Tenk deg selv å være en Av De Første passasjerene I Royal Caribbean International – ‘Quantum Of The Seas’. Så snart du går inn i skipet, hører Du At Mesteren ber alle passasjerene & besetningsmedlemmer om å feste setebeltene og forbli i sine respektive rom til reisen er fullført!

Definitivt, Dette Er Noe ingen passasjer ønsker å høre hvem som har brukt en formue for å nyte de utmerkede fasiliteter, mat og eksepsjonell skjønnhet av en slik fantastisk skip.

dette kan imidlertid bli en realitet hvis skipet ikke hadde vært utstyrt med maskiner eller er utformet på en måte å overvinne alle de forskjellige typer bevegelser som føltes på havet.

hvorfor ta bare cruiseskip og hav liners, tenke på lastebærende skip Som Bulkskip, Ro-Ro skip eller Tankskip & LNG-bærere. Tenk deg hvor vanskelig det ville være å bære lasten (væske eller bulk) trygt hvis vi ikke hadde noen teknologi for å kontrollere de ulike bevegelsene under reisen.

I denne artikkelen skal vi fokusere på hvordan vi kan kontrollere ‘Rullende bevegelse’ av skipet og de ulike prinsippene bak de ulike Typer Roll Stabilisering systemer.

Relatert Lesing: Premium ebøker skrevet av maritime fagfolk

Rolling er faktisk de største problemene blant alle de andre bevegelsene i havene. Teknologiske fremskritt i utformingen av skip har allerede gitt oss naval architects fordelen av å studere bølgebevegelsene rundt skipets skrog og gi best mulig design for å minimere slike effekter & sikre en komfortabel og trygg reise for passasjerene og mannskapet.

rullebevegelsesstabilisering kan oppnås i konvensjonelle skip ved å endre skrogformene, men reduksjon i rullestabilisering er også mulig på andre måter. Stabiliseringssystemer kan grovt klassifiseres i–

1. Passive Systemer: Der ingen separat strømkilde er nødvendig og ikke noe spesielt kontrollsystem som Lensekjøl, anti-rullende tanker (passiv), faste finner & passivt bevegelig vektsystem.

1. Aktive Systemer: i hvilket øyeblikk motsatt rull er produsert ved å flytte masser eller kontrollflater ved hjelp av kraft som de aktive finnene, anti-rullende tanker (aktiv), aktiv bevegelig vekt & gyroskopet.

Lensekjøl

Lensekjøl er de mest populære Og montert på det store flertallet av skip. De er plater som rager ut fra lensens sving og strekker seg over midthalvdelen til to tredjedeler av skipets lengde.

for å unngå skade stikker de normalt ikke utover skipets side-eller kjølelinjer, men de må trenge inn i grenselaget rundt skroget.

de forårsaker at en vannkilde beveger seg med skipet og skaper turbulens og dermed demper bevegelsen og forårsaker en økning i periode og reduksjon i amplitude.

selv om de er relativt små i dimensjon, har de store spaker om rulleaksen, og kreftene på dem gir et stort øyeblikk som motsetter seg rullingen.

deres effekt er generelt forbedret av fremover hastighet. De er justert med vannstrømmen forbi skroget i stille vann for å redusere deres dra i den tilstanden. Når skipet ruller dra vil øke og sakte skipet litt.

Anti-Rullende Tanker (Aktiv)

de ligner prinsippet om passivt tanksystem, men bevegelsen av vann styres av pumper eller av lufttrykket over vannoverflaten. Tankene hver side av skipet kan være forbundet med en nedre lem eller to separate tanker kan brukes.

luftkanalen inneholder ventiler som drives av en roll-sensing enhet. Dette konseptet bruker en aksial strømningspumpe for å tvinge vannet i tanken fra den ene siden av skipet til den andre, i stedet for å ha det slosh under de naturlige rulle -, svaie-og yaw-kreftene, som skjer i en passiv tank.

i en forenklet versjon av et aktivt system, registrerer et akselerometer rullende bevegelser, og signaler sendes fra denne roll-sensing enheten til en variabel pitch pumpe, som styrer væskestrømmen mellom tankene.

enheten kan enten være et enkelt akselerometer eller et komplisert gyroskopisk sensorsystem som oppdager selv en liten vinkel på rullen ved den gyroskopiske presesjonen.

dermed kan enheten brukes til å kontrollere skipets bevegelse på grunn av hver enkelt bølge. Avhengig av raffinement av systemet aktive tank stabilisatorer har vist seg å forlate en effektivitet på 80% eller mer i bevegelse stabilisering.

Aktive Finner

med aktive finner registrerer et følsomt gyrosystem skipets rullende bevegelse og sender et signal til aktiveringssystemet som igjen får finnene til å bevege seg i en retning som for eksempel å forårsake krefter mot rullen. Aktiveringsutstyret er vanligvis elektrohydraulisk.

finnene, som kan være i stand til å trekke seg inn i skroget, er plassert om sving av lens for å sikre maksimal innflytelse for kreftene som virker på dem.

en klaff fra bakkanten kan brukes til å forbedre løftekraften som genereres. Kapasiteten til et finsystem er vanligvis uttrykt i form av den jevne vinkelen på hælen det kan forårsake med skipet som beveger seg fremover i stille vann med en gitt hastighet.

kraften på en fin varierer i forhold til kvadratet av skipets hastighet, mens gz-kurven for skipet er uavhengig av fart. Et finsystem er imidlertid ikke sannsynlig å være veldig effektivt ved hastigheter under ca 10 knop.

tabellen nedenfor fremhever noen av de viktigste aspektene Blant Roll Stabilisatorer som omtalt ovenfor:

fra ovennevnte observasjon kan det konkluderes med at hvert stabiliseringssystem har sine egne fordeler & ulemper . Derfor må mer innsats gis til hydrostatikken og hydrodynamikken til skipsskroget bevegelse gjennom bølgene, for å unngå behovet for slags rullestabiliseringssystem eller å bruke det til sitt minimum.

Relatert Lesing: Last ned 12 Gratis Maritime ebøker-Klikk her.

også, i prinsippet metoder som brukes til å stabilisere seg mot roll kan brukes til å stabilisere seg mot banen, men kreftene som er involvert er for stor til å rettferdiggjøre bruken.

over til deg..

vet du om andre Typer Rullestabiliseringssystemer Som Brukes til Skip?

Gi oss beskjed i kommentarene nedenfor.

Ansvarsfraskrivelse: forfatterens synspunkter uttrykt i denne artikkelen gjenspeiler ikke nødvendigvis synspunktene Til Marine Insight. Data og diagrammer, hvis brukt, i artikkelen er hentet fra tilgjengelig informasjon og har ikke blitt godkjent av noen lovbestemt myndighet. Forfatteren og Marine Insight hevder ikke at den er nøyaktig eller aksepterer noe ansvar for det samme. Synspunktene utgjør bare meningene og utgjør ikke noen retningslinjer eller anbefalinger om noe handlingsforløp som skal følges av leseren.

artikkelen eller bilder kan ikke reproduseres, kopieres, deles eller brukes i noen form uten tillatelse fra forfatteren Og Marine Insight.