 |
dit artikel heeft extra citaten nodig voor verificatie. Help dit artikel te verbeteren door citaten toe te voegen aan betrouwbare bronnen. Ongesourced materiaal kan worden uitgedaagd en verwijderd.
bronnen zoeken: “Engine order telegraph” – nieuws * kranten * boeken * scholar * JSTOR (juli 2011) (lees hoe en wanneer u dit sjabloon moet verwijderen) |
een engine order telegraph of E. O. T., ook wel aangeduid als een Chadburn, is een communicatie-apparaat gebruikt op een schip (of onderzeeër) voor de piloot op de brug om ingenieurs in de machinekamer te bestellen om het schip op een bepaalde gewenste snelheid aan te drijven.
constructie
in vroege schepen, vanaf de 19e eeuw tot ongeveer 1950, bestond het apparaat meestal uit een ronde wijzerplaat met een diameter van ongeveer 230 mm (9 inch) met een knop in het midden bevestigd aan een of meer handgrepen, en een wijzer op de voorkant van de wijzerplaat. Er zou ook een omwentelingen per minuut indicator, gewerkt door een hand crank. Moderne EOTs op schepen die ze nog steeds gebruiken maken gebruik van elektronische licht-en geluidssignalen.
Operatie
Traditionele E. O. T.s vereiste een piloot die de snelheid wilde veranderen om de Telegraaf op de brug te “ring”, waarbij het handvat naar een andere positie op de wijzerplaat werd verplaatst. Dit zou een belletje doen rinkelen in de machinekamer en hun wijzer verplaatsen naar de positie op de wijzerplaat geselecteerd door de brug. De ingenieurs horen de bel en verplaatsen hun handgreep naar dezelfde positie om hun bevestiging van de bestelling te geven, en passen het motortoerental dienovereenkomstig aan. Een dergelijke orde wordt een “klok” genoemd, bijvoorbeeld de orde voor de maximumsnelheid van een schip, flanksnelheid, wordt een “flankbel”genoemd.
bij dringende opdrachten die een snelle acceleratie vereisen, wordt de hendel driemaal bewogen zodat de bel van de machinekamer driemaal wordt afgespeeld. Dit wordt een “cavitaatbel” genoemd omdat de snelle versnelling van de scheepsschroef ervoor zorgt dat het water eromheen caviteert, wat veel lawaai en slijtage aan de propellers veroorzaakt. Dergelijke ruis is ongewenst tijdens conflicten, omdat het de positie van een schip kan verraden.
vergeleken met gashendel voor Afstandsbediening
op de meeste moderne schepen met directe verbrandingsmotoren of elektrische aandrijvingen, de belangrijkste controle handvat op de brug fungeert als een directe gashendel zonder tussenkomende machinekamer personeel. Als zodanig wordt het volgens de regels van mariene classificatiebureaus beschouwd als een afstandsbediening in plaats van een EOT, hoewel het nog steeds vaak wordt aangeduid met de traditionele naam. Dit is enigszins verwarrend, aangezien de regels van het classificatiebureau voor koopvaardijschepen in feite nog steeds vereisen dat een EOT wordt verstrekt, zodat orders kunnen worden verzonden naar de lokale bedieningspost in de machinekamer in het geval dat het afstandsbedieningssysteem uitvalt. De EOT moet Elektrisch van het afstandsbedieningssysteem worden geïsoleerd. Het kan echter mechanisch worden gekoppeld aan de hoofdbedieningshandgreep, waardoor telegraaforders kunnen worden gegeven met dezelfde gebruikersinterface als voor opdrachten voor afstandsbedieningen. Traditionele EOTs (hoewel in een meer moderne vorm) kan nog steeds worden gevonden op alle nucleair aangedreven schepen en onderzeeërs als ze nog steeds een technisch bemanningslid nodig hebben om de throttles voor de stoomturbines die de propellers aandrijven te bedienen. Eot ‘ s kunnen ook worden gevonden op oudere schepen die geen afstandsbediening technologie, met name die met conventionele stoommachines.Afstandsbedieningssystemen op moderne schepen hebben gewoonlijk een besturingssysteem waarmee de besturing tussen locaties kan worden overgedragen. Afstandsbediening is meestal mogelijk vanaf twee locaties: de brug en de motor Control Room (ECR). Sommige schepen missen een afstandsbediening handvat in de ECR. In de brugbesturingsmodus regelt de bruggreep direct het instelpunt van de motor. In de modus Motorcontrolekamer stuurt de brughendel een telegraafsignaal naar de ECR en de ECR-handgreep bestuurt het instelpunt van het besturingssysteem. Bij lokale besturing is het afstandsbedieningssysteem inactief en stuurt de bruggreep een telegraafsignaal naar de lokale besturingspositie en wordt de motor bediend door de handbediening in de machinekamer.
order transmission
ten minste twee telegraafeenheden en alarmen moeten worden geïnstalleerd, een op de brug en een in de machinekamer.De opdracht wordt gegeven door het handvat van de brugeenheid naar de gewenste positie op de wijzerplaat te verplaatsen. Dit stuurt een elektrisch signaal naar de EOT geplaatst in de machinekamer waarvan de wijzer krijgt een positie volgens het signaal gegeven van de bridge.An hoorbaar alarm klinkt aan beide uiteinden. Dienovereenkomstig, de wachtdienst ingenieur erkent de opdracht door het handvat van de machinekamer EOT te verplaatsen naar de gewenste positie en neemt de nodige maatregelen. Dit stuurt een elektrisch signaal naar de brug EOT-eenheid, waardoor de pointer om de respectieve positie te verwerven. Het alarm stopt om te bevestigen dat het bevel is uitgevoerd.
typische kiesposities
veel schepen uit het verleden hebben de volgende wijzerplaat aanduidingen:
- Flank vooruit (1940-) (alleen VS)
- Volle Kracht Vooruit
- De Helft Vooruit
- Traag Vooruit
- Dode Langzaam Vooruit
- Stand-By
- Stoppen
- Klaar Met De Belangrijkste Motoren
- Dood Langzaam Achteruit
- Langzaam Achteruit
- De Helft Van Achteren
- Volledige Achteren
- Emergency Achteruit ( 1940-)
bestellingen kunnen ook begeleid worden door een RPM-bestelling, met daarin de exacte motor snelheid gewenst is.Veel moderne schepen hebben de volgende wijzerplaat aanduidingen:
- Full Ahead Navigation (on notice to increase or reduce)
- Full Ahead
- half Ahead
- Slow Ahead
- Dead Slow Ahead
- Stop
- Dead Slow Astern
- Slow Astern
- Half Award
- Full Astern
afgewerkt met motoren en standby getransporteerd via een afzonderlijk bedieningspaneel.
zie ook
- Flanksnelheid