soms moet je geen vragen stellen als “what could possibly go mis”, je zou het antwoord misschien niet leuk vinden. Deze visreis, ik was van plan om het een avontuur te noemen, maar het was nooit bedoeld om een avontuur te zijn Ik ben gewoon visreis met de jongens. We hadden ons moeten realiseren dat er misschien meer aan de reis was, wetende dat één van de deelnemers mijn oude vriend Gazza was. Sommige mensen zullen zich herinneren dat hij onterecht een reputatie heeft opgebouwd voor het beïnvloeden van de gebeurtenissen die afdwalen in het proces van de jacht op vis. Dus in deze korte beschrijving van onze ietwat hobbelige visreis beloof ik niet te spreken over de Gazza vloek.Hoe dan ook, dit alles doet er niet toe, we hadden een idee moeten krijgen van wat er mis kon gaan toen onze andere partner ons vertelde hoe de laatste keer dat hij in de boot ging hij de sleutels vergat, en terwijl hij en zijn zoon probeerden de boot te verwarmen, kwam een kerel naar de boot en was diep verbaasd dat deze boot nog steeds dreef. Toen hij opgroeide als een kleine jongen had zijn vader deze boot.Bij een andere gelegenheid tijdens het onderhoud van de boot merkte de automonteur op dat hij op de leeftijd van de motor verbaasd was dat hij er al jaren geen had gezien.

dit alles had echter niets te maken met” “wat zou er mis kunnen gaan”, een kleine factor was echter onze hoofdvisser, bestuurder van de boot, vader van de eigenaar, laten we hem derde stuurman noemen. Ik heb de getij tijden een beetje verkeerd.Wij vier lanceerden de boot en gingen naar zee in de Firth of Thames, de dag was grijs, de zee licht klonterig en de wind gedroeg zich. We vonden onze geheime plek, degene die we de GPS-coördinaten hadden doorgegeven aan bijna iedereen die we nu kenden, en begonnen te vissen. Ik moet zeggen geen geweldige dag, we hebben een paar legale snapper gevangen en honderden baby hamerhaaien. Tijd om naar huis te gaan op basis van ons getij, denk aan het getij, onze derde partner had verkeerd berekend. De eigenaar van de boot, en zoon van de derde stuurman, we zullen hem Schipper noemen omdat het zijn boot was, en hij nam liever de leiding over ons chagrijnige oude mannen.

we gingen op volle snelheid terug naar de helling, bijna thuis, wat zou er mogelijk mis kunnen gaan vanaf hier zou je zeggen. Ik weet dat ik je dat hoor denken.

plotseling was er stilte, de motor was gestopt, we hadden geen benzine meer. We keken naar de kust, keken naar de schipper, toen naar de kust, de schipper glimlachte gewoon.

“We hebben een klein probleem” zei hij, ” We hebben veel benzine, maar ik heb slechts 350 ml tweetaktolie, dus we zullen een deel van de container in de lege container moeten legen voordat we de brandstof mengen. De zee was een beetje lomper dan voorheen en het gieten van benzine van het ene blik naar het andere was niet zo precies als het op het droge zou zijn geweest, dus een beetje benzine, nou ja veel echt gemorst in de bodem van de boot. Tegen de tijd dat hij klaar was zaten we in een drijvende bom. Gazza en ik stonden aan de rand van de boot met onze reddingsvesten aan, klaar om een vooruitrol te doen, commando stijl, in de zilte om onszelf te redden als het ontplofte. Gelukkig waren we in orde en zelfs met benzine die op de bodem rondzweefde, ontplofte de boot niet.

weg gingen we weer, volle kracht vooruit richting het kanaal om ons terug te brengen naar de helling.

Bump!”Fuck we ran out of water, two men up the front to make the weight effen, the water is too ondiep.”was het bevel van derde stuurman

“Aye Aye” zeiden we toen we rond de kleine mosterdkleurige hut kropen met nauwelijks ruimte voor een voet om op te lopen, zodat we op de boeg konden zitten.

“Wees voorzichtig van de… Oh maak je geen zorgen” Schipper zei

“Wat” vroeg ik onschuldig

“ik zou zeggen: niet achterover leunen u pop de voorruit uit, maar je hebt al”

“Ah”Sorry”

“Dat werkt niet, iedereen uit” was de volgende uitspraak van de Derde Stuurman

Wij scannen de horizon weer, de kust was niet een dichter en wij werden gevraagd om het schip te verlaten, om het gewicht te verminderen, dus het zou drijven. We merkten dat de Schipper was het nemen van de oude zeevaart adagium van de schipper blijft met de boot tot het maximum, en hij bleef aan boord en dus droog blijven?

we sprongen de Firth Of Thames In en zonken tot onze knieën in de modder, geweldig, nu werd ons gevraagd om de boot naar het kanaal en de boothelling te duwen. Dit wordt rommelig, en we worden erg nat en modderig. Met veel moeite slaagden we erin om de boot in dieper water te krijgen en allemaal weer op te klimmen. Met een wolk rook, de motor brandde en we gingen vol vertrouwen naar de boothelling.

Phew we zijn terug, wat kan er mogelijk mis gaan vanaf hier in?

met het dieptepunt konden we de trailer niet ver genoeg van de helling krijgen om de boot op te drijven.

de schipper besloot dat het het beste was om de boot de helling op te slepen naar de aanhangwagen en hem vervolgens op te lieren zodra hij de aanhangwagen bereikte. Hoe we de boot van de grond krijgen en de twee meter naar de eerste roller op de trailer was een onbeantwoorde vraag.

BANG

“Bugger” Skipper leek teleurgesteld, het touw dat werd gebruikt om de boot omhoog te slepen brak, hij was niet op de hoogte dat hij bijna de vinger van de derde Mates afhakte.

we stonden rond te denken, wat nu. Tijdens deze gezamenlijke brainstormen waarin we allemaal gooide in nutteloze ideeën, de schipper herinnerde zijn trailer was een kanteltrailer, en dat hij kon laten zakken, zodat de voorste rol precies onder de boeg, en de lier zou de boot te bereiken, zodat we konden lier helemaal omhoog.

geweldig, haak aan de lier, sluit de strop aan en wind haar op, fantastisch plan we zullen deze boot op de trailer in een handomdraai hebben. Derde stuurman, werkte de auto, Gazza slingerde advies, hij gebruikt om een ingenieur en zijn advies was altijd speculatief en soms nuttig, maar zelden ooit opgevolgd. Ik stapte goed terug en schoot video, zoals ik was nu zeker, iets anders zou mis gaan.

BANG! Ik had gelijk

“What the Fuck”, Skipper moet echt zijn vocabulaire verbeteren

de aanhangwagen was net zijwaarts gebogen in een hoek van ongeveer 60 graden, een bout was gebroken in de kanteling, het scheiden van de werkelijke bit de boot zit op van het bit dat Hapert aan de auto. Voor degenen die niet bekend zijn met trailers zijn dit grote stukken stelen, die nu zijwaarts gedraaid werden.

we stonden allemaal weer rond te denken en suggesties te geven, onze ingenieur mompelde wat advies, maar derde stuurman, kreeg een hamer uit en we gingen over tot het aanpassen van de trailer. Een geniale zet de modificatie werd aangevuld met een stuk lasstaaf en een kleine hamer, hij repareerde de aanhanger en het was tijd om de auto opnieuw te plaatsen. Zet de trailer klaar en probeer het nog eens.

Wind wind wind, de slingering ging goed en de boot bewoog, maar zeer kleine stappen. Wind, wind, wind, wind wind, oh de boot beweegt niet meer maar het kronkelen is heel gemakkelijk geworden. Nauwkeurig onderzoek van het probleem, onthult de lier die trekt de strop, die is verbonden met het oog op de boot, dat maakt de boot komen de trailer, is gebroken.

Ja, je raadt het al, maar ik moet het zeggen

Bugger.Nu wat, we staan allemaal te denken en suggesties te geven, onze ingenieur geeft advies dat we allemaal negeren en onze schipper rent naar zijn auto en komt terug met twee stroppen ter grootte van een grote man ‘ s beugel en besluit dat hij gaat om de boot omhoog te trekken met deze.

natuurlijk faalt dit, hij breekt de strops niet, hij verplaatst de boot niet, we eindigen gewoon met twee strops die zo strak zijn dat ze als gitaarsnaren kunnen worden gebruikt.Wat is nu het verstandige idee om hier drie uur te zitten, een paar biertjes te drinken en te wachten tot het getij komt waar we de boot op de trailer kunnen drijven, vastbinden en verder kunnen gaan alsof er niets gebeurd is.

Nope too easy, derde stuurman en schipper hop in een tweede auto en ga naar huis voor meer katrollen en touwen te bevestigen aan de kapotte aanhangwagen, terwijl Gazza en ik neer op een lekker koud biertje in de zon.

twee uur later komen de jongens terug met een prachtig apparaat genaamd een “haast je”, dit gereedschap is een lier met staalkabel. Eindelijk hebben we succes en na een kwartier hebben we de boot weer op de trailer en zijn we op weg naar huis, met een boot bedekt met modder.

de moraal is nooit vragen

wat er mogelijk weer fout kan gaan.