Oversikt

selv om vogner ble brukt i kontinental-Europa så tidlig som i 1294, kjøretøy for å frakte passasjerer først dukket opp I England i 1555. At de ikke dukket opp tidligere var på grunn av den forferdelige tilstanden til engelske veier, som var lite mer enn storfe spor og vassdrag. Vinteren var en spesielt forræderisk tid for hjultransport. I England, i det tolvte århundre, ble vogner brukt av fremtredende personer for reise. Fordi de var relativt mer komfortable, bar kull støttet av to hester (en i ryggen, en foran) damer av rang, de syke og også de døde.

Bakgrunn

de tidligste overlevende vogner (fra 1500-tallet) var firehjulede, med en buet tilt (dekker) av lær eller stoff over en bøyd tre hooped ramme. Selv om trekroppen og tiltrammen fra tidligere vogner også overlever, er undervognen og hjulene borte. Disse vognene er lange, og ble hovedsakelig brukt av aristokratiske damer. Fra begynnelsen av sekstende århundre ble en ny type kropp—en boks slengt på hjul eller trener—oppfunnet.

Passasjerer i tidlige vogner kan se frem til en rykkete tur. Dronning Elizabeth I (1533-1603) led så mye fra sin første erfaring med å ri til åpningen av Parlamentet i 1571 at hun aldri brukte det aktuelle kjøretøyet igjen. Ingen vet nøyaktig når byggherrer først brukte fjærer for å myke joltingen forårsaket av de grove veiene vognene måtte reise på. Men allerede i midten av 1400-tallet er det bevis for at trenerkroppene ble hengt på lærremmer eller bøyler koblet til en treramme for å ta noe av den døde vekten av trenerkroppen av undervognen.

Den første treneren som ble laget I England ble laget Av Walter Rippon Av Holland for Jarlen Av Rutland. Den hadde en dekket kropp og en svingbar foraksel, i motsetning til de stive akselvognene fra tidligere tider, og ble drevet av et par hester. Dronning Elizabeth foretrakk En annen trener brakt ut Av Holland Av William Boonen, som ble gjort og forble hennes trener til slutten av århundret. Denne treneren hadde fire hjul med syv eiker hver. Hvert hjul hadde en tykk trefel bundet rundt den og ble festet til hjulene med pinner.

den vanligste modellen av den første generasjonen av trenere hadde et sete, kalt støvelen, som rakte utover på hver side, mellom hjulene. Disse setene var vanligvis okkupert av sider, brudgom, eller damer til stede. Støvelen var et ubehagelig sete fordi det ikke hadde noen dekning av noe slag og ville ha utsatt de som satt i det til det våte og kalde. Den bootreforble en funksjon av trenere før de ble lukket og leveres med glassvinduer.

de første trenerne ble trukket av to hester, men da bussreiser over landeveier ble hyppigere, ble det nødvendig med flere hester for å håndtere kravene til veibanen. Flere hester betydde også at kjøretøyene kunne reise med raskere hastigheter, siden hestene måtte jobbe mindre og dermed kunne trave eller galoppere.

i 1605 kom de første hackney-trenerne i bruk. Disse var firehjulede trenere trukket av to hester som kunne huse seks personer og ble brukt til utleie for å transportere folk om byen. Først, hackneys forble i sine eiernes verft før de ble sendt for. Men i 1634 hadde hackney stands dukket opp I London, hvor førere i uniformer kalt livery ville vente på priser. Et år senere var det så mange hackney-trenere på gatene i London, noe som skapte en plage, At Charles I (1600-1649) utstedte en proklamasjon som forbød bruk av dem til reiser under tre miles. I Frankrike ble hackney – lignende kjøretøy kalt fiacres, og de utførte en lignende funksjon.

Vogner med glassvinduer først dukket opp i 1599 I Paris, hvor de skapte en skandale ved hoffet Til Louis XIII (1601-1643). Glass ble først brukt i de øvre panelene på dørene, men snart dekket hele øvre halvdel av sidene og forsiden av kroppen. Selv Om Glassvinduer i England var vanlige i hus før 1650, måtte den typen plateglass som var nødvendig for å tåle påkjenningene ved transport, importeres fra Frankrike. Fra 1670 ble det også laget I England.

stagecoach kom inn i vogue I England i ca 1640. Disse trenerne ble bygget som en hackney coach, men på en større skala, og var ment å ta passasjerer mellom London og byer mellom 20 og 40 miles away. Reiser til ytterligere byer som York, Chester og Exeter tok fire dager og ble innkvartert av såkalte flygende trenere. Stagecoaches bar åtte passasjerer inne, og ga en stor kurv bak, over akselen, for bagasje og så mange passasjerer som kunne passe inn i hvilken plass som var igjen. Passasjerer inne ble beskyttet mot regn og kulde av skinngardiner.

Så tidlig Som 1625 Ble Edward Knapp gitt patent for å suspendere vogner på stålfjærer. Stålfjærer var vanskelig å lage, og hans design mislyktes, men 40 år senere tok andre opp problemet mer vellykket. Kort tid etter grunnleggelsen på midten av 1600-tallet tok Også Royal Society opp spørsmålet om forbedringer i vogndesign.

Stadig økende veitrafikk førte til etterspørsel etter mindre kjøretøy til generell bruk. Konserten, en lett, tohjulet vogn, ble oppfunnet I Frankrike i 1667. En senere versjon ble kalt cabriolet, og viste seg enormt populær der, Og I England. Konserten hadde et buet sete satt pa to lange boye aksler som ble plassert foran pa baksiden av hesten og bak pa to hjul. Som andre vogner i perioden ble fjærene konstruert av lærremmer.

Impact

selv om vogner var viktige For Romerne, som det fremgår av deres utmerkede veier, med romerrikets fall, led vognteknologien. Og uten incitament til å opprettholde reparasjoner for passasje av kjøretøy (rytter krevde mindre godt vedlikeholdte veier), brøt veiene opp. I Vest-Europa beskriver redegjørelser Fra England og Frankrike veier som er skadet, forfalt og hindret av bekker, steiner, busker og trær.

Vogn bygningen hatt en renessanse i det sekstende århundre, på grunn av veksten i handel, og økende mobilitet blant folk. Men teknologien ble ikke omfavnet helhjertet. I det trettende århundre, for eksempel, som en del av et forsøk på å stemple ut luksus, philip Fair I Frankrike forbød koner av borgere å ri i vogner – men på denne tiden, vogner var lite mer enn bagasje vogner. Ved det fjortende århundre hadde mer luksuriøse vogner utviklet Seg i England fra firehjulsvognen, og ble brukt til å transportere velstående damer(mennene red bak). Også I England var trenere i 1580 så vanlige blant de rike klassene at de ble assosiert med degenerasjon. De som valgte å ri i trenere i stedet for aktivt å ri på hesteryggen ble sett på som lat. Kritikere kalte vognene «oppkomling firehjulede skilpadder.»Ikke desto mindre ble trenere så populære at i 1601 ble det vedtatt et lovforslag i Parlamentet for å «begrense overdreven bruk av trenere.»Regningen ble aldri håndhevet, og i alle fall var trenere lite brukt utenfor London og store byer, på grunn av dårlig tilstand av landeveier.

suksessen til hackney trenere hadde en dramatisk effekt på levebrødet til vannmenn som inntil da hadde monopolisert passasjertrafikken over Themsen. Noen chalked passasjer preferanse opp til en smak for nyhet, men infact, på den tiden, krysset Themsen i en båt var et risikabelt forslag. En waterman klaget over å se hans fares synke fra åtte eller ti om morgenen til to for hele dagen.

akkurat som hackney kusk ble anklaget for å ta brød fra munningen Av Thames waterman-og faktisk, yrket waterman ble knapt hørt om etter 1662 – så stagecoaches ble anklaget for å rane lisensiert hackney kusk av deres levebrød. Dess, stagecoaches ble antatt å være å ødelegge rasen av gode hester, yrket av vannmenn, og minske kongelige inntekter tidligere brakt av sal hester. De ble også anklaget for å oppmuntre enkle folk til å gjøre ledige besøk Til London, hvor de ville bli utsatt for vice. På den positive siden, stagecoaches ble antatt å ha gitt den første insentiv til å forbedre landeveier, selv om sannheten var den andre veien rundt. Som langdistanse busstur blomstret, forbud ble satt på plass for å hindre eksisterende motorveier fra å bli pløyd opp av vognhjul bærer tung last.

tidlige vogner måtte ofte kjøres over felt og gjennom grøfter. Det var symptomatisk for holdningene i tiden at mellom 1684 og 1792 ble det gitt 10 patenter for enheter for å holde vogner fra å velte, selv om få trodde å jobbe med å forbedre veiene, slik at de ikke forårsaket opprør i utgangspunktet. I 1663 ble Den første turnpike gate reist På Great North Road for å samle bompenger for å reparere motorveien i den omkringliggende regionen, men det viste seg så upopulær at det tok hundre år å reise den neste. Reparasjoner av motorveier ble gjort av tvangsarbeid, bare når veiene absolutt krevde det.

I 1677 grunnla Charles II (1630-1685) Selskapet Av Coach Og Coach Sele Beslutningstakere, illustrerer viktigheten og favør trenere hadde tatt på den tiden. Da England var i krig Med Frankrike i 1694, ga et nytt system for å beskatte hackney-trenere inntekter for forsvaret. Selv om veier og motorveier var sakte å forbedre, sørget mangfoldet av kjøretøy For At Europa ville dominere teknologisk utvikling i transport til det attende århundre.

GISELLE WEISS

Videre Lesing

Gilbey, Walter. Tidlige Vogner og Veier. London: Vinton, 1903.

Piggott, Stuart. Vogn, Vogn Og Vogn: Symbol og Status i Transporthistorien. London: Thames og Hudson, 1992.

Straus, Ralph. Vogner Og Trenere: Deres Historie og Deres Utvikling. London: Marin Secker, 1912.