Totaktsmotorer

en totaktsmotor er en type forbrenningsmotor som fullfører en kraftsyklus med to slag av stempelet under bare en veivakselrevolusjon.

i firetaktsmotorer er det ett arbeidsslag i to omdreininger av veivaksel eller i en syklus med fire slag av stempelet. Ønsket om ett arbeidsslag i hver omdreining av veivakselen har ført til utviklingen av totaktsmotor.

I 1838 beskrev Barnett, En Engelskmann, mekanismen for å levere en ladning til sylinderen ved hjelp av separate pumper. I 1878 Gjorde Dugald Clerk også mye bidrag i denne retningen og beskrev en totaktssyklus kjent som Clerk Cycle.

totaktsmotoren bruker for små krefter som kreves i autocykler, scootere, motorsykler. I totaktsmotorer er det ingen suge – og eksosslag. Det er bare to gjenværende slag kompresjonsslag og strømslag. Disse kalles vanligvis oppadgående slag og nedadgående slag. I stedet for ventiler er det også innløps-og eksosporter i totaktsmotorer.

Frisk ladning går inn i sylinderen ved enden av arbeidsslaget gjennom innløpsporten. Og så blir brente eksosgasser tvunget ut gjennom eksosporten med en ny ladning.

To slag Gnist Tenning (Bensin) Motor.

prinsippet om totakts gnisttenningsmotor er vist på figuren. Dens to slag er som følger:

1. Oppadgående Slag
2. Nedadgående Slag

Oppadgående Slag

under oppadgående slag beveger stempelet seg oppover fra bunndødsenter til toppdødsenter. Ved å komprimere ladeluft bensin blanding i forbrenningskammeret av sylinderen. På grunn av oppadgående bevegelse av stempelet, opprettes et delvis vakuum i veivhuset.

og en ny ladning trekkes inn i veivhuset gjennom den avdekkede innløpsporten. Eksosporten og overføringsporten er dekket når stempelet er i toppdødsenterposisjon. Den komprimerte ladningen antennes i forbrenningskammeret med en gnist gitt av tennpluggen.

Nedadgående Slag

så snart ladningen antennes, komprimerer de varme gassene stempelet som beveger seg nedover, roterer vevaksen og gjør dermed det nyttige arbeidet. Under dette slaget er innløpsporten dekket av stempelet og den nye ladningen komprimeres i veivhuset. Videre nedadgående bevegelse av stempelet avdekker først eksosporten og deretter overføringsporten. og dermed starter eksos gjennom eksosporten.

så snart overføringsporten er åpen, blir ladningen gjennom den tvunget inn i sylinderen. Ladningen treffer deflektoren på stempelkronen, stiger til toppen av sylinderen og skyver ut de fleste eksosgassene. Stempelet er nå på bunnen død midtstilling.

sylinderen er fullstendig fylt med en ny ladning, selv om den er noe med eksosgassene. Syklusen av hendelser gjentas da, stempelet gjør to slag for hver omdreining av veivaksel.

figuren viser et portdiagram for en totakts bensinmotor. som er selvforklarende.

en figur viser formen på p – v-diagrammet for en totakts bensinmotor. Dette diagrammet er kun for hovedcylinderen eller stempelets toppside.

Totakts Komprimering Tenning (Diesel) Motor

i denne totaktsmotoren komprimeres kun luft inne i sylinderen. og drivstoffet (diesel) injiseres av en injektor montert i sylinderhodet. Det er ingen tennplugg i denne motoren. De resterende operasjonene til totaktskompresjonstenningsmotoren er nøyaktig det samme. som de av gnisttenningsmotoren.

Port timing diagram for en to takts dieselmotor.

figuren viser sylindertrykk og temperaturer som virker på tennpluggen for to slag og firetaktsmotorer.

Fordeler Med Totaktsmotor Over Firetakts:

1. totaktsmotoren gir ett arbeidsslag for hver omdreining av veivakselen. Firetakten gir ett arbeidsslag for hver to omdreininger av veivakselet. Derfor er kraften utviklet av totaktsmotor dobbelt så utviklet av firetaktsmotor for samme motorhastighet og sylindervolum.
2. svingmomentet på veivaksen er jevnere i totaktsmotor. På grunn av ett arbeidsslag for hver omdreining av veivaksel, og så det trenger en lettere svinghjul i den.
3. for samme effekt er en totaktsmotor mer kompakt, lett og krever mindre plass enn en firetaktsmotor. Dermed er det mer egnet for auto-syklus, motorsykler og scootere.
4. en totaktsmotor er enklere i konstruksjon og mekanisme. Det er ingen ventil og ventilmekanisme i den. Portene er enkle å designe og de er dekke og avdekke av bevegelsen av stempelet selv.
5. Den har høy mekanisk effektivitet på grunn av fravær av kameraer, veivaksel og rockere, etc., av ventiler.
6. det gir mindre vridningsoscillasjoner.
7. totaktsmotor krever færre reservedeler på grunn av sin enkle design.
8. det kan reverseres hvis det er av valveløs type.
9. det er en besparelse i arbeid som kreves for å overvinne friksjonen av innløps-og eksosporten.

Ulemper

1. i totaktssyklus Otto-motor er drivstofforbruket høyt. fordi den friske ladningen sannsynligvis vil bli bortkastet ved å rømme gjennom eksosporten.
2. selve kompresjonen starter når portene er helt lukket av stempelets oppadgående bevegelse, etter noen få graders omdreininger av vevakselene. Dermed er det faktiske kompresjonsforholdet og dermed den termiske effektiviteten til totaktsmotor mindre enn firetakts for de samme dimensjonene.
3. ladningen fortynnes av de brente gassene på grunn av ufullstendig rensing.
4. det gir større støy.
5. den bruker mer smøreolje.
6. det er større slitasje på bevegelige deler.

Sammenligning Mellom Firetaktsmotoren og Totaktsmotoren.

Firetaktsmotor	Totaktsmotor
i firetaktsmotor, ett arbeidsslag for hver to omdreininger av veivaksel.	I denne arbeider slag for hver omdreining av veivakselen.
svingmomentet på veivakselet skyldes ikke engang et arbeidsslag for hver to omdreining av veivakselet. derfor krever det tungt svinghjul og motoren går ubalansert.	svingmomentet på vevaksen er jevnere på grunn av ett arbeidsslag for hver omdreining av vevaksen. Derfor krever det lettere svinghjul og motoren går balansert.
motoren er tung	motoren er lett.
Kostnaden for motoren er høy	Kostnaden for motoren er lav.
Mindre mekanisk effektivitet på grunn av mer friksjon i mange deler av firetaktsmotoren.	Mekanisk effektivitet skyldes mer friksjon i noen få deler.
utgangen er mer på grunn av full frisk ladning inntak og full brent gasser eksos.	utgangen er lav på grunn av blanding av fersk ladning med de brente gassene.
motoren går på kaldt	motoren går på varmt.
det er vannkjølt	det er luftkjølt.
Mindre drivstofforbruk i firetaktsmotoren	Drivstofforbruket er mer.
motoren krever mer plass	motoren krever mindre plass.
Smøresystem er komplisert	Smøresystem er enkelt.
motoren produserer mindre støy	Støy er mer.
motoren brukes i biler, busser, lastebiler.	motoren brukes til mopeder, scootere, motorsykler.
motoren består av innløps-og eksosventiler.	motoren består av innløps-og eksosporter.
mer termisk effektivitet.	Lav termisk effektivitet.
motoren bruker mindre smøreolje.	disse motorene bruker mer smøreolje.
Mindre slitasje på bevegelige deler i motoren.	Større slitasje på bevegelige deler.

Last Ned Pdf Av denne artikkelen