oudere bestuurders kunnen zich herinneren wanneer staande jacks standaard kwamen met de meeste auto ‘ s. Deze apparaten gebruikten een hefboom-meestal de koevoet – om de bumper van een auto inch Voor inch te jackpen bij het verwisselen van een band langs de weg.In de loop van de tijd dat donut-reservebanden populair werden, gingen de staande aansluitingen uit de mode. En om dezelfde reden: Ruimteoverwegingen.

om aan strengere brandstofnormen te voldoen, werden autofabrikanten uitgedaagd om manieren te vinden om auto ‘ s lichter en kleiner te maken. Dus dingen als volumineuze vloer-staande jacks en full-size reservebanden waren enkele van de eerste dingen om te gaan.

Scissor Jacks nu is de industriestandaard

niet alle nieuwe auto ‘ s komen zelfs nog met reservebanden. Maar degenen die dat wel doen hebben bijna altijd schaaraansluitingen.

het voordeel van schaaraansluitingen is dat ze dezelfde hefmogelijkheden bieden als staande aansluitingen, maar ze kunnen worden verdraaid tot een zeer klein, compact pakket dat gemakkelijk in of onder een donut-reserve kan worden geplaatst.

scharen zijn niet alleen lichter en kleiner dan staande vijzels, maar ze vallen ook minder vaak om tijdens het gebruik, waardoor ze ook veiliger zijn.

hoe Schaaraansluitingen werken

Schaaraansluitingen zijn opmerkelijk eenvoudig te gebruiken … zelfs door duizendjarige bestuurders die niet weten hoe ze een reserveband moeten vervangen.

zij maken gebruik van een concept dat bekend staat als grote krachtversterking. In eenvoudige termen, dit betekent dat de gemakkelijke taak van het draaien van een moer met een hefboom is genoeg om een auto of vrachtwagen met een gewicht van duizenden ponden te verhogen.

er zijn twee kritische delen aan de schaarkrik. De eerste is een tweedelig mechanisme. De tweede is een zelfborgende schroef. Deze twee delen maken het mogelijk om extreem zware voertuigen te tillen door een verlenging van het schaarmechanisme, dat door de weerstandskracht van de schroef op zijn plaats wordt gehouden.

als de schroef het gewicht van het voertuig niet kon vasthouden, zou de krik onmiddellijk instorten, waardoor een gevaarlijke situatie ontstond voor de bestuurder die de band verwisselde.

snel, eenvoudig en gemakkelijk

de centrale schroef van de schaarkrik heeft een aan het einde gemonteerde cirkelring die is ontworpen om een grote metalen arm te kunnen plaatsen. Net als de staande krik is dit meestal de bandenbout (hoewel scissor jack bandenbouten een stuk korter, kleiner en lichter zijn dan oude school versies).

wanneer deze arm met de wijzers van de klok mee wordt ingebracht en gedraaid, drijft deze de schroef door de dreiging van het centrale schaarmechanisme. De krik verlengt en het voertuig tilt gemakkelijk. Het draaien van de schroef in de tegenovergestelde richting verlaagt het voertuig op de grond.