de 747 is ruim 50 jaar oud. Als zodanig, veel luchtvaartmaatschappijen zijn met pensioen te gaan en te vervangen door Boeing ‘ s andere grote lijnvliegtuig, de 777. Als zodanig zijn velen begonnen zich af te vragen wat echt beter is, de 747 of 777?

beide vliegtuigen hebben ook een zeer succesvolle carrière als vrachtvliegtuig gehad, voornamelijk vanwege hun grootte. Veel voormalige passagiers 747 ‘ s en 777s zijn omgebouwd tot vrachtschepen en hebben hun levensduur als zodanig voortgezet.

Boeing 747 vs 777: Boeing ’s Largest Aircraft

Boeing heeft een wisselende lange en gedetailleerde geschiedenis van het maken van enkele van’ s werelds grootste vliegtuigen. Van de grootste vliegtuigen die momenteel vliegen, zijn er vier geproduceerd door Boeing. Deze lijst omvat de Boeing 377-afgeleide guppy lijn van vrachtschepen, de standaard 747, standaard 777 en de 747-afgeleide Boeing Dreamlifter. Verschillende vorige Boeing vliegtuigen behoorden ook tot de grootste van hun tijd!

Boeing heeft deze trend voortgezet met zowel de 747 als de 777, hoewel de 747 aanzienlijk groter is dan de 777, alleen al door er naar te kijken!

aanvankelijk was dit niet de bedoeling. De 747 was ontworpen om groter te zijn dan zijn voorgangers (een taak die hij zeer goed volbracht).

de 777 was echter nooit het grootste vliegtuig van Boeing. In plaats daarvan was het bedoeld als een groot, lange afstandsvliegtuig dat de markt kon vullen waar de 747 te groot voor was.

door de pensionering van de 747 lijkt de kans echter groter dat deze laatste het grootste vliegtuig van Boeing wordt!

Boeing 747 vs 777: de basis

voordat we zowel de 747 als de 777 kunnen vergelijken, moeten we eerst wat achtergrondinformatie over beide vliegtuigen weten. In het bijzonder moeten we weten waarom ze zo groot zijn en welke andere doeleinden ze dienen!

747

In 1963 was de USAF op zoek naar een groot vliegtuig dat kon dienen als vrachtvliegtuig en af en toe als troepentransport, in een poging om hun verouderde Lockheed C-141 vloot te vervangen. Om dit te doen, lanceerden ze het CX-HLS programma.

net als bij andere vliegtuigfabrikanten van het era diende Boeing hun ontwerp in. Hoewel aanvankelijk overwogen, koos de USAF ervoor om Lockheed ‘ s design te bestellen, een vliegtuig dat uiteindelijk de C-5 Galaxy zou worden.

net als bij de andere mislukte vliegtuigen van Boeing werd het project opgeschort. Tegen het einde van de jaren 1950 was de eerste generatie straalvliegtuigen op de markt gekomen (waaronder de Comet, 707 en DC-8). Door de jaren 1960, lange afstand jet reizen was goedkoper dan ooit tevoren, en meer in de vraag dan ooit tevoren!De president van Pan Am, Juan Trippe, benaderde Boeing Voor een nieuw vliegtuig. De 707 en DC-8 (evenals andere jets zoals de CV-880 en CV-990) waren goed, maar ze waren relatief klein. Hij wilde iets groters.Na de mislukte vrachtvliegtuigen uit 1963 nam Boeing het project van de grond en ontwierp een aantal onderdelen van het vliegtuig om aan te passen aan de luchtvaartindustrie. Na het tonen van Juan Trippe de herziene schema ‘ s, de 747 werd geboren.De 747 zou voor het eerst vliegen op 9 februari 1969, waarbij een reeks vluchten werd uitgevoerd om het toestel te testen. Een jaar later, in januari 1970, zou de 747 in dienst worden genomen bij Pan Am, alvorens in dienst te worden genomen bij andere luchtvaartmaatschappijen.

777

in de jaren ‘ 70 werd de eerste generatie straalvliegtuigen langzaam uit dienst genomen en vervangen door de tweede generatie straalvliegtuigen. De introductie van deze tweede generatie jets vormde een probleem voor Boeing. Terwijl de 757 en 767 de rollen van respectievelijk de 707 en DC-8 en veel 727 routes hadden overgenomen, waren er veel nieuwe hiaten ontstaan.

luchtvaartmaatschappijen waren op zoek naar een nieuw type vliegtuigen, groter dan de 757 en 767, maar kleiner dan de 747. Dit bracht de DC-10 en later MD-11 voort uit Douglas / McDonnell Douglas en de TriStar uit Lockheed.Boeing probeerde dit tegen te gaan door van de 747 een kortere variant te maken. Als zodanig realiseerden ze zich dat ze een toestel moesten maken dat kleiner was dan de 747, maar beter economisch was dan de DC-10 en de L-1011. Aan het eind van de jaren ‘ 80 hadden al deze modellen hun pensioenleeftijd bereikt en Boeing zocht opnieuw naar een langeafstandsvliegtuig voor middelgrote vliegtuigen. Oorspronkelijk werd het idee van de 767-X gelanceerd, maar luchtvaartmaatschappijen waren niet geïnteresseerd.Als zodanig ontwierp Boeing een nieuw vliegtuig volledig vanuit het niets. Dit toestel was oorspronkelijk een trijet, maar toen ETOPs eenmaal geïmplementeerd was, was het een twin jet. Uiteindelijk zou dit de 777 worden.Dit toestel zou voor het eerst vliegen op 12 juni 1994 en later in datzelfde jaar een FAA-certificering krijgen. De 777 zou in juni 1995 in dienst treden bij de lanceerklant van het type, United Airlines.

Boeing 747 vs 777: SPECIFICATIES

zowel de 747 als de 777 behoren tot de succesvolste vliegtuigen van Boeing. Als zodanig zijn beide vliegtuigen uitgebreid aangepast, zowel om te concurreren met concurrerende vliegtuigen als Om te voldoen aan de eisen van hun klanten.

dit heeft verschillende varianten van beide toestellen gecreëerd, waarvan er vele tot op de dag van vandaag nog vliegen. Verreweg de meest voorkomende variant van de 747 is de 747-400, die nog steeds een van de twee 747 varianten is die nog regelmatig geregelde passagiersvluchten uitvoeren voor ‘ s werelds grootste luchtvaartmaatschappijen.De meest voorkomende variant van de 777 is de 777-300, die momenteel zowel als vracht-als passagiersvliegtuig dienst doet. Maar vooral als passagiersvliegtuig.

SPECIFICATIES	747-400	777-300
lengte	231 ft 10 in (70,66 m)	242 ft 4 in (73.86 m)
Spanwijdte	211 ft 5 in (64.4 m)	212 ft 7 in (64.80 m)
Hoogte	63 ft 8 in (19,4 m)	60 ft 8 in (18,5 m)
Zitplaatsen	416	365
Cruise Snelheid	0.855 Mach (933 km/h; 656 km / u; 504 kn)	0.84 Mach (892 km/h; 645 km / u; 482 kn)
Bereik	7,670 nmi (8,826 mi; 14,200 km)	7,370 nmi (8,481 mi; 13,649 km)
MTOW	910,000 lb (412.8 t)	775,000 lb (351.5 t)
Service Plafond	45,100 ft (13,700 m)	43,100 ft (m 13,100)
het Opstijgen	10.700 dollar ft (3,260 m)	10.000 ft (3,050 m)

Boeing 747 vs 777: Veiligheid

Na het kijken naar de specs van de twee vliegtuigen, het kan verleidelijk zijn om te bellen met een winnaar meteen. Echter, we moeten nog steeds kijken naar zowel de 747 en 777 ‘ s veiligheid record van tevoren…

747

bij gelegenheid heeft Boeing problemen gehad met de veiligheidsgegevens van sommige van hun vliegtuigen, waaronder de recente 737 MAX. De 747 lijkt echter niet hetzelfde probleem te hebben.

van alle vliegtuigen die vandaag vliegen, bent u het minst waarschijnlijk om te sterven op een 747 omdat het een van de veiligste vliegtuigen is die momenteel vliegt. Ten minste in termen van crashes per uur gevlogen, de 747 is Boeing ‘ s veiligste vliegtuig ooit!

op het moment van schrijven was de 747 betrokken bij 166 luchtvaartincidenten. Hierbij zijn 63 rompverliezen gevallen, wat heeft geleid tot 3746 dodelijke slachtoffers. Helaas zijn veel van deze crashes zeer bekend, vooral vanwege het dodental.

Gelukkig deden veel van deze crashes zich voor bij oudere varianten van de 747, waaronder zowel de 747-100 als de 747-200. Gelukkig zijn dit de 747 varianten die met pensioen zijn gegaan.

veel van deze ongevallen waren het gevolg van problemen met de deurvergrendeling aan de achterzijde van het schot. In wezen, de achterste schot deur niet goed vergrendeld, maar gaf een valse lezing dat het was vergrendeld aan de cockpit.

bij het bereiken van kruishoogte zou de deur van het achterste schot opengaan, wat explosieve decompressie veroorzaakte. Dit zou passagiers uit hun stoel zuigen en hun dood tegemoet gaan.

dit is vastgesteld op de 747-100s en 747-200s, evenals volledig opnieuw ontworpen voor de volgende 747 varianten.

777

net als de 747 is de 777 een van ‘ s werelds veiligste vliegtuigen. Een van de oorspronkelijke doelen was om de gevaarlijke eerste en tweede generatie straalvliegtuigen te vervangen door een veiliger type vliegtuigen.

op het moment van schrijven waren de 777 betrokken bij slechts 29 luchtvaartincidenten, waarbij acht rompverliezen optraden, met slechts 541 dodelijke slachtoffers. Dit maakt het ongelooflijk veilig in vergelijking met andere vliegtuigen.Alsof dit nog niet goed genoeg was, ging het bij de overgrote meerderheid van deze gevallen om de oorspronkelijke 777-200, hoewel een paar varianten daarop hadden betrekking (meestal waren deze te wijten aan onvoorzienbare fouten).

tenzij u op een kleiner vliegdekschip vliegt, is het zeer onwaarschijnlijk dat u op de 777-200 vliegt, aangezien de meeste hiervan door de meeste grote vliegdekschepen met pensioen zijn gegaan. In plaats daarvan vlieg je op de nog veiliger 777-200ER, -300, of-300ER.

de nieuwe 777X zal naar verwachting nog veiliger zijn dan de reeds veilige, eerdere 777 varianten. De tijd zal echter leren of dit het geval is…

Boeing 747 vs 777: vandaag

zoals eerder vermeld, zijn zowel de 747 als de 777 van hun oorspronkelijke rol afgeweken. In het hart, de 747 is een 1960 ’s vliegtuig, waardoor het ruim 50 jaar oud, terwijl de 777 is een 1980′ s vliegtuig, onlangs vieren 25 jaar.

747

vandaag gaan veel luchtvaartmaatschappijen hun 747 vloten met pensioen. Voor velen van hen hebben de vliegtuigen hun doel overleefd. De hub en spoke theorie dat de 747 werd ontworpen rond bestaat niet meer, en luchtvaartmaatschappijen weten dit.

Plus, quadjets zijn relatief langzamer en zijn duurder om te werken dan hun twinjet tegenhangers. Dit is zowel qua brandstof als qua onderhoud.

op het moment van schrijven zijn alle 747-100 ‘s, 747-SPS en de meeste 747-200’ s met pensioen gegaan. Veel van deze vliegtuigen noemen nu ‘ s werelds verschillende vliegtuigen begraafplaatsen hun thuis. Veel 747-300 ‘ s zijn eveneens met pensioen gegaan, hoewel sommige nog steeds als passagiersvliegtuig worden gevlogen. De overgrote meerderheid van de 747-300 ‘ s die momenteel vliegen doen dit als vrachtschepen, die in het begin van de jaren 1990 zijn omgebouwd.

de 747-400 wordt nog steeds door veel luchtvaartmaatschappijen gevlogen, hoewel, als gevolg van de coronaviruspandemie, veel luchtvaartmaatschappijen ze met pensioen hebben gebracht. Toch is de 747-400 nog steeds een gewoon vliegtuig en een vrachtschip.Boeing ‘ s nieuwste en waarschijnlijk laatste variant van de 747 is de 747-8. Op dezelfde manier als de 747-400, zijn veel-8 ‘ s met pensioen gegaan, maar velen zijn op dezelfde manier in dienst, voornamelijk als vrachtschepen, maar ook als vliegtuigen.

777

voor het grootste deel, de eerste 777-200s zijn gepensioneerd in de afgelopen jaren. Latere 777s hebben de eerdere generaties irrelevant gemaakt, en hebben veel van hen naar de vliegtuig begraafplaatsen gestuurd.

niettemin zijn veel luchtvaartmaatschappijen nog steeds actief met kleinere luchtvaartmaatschappijen. Een paar werken ook als omgebouwde vrachtvrachtschepen. Veel 777-200 ‘ s zijn vervangen door de 777-200ER of de 777-300/-300ER.Een aantal van de oorspronkelijke 777-200ERs zijn vervangen door de grotere 777-300ERs met enkele ‘ s werelds grootste luchtvaartmaatschappijen. Echter, veel van deze vliegtuigen zijn gewoon verkocht aan kleinere luchtvaartmaatschappijen.Boeing heeft onlangs de 777X uitgebracht. Dit is een volledig vernieuwde variant van de 777-300, waarin veel van de technologie van de 787 is verwerkt. Evenals nieuwe motoren en een nieuwe cockpit. Op 25 januari 2020 voerde de 777X zijn eerste vlucht uit. Vanaf het moment van schrijven voert Boeing nog steeds deze testvluchten uit. Indien volgens schema gecertificeerd, verwacht Boeing dat de 777X ergens in 2022 geleverd zal worden.

Boeing 747 vs 777: adviezen

zoals gewoonlijk vroegen we verschillende groepen mensen hun mening over één simpele vraag: “747 vs 777?”Hier is wat ze zeiden…

piloten

ik was in staat om veel 747 en 777 piloten te interviewen over hun respectievelijke vliegtuigen voor dit artikel, met inbegrip van de voormalige 747 piloot (en International Aviation HQ Editor-in-Chief) Christopher Harrow.Harrow en zijn collega-747-piloten gaven natuurlijk de voorkeur aan de 747 boven de 777. Op hetzelfde moment, veel 777 piloten de voorkeur aan de 777 boven de 747, vaak met behulp van veel van dezelfde logica en redenering achter hen.

gelukkig was ik in staat om een voormalige United 777 kapitein te interviewen die was begonnen op de 747. Toen de luchtvaartmaatschappij in 2015 van hun 747 ‘ s af was, werd hij omgeschoold op de 777, waarbij hij enkele van dezelfde routes vloog. Toen ik het hem vroeg, zei hij dat de 747 weliswaar iconischer was dan de 777, maar dat de 777 moderner was. Hierdoor was de 777 gemakkelijker te vliegen, hoewel hij bepaalde aspecten van de 747 op de 777 miste.

passagiers

zoals gewoonlijk interviewde ik ook verschillende frequent flyers die regelmatig op de 747 en 777 vliegen. Voor sommigen doen ze dit voor het bedrijfsleven (dus zijn in business / first class), terwijl anderen doen het voor vakanties (en zijn vaak in de economie).

voor de overgrote meerderheid van degenen die de twee vliegtuigen vliegen in business / first class, gaven ze de voorkeur aan de 777. Dit is te wijten aan het aantal extra voorzieningen die worden verstrekt in deze klassen op de 777 die niet op de 747.

enkelen gaven ook de voorkeur aan de 747 in business / economy class omdat de zitplaatsen vaak groter zijn op de 747 dan in de 777 (volgens hen toch!)

velen die in economy class vlogen werden opgesplitst. Sommigen gaven de voorkeur aan de 747 voor het hebben van meer algemene voorzieningen, terwijl anderen de voorkeur aan de snelheid van de 777, die de 747 ontbreekt in.

Avgeeks

zoals gewoonlijk vroeg ik de gemeenschap van luchtvaartliefhebbers naar hun mening over deze kwestie. Zoals gewoonlijk, de vraag van ” 747 vs 777?”we hebben veel discussie aangezwengeld, waarbij veel avgeeks direct de voorkeur gaven aan het een of het ander.

voor veel avgeeks was de 747 de voorkeursvliegtuig. Velen van hen vonden dat terwijl de 777 goedkoper was en meer geschikt was voor de moderne tijd, de 747 maakte dit goed met hoe iconisch het is!

aan de andere kant gaven veel avgeeks de voorkeur aan de 777. Hoewel ze erkenden dat de 747 iconisch was, is hij verouderd. Het is gewoon niet geschikt voor mensen willen vandaag vliegen.

bovendien spraken velen ook over de specificaties van de 777. Belangrijker nog ze spraken over hoe vergelijkbaar de 747 en 777 specs waren. Echter, de 777 was nog steeds goedkoper te bedienen, en blijkbaar voelde sneller (hoewel het niet!)

C-Suite Executives

het lijkt misschien vreemd waarom Ik C-Suite executives zou vragen naar hun mening over zowel de 747 als de 777, zelfs als hun bedrijf betrokken was bij de luchtvaartindustrie. Maar het is vrij vanzelfsprekend eigenlijk… prive-jets. Hoewel de meeste bedrijven tevreden zijn met een Gulfstream of een Bombardier of een Embraer, willen sommigen een zogenaamde bizliner. Ik besloot om te vragen een paar C-Suite executives van relatief grote bedrijven (die hun eigen prive-jets) over die ze liever vliegen op.

voor de overgrote meerderheid van hen was de 747 BBJ hun voorkeur. Ondanks dat het duurder is om per uur te werken, zeiden velen van hen dat het de moeite waard was voor de krantenkoppen en voor hoe geweldig het zou zijn!Sommigen zeiden dat de 777 BBJ hun voorkeur zou hebben, omdat het ongeveer evenveel mensen kon bevatten, voor veel minder geld. Het zou ook praktischer zijn omdat het zou kunnen vliegen naar Luchthavens met geluidsrestricties of korte start-en landingsbanen.

samenvatting

de 777 is langer dan de 747 en heeft een langere spanwijdte. Niet verrassend, de 777 is korter dan de 747, echter, het is niet zo kort als je zou verwachten, het is slechts een meter korter.

het is niet verwonderlijk dat de 747 meer mensen kan vervoeren, omdat hij slechts marginaal groter is dan de 777. Met deze extra maat, komt extra gewicht, met de 747 is bijna 150,00 lb zwaarder dan de 777.Omdat de 747 zwaarder is, is een langere start-en landingsbaan nodig om te landen en op te stijgen. Door dit extra gewicht heeft de 747 vier zeer krachtige motoren nodig, die de 747 op andere manieren helpen…

de 747 heeft niet alleen een groter bereik (zij het met een kleine marge), maar de 747 is ook sneller dan de 777. De 747 heeft ook een hoger serviceplafond dan de 777, waardoor hij sneller kan reizen.

Boeing 747 vs 777: Wat is echt Boeing ‘ s beste grote jet? Vertel het me in de commentaren!