de gloriejaren voor de klassieke Ducati fans waren tussen 1994 en 2004. De Ducati 996 volgde op de glorieuze 916 voordat hij werd vervangen door de geliefde 998.In dat decennium produceerde Ducati motorfietsen die een blijvende erfenis hebben gecreëerd. Ze zijn nu even geliefd als bij hun oorspronkelijke release.Ducati heeft natuurlijk vele andere klassieke machines gemaakt en blijft dit doen, waarbij het opnieuw ingebeelde en geëvolueerde Panigale van dit jaar een goed voorbeeld is.

echter, dat decennium was een echt speciale tijd, niet alleen voor de verkoop, maar ook voor het racen wint.

de Ducati 996 speelde een grote rol in dat verhaal en dat is de fiets waar we ons in dit artikel op zullen richten; van zijn oorsprong tot toen hij werd vervangen en met een recensie over alle bases.

laten we beginnen.

inhoudsopgave

• Ducati 996 overzicht
  • geschiedenis
  • Motor
  • Chassis
  • remmen
  • comfort en ergonomie
• Race succes en prijzen
• betrouwbaarheid
• wat verving de Ducati 996?
• Is de Ducati 996 een goede fiets?
• Ducati 996 Specs (basismodel 1999)
  • motor en transmissie
  • Chassis en afmetingen
  • Ducati 996 topsnelheid
  • Ducati 996 0-60 tijd
• huidige Ducati 996 gebruikte prijzen
• is de Ducati 996 waarschijnlijk een toekomstige verzamelbare Ducati?
• vonnis

Ducati 996 overzicht

geschiedenis

in 1994 werd de Ducati 916 uitgebracht en hij blies de pers en het publiek weg, niet alleen met zijn prestaties specs, maar ook met de pure schoonheid van de fiets. Het wordt vaak erkend als ’s werelds mooiste motorfiets’ en ontwerper Massimo Tamburini had zijn meesterwerk gemaakt. Samen met Tamburini werkte Pierre Terblanche aan de Ducati Supermono ten tijde van de ontwikkeling van de 916.

de Ducati 916 was een Superbike voor de baan gekleed om het aanvaardbaar te maken als een productie motorfiets voor gebruik op de straat. Het won ook meer World Superbike Championships dan elke andere fiets.

het zou 1998 zijn voordat een nieuw model klaar was om de Ducati 916 te vervangen en hoe kon een andere motorfiets met ongedwongen verwachting voldoen aan de norm die de 916 had gesteld?

herinnert iemand zich de Matrix die in 1999 werd uitgebracht? Natuurlijk doe je dat, de Matrix trilogie is iconisch, en als motorfan Weet je waarschijnlijk dat Keanu Reeves een grote fietsliefhebber is met een grote rol in ARCH motorfietsen. Hoe dan ook, ik dwaal af, maar er is geen betere manier voor Ducati om de wereld hun nieuwe model te laten zien dan door de gloednieuwe Ducati 996 in een hoge snelheid, hoog octaangehalte, sensatie-inducerende achtervolging op de Speedway te zetten in een van de belangrijkste scènes van de Blockbuster film.

duidelijk nog onder invloed van Tamburini ‘ s werk, bracht Ducati de Ducati 996 uit in drie varianten: de Biposto (basismodel) in 1998 gevolgd door de 996S en vervolgens de 996R in 2001. Er werd ook de 996 SPS uitgebracht in Europa in 2001.

Motor

de motor was gebaseerd op de Ducati 916 SPS met een sterker Carter en een gewijzigde spatiëring waardoor grotere zuigers konden worden gebruikt. Een sterkere krukas behandelde het verhoogde vermogen van de grotere motor en het brandstof-injectiesysteem dat voorheen één injector per cilinder had, werd vervangen om twee per cilinder te leveren.

het Biposto model claimt een maximum vermogen van 112 pk, de 996S-123 pk. Het was de latere Ducati 996 R die het meest begeerd zou zijn, want hij kwam met een nieuw motorontwerp dat 135 pk produceerde. De 2001 996R was de eerste Ducati die werd uitgerust met de geheel nieuwe Testastretta motor en het verschil in vermogen was duidelijk.

de originele motor van de Ducati 996 Biposto leverde echter veel koppel op de kraan en zorgt voor een ongelooflijk soepele ervaring en ook een geruststellende ervaring. Het raken van een bocht op snelheid en geen zorgen te maken over het schakelen van versnellingen om genoeg kracht te krijgen om eruit te komen maakt voor een rit die je gewoon kunt genieten.

de draai van het gaspedaal is naadloos en de lichte koppeling en versnellingskeuze zorgen voor een zeer plezierige ervaring. De traditionele Italiaanse grunt is het enige dat je eraan herinnert dat je op een beest van een machine rijdt.

het is vrij eenvoudig om het voorwiel op te tillen, maar de stuurdemper helpt u zeker om veilig op twee wielen terug te komen, zelfs als u enigszins uit balans bent.

het is veilig om te zeggen dat het enige echte nadeel van zoveel kracht op twee wielen is dat het je aanmoedigt om het te gebruiken en een beetje snel te gaan. Het is heel gemakkelijk om de snelheidslimieten te vergeten en de speedo op te stijgen zonder er zelfs over na te denken.

zoals eerder gezegd, was de laatste van de Ducati 996 modellen de 996R. de Testastretta motor was voorzien van agressievere Nokken, titanium drijfstangen, een kortere slag en een bredere boring. Dit zorgde voor aanzienlijk meer vermogen en koppel en toerentalveilig bij hogere toerentallen.

de Ducati 996R (in Europa bekend als de 996 SPS) was het ware hoogtepunt van het assortiment, hoewel er slechts 500 van werden gebouwd.

Chassis

de Ducati 996 kan niet als een moderne sportbike en waarom zou het, een deel van zijn charme met name met de Biposto edition is dat het is ontdaan terug, eenvoud op zijn best.

het stuurslot is beperkend en herinnert u er onmiddellijk aan dat het geen fiets is om in de stad te rijden, dat het niet is waar het wil zijn en dat het ook niet op rechte snelwegen wil zijn.

u moet de Ducati 996 onthouden, zoals de 916 fundamenteel een baanfiets is en een straatfiets tweede.

waar het tot leven komt is in de bochten op de binnenwegen en bochtige bergpassen.

de Showa-ophanging is verstelbaar (verbeterde Ohlins op de S) en hoewel deze stevig is, wordt deze in gebruik genomen wanneer de fiets in bochten wordt gegooid en van links naar rechts wordt gebogen.

de fiets voelt zich in controle, nauwkeurig, hij weet waar u heen wilt en brengt u er met weinig klachten.

hoewel het stuur verrassend zwaar is, is dit misschien oneerlijk omdat het wordt vergeleken met de sportbikes van vandaag; het hebben van een beetje zwaarder stuur zal een vertrouwen in de fietsen stevigheid op snelheid inbrengen.

zijn er eigenaardigheden? Natuurlijk. Als je een bult raakt, zul je het voelen. Er is een aanzienlijk gebrek aan ABS, Tractie Controle en andere rijder aids, maar dat is een deel van de vreugde van het bezit van een Superbike uit dit tijdperk.

het verbetert uw rijvaardigheden, eist uw aandacht, absorbeert al uw focus en biedt over het algemeen een rijervaring die enigszins meditatief is. Is dat niet wat we allemaal leuk vinden aan rijden?

een nat gewicht van meer dan 200 kg betekent dat de Ducati niet bijzonder licht is, maar in termen van vermogen-gewichtsverhouding is hij precies op, zodra u omhoog bent en beweegt is het gewicht niet aanwezig.

natuurlijk werd de Ducati 996R gezegend met de beste vermogen-gewichtsverhouding dankzij het gebruik van titanium en koolstofvezel onderdelen. Er werd een verstelbare stuurkop aangebracht, waardoor het frame van het latwerk van de stalen buis werd gewijzigd. Door deze wijziging kon de fiets worden aangepast aan verschillende rijstijlen en omgevingen die het meest cruciaal zijn voor track of street.Remmen

remmen

het staat buiten kijf dat de Brembo-remmen hun werk doen om de krachtige motor te stoppen en niemand heeft klachten over hun vermogen.Comfort en ergonomie als het om comfort gaat, denk ik dat we allemaal moeten accepteren dat de Ducati 996, net als de 916, niet gebouwd is om comfortabel te zijn. U zult geen 996 kopen om te gaan toeren, het is niet onmogelijk, maar het is zeker geen goede optie.

de stoel op de typische Ducati manier is stijf, de ergonomie brengt u in een agressieve track-rijpositie, gebogen over één met de fiets, man vs machine stijl.

100 mijl op zijn best zou zijn de meeste mensen de grenzen van de dag, maar het zal de beste 100 mijl die je hebt gedaan in een lange tijd. De Ducati 996 besloot om de erfenis van de 916 op de baan voort te zetten en dit heeft het tot op zekere hoogte versterkt als een echt Italiaans wapen dat velen in handen willen krijgen.

Ducati 996 Wins:1999 – Superbike Manufacturers World Champion

1999 – Superbike manufacturers World Champion

2000 – Superbike Manufacturers World Champion

2001-Superbike Manufacturers World Champion

2001 – Superbike Manufacturers World Champion

2001 – Superbike World Champion-Troy Bayliss

Reliability

Reliability of the Ducati 996 was like its voorganger-a bit of hit and miss. Het probleem op het moment van de release is dat ze waren erg duur, onderdelen waren duur en dus was onderhoud. Er is die bekende Ducati premium voor het bezit van een Italiaanse machine die kwam als onderdeel van het pakket.

tegenwoordig zijn er echter veel specialisten die manieren hebben gevonden om problemen voor minder geld op te lossen en onderdelen zijn beschikbaar tegen een meer redelijke prijs.

elektrische problemen komen vaak voor en het houden van de batterij in optimale conditie zal een lange weg gaan om alles te laten tikken.

Kabelweefgetouwen en connectoren moeten worden bekeken omdat er water op kan lopen en ze kunnen uitsnijden. Houd ze schoon en droog, met behulp van een siliconen afdichtmiddel zal alles hier probleemloos te houden.

een andere belangrijke tip is om ervoor te zorgen dat de cambelts om de 2 jaar worden vervangen, ongeacht hoeveel mijl de fiets heeft gedaan. De riem en service is niet te duur, maar de schade als een riem breekt kan echt pijn doen uw portemonnee, dus het beste om te blijven op de top van het.

een andere belangrijke controle is het controleren van de carrosseriepanelen om er zeker van te zijn dat ze origineel zijn, de datumstempels zullen aan de onderzijde van elk paneel liggen en moeten overeenkomen met elkaar.

als er vervangende panelen zijn gemonteerd, kan er een ongeval zijn geweest en kan er mogelijk frameschade zijn, waarvan u uit veiligheidsoogpunt op de hoogte moet zijn.

wat heeft de Ducati 996 vervangen?

de 996 werd in 2002 vervangen door de Ducati 998 en voorbij waren de dagen van de Desmodromic motor vervangen door de nieuwe Testastretta pas eerder gezien op de beperkte run van de 996R. het was gewoon tijd voor evolutie en met een nieuwe motor in de vleugels was het onvermijdelijk dat de Ducati 996 zijn einde had bereikt.

ik moet hier weer volledig in de cirkel terugkeren, want voor de derde film kreeg Ducati opnieuw de opdracht een machine te leveren en kwam het naar de Ducati 996 om de goederen nog een keer te leveren, in een donkergroen ontwerp.

zo populair de Matrix bike bleek te zijn bij fietsliefhebbers Ducati produceerde een gelimiteerde oplage van ongeveer 350 op bestelling gemaakte fietsen gebaseerd op de Ducati 996 die in dezelfde kleurstelling in de film werd gebruikt.Echter, de echte motor was een 998 eronder gemaakt om eruit te zien als de 996 omdat het niet langer in productie was door de release van de film in 2004.

Is de Ducati 996 een goede fiets?

de Ducati 996 is niet alleen een goede fiets, het is een uitstekende fiets van zijn klasse en een van de beste motorfietsen uit de Borgo Panigale fabriek.

het is uit een tijdperk van Ducati dominantie van de wereld Superbike racing en zelfs het Biposto model draagt die energie door in een straat rijden ervaring.

helaas is het uit het tijdperk dat Ducati teisterde in termen van betrouwbaarheid kwesties, maar voor de hedendaagse ingenieurs zou het niet te veel van een probleem om dingen recht te zetten en dan eenmaal verzorgd en religieus onderhouden een Ducati 996 zal je niet te veel verdriet. De vreugde van het rijden van de 996 opweegt tegen eventuele problemen die u kunt tegenkomen.

Ducati 996 Specs (basismodel 1999)

motor en transmissie

• Motor-viertakt, 90 ° L Twin cilinder, DOHC, Desmodromic, 4 kleppen per cilinder
• 996cc
• boring x slag-98 x 66
• vloeistofgekoeld
• compressieverhouding-11,5:1
• Brandstof Injectie
• Koppeling – Hydraulisch Geactiveerde Multi-plate-Droge Koppeling
• de Versnellingsbak 6 Snelheid
• Max Power – 112 pk
• Max Koppel Van 93 Nm
• Final Drive – Chain

Chassis en Afmetingen

• Frame – Stalen Trellis Frame
• Voorvering – 43mm Verstelbare Showa Voorvork
• achtervering – Showa Mono-Shock – verstelbare
• voor Remmen – 2 x 320 mm Brembo schijven
• achterremmen – Enkele 220mm Brembo schijf
• Hoogte – 1090mm
• lengte-2095mm
• wielbasis-1410mm
• zithoogte-790mm
• droog gewicht – 198kg
• brandstofcapaciteit-17 liter

Ducati 996 topsnelheid

topsnelheid ongeacht het model voor de Ducati 996 wordt vermeld als 161mph.

Ducati 996 0-60 tijd

volgens Zeroto60 keer heeft de Ducati 996 een 0-60mph tijd van 3,1 seconden.

huidige Ducati 996 gebruikte prijzen

in het Verenigd Koninkrijk Ducati 996 prijzen lopen van £6.500 – £25.000 en het komt allemaal neer op welk model u zoekt en de conditie van de fiets.Op Autotrader is er een 1999 Biposto model in classic red met bijna 20.000 mijl op het en is geprijsd op £7.995.

de volgende in de lijst is echter een Neil Hodgson GSE Replica uit 2002 die slechts 1 van de 35 geproduceerd is en die £14.000 kost. Dat kun je hier bekijken.

er is ook een Ducati 996 R die beweert nummer 27 te zijn van de 350 geproduceerde eenheden (voor het Verenigd Koninkrijk of Europa) en die is geprijsd op £25.000.

of de Ducati 996 R de moeite waard is, is aan degene die hem koopt, aangezien hij duurder is dan de huidige vlaggenschip Supersport van Ducati, ben ik er niet zo zeker van.

met dat gezegd hebbende kan de zeldzaamheid en verzamelbaarheid betekenen dat het zijn waarde goed behoudt en in de tijd kan toenemen.

in de VS beginnen de prijzen bij $ 6.000 voor het basismodel en stijgen opnieuw meer dan $25.000 voor een Ducati 996 R.

op SmartCycleGuide kun je deze 2001 Ducati 996 ophalen voor $7.000 in mijn favoriete kleur van geel. De fiets heeft minder dan 3000 mijl op het dus is een echte koopje.

op iconische motoren werd deze Ducati 996 verkocht voor $ 10.700. Als u wilt dat de opgewaardeerde Ohlins schorsing dan is het extra geld en tijd om een te vinden is de moeite waard.

er zijn enkele koopjes te hebben, en ik zeg dit met voorzichtigheid alsof het te mooi is om waar te zijn dan is het waarschijnlijk. Afgezien van dat en je bent bereid om een risico te nemen van het hebben van wat werk te doen op een fiets dan zeg ik ga ervoor.

bijvoorbeeld deze advertentie in Oklahoma is voor 2001 Ducati 996 s geprijsd op $ 2.450.

is de Ducati 996 waarschijnlijk een toekomstige verzamelbare Ducati?

gezien de korte productieperiode van de Ducati 996 is de waarde van de Ducati 996 in de afgelopen 20 jaar zeer langzaam gedaald.

de 916 en 998 worden algemeen beschouwd als de meest begeerde van het tijdperk, maar de Ducati 996 wordt ook gezien als een uitzonderlijke machine.

de Ducati 996R (Ducati 996 SPS in Europe) en andere limited edition modellen zoals racereplica ‘ s zullen altijd hun waarde behouden boven de Biposto modellen. De 996S met zijn sportieve upgrades zal ook halen meer geld over het basismodel.

we kunnen niet voorbijgaan aan het feit dat het Italiaanse merk een lucratieve Race streak had met de Ducati 996 en dat op zich het model heeft opgezet om een favoriet van de fans te zijn. Ik denk dat de Ducati 996 zijn plaats in de Ducati-geschiedenis heeft verdiend en daarom nog meer een verzamelobject zal worden dan het nu al is.

vonnis

hoewel ik mijn linkerarm waarschijnlijk zou verkopen voor een 996R, zou ik meer dan gelukkig genoegen nemen met de Ducati 996 Biposto.

om in de voetsporen van de Ducati 916 te treden en als een succes te worden beschouwd, moet het iets heel bijzonders zijn. Tamburini ‘ s DNA loopt er doorheen en gaat verder naar de Ducati 998.