grote commerciële vliegtuigen kunnen verbijsterende gewichten hebben. Bij de A380-800 bijvoorbeeld is het maximale landingsgewicht 386 ton. Hoe remmen deze enorme vliegtuigen bij het landen en wat voor remmen hebben vliegtuigen?

Hebben Vliegtuigen Remmen?

kortom: Ja, vliegtuigen hebben remmen. Vliegtuigen hebben schijfremmen vergelijkbaar met die op uw auto, zij het in een meer zware vorm. Deze schijfremmen alleen zijn niet genoeg om het vliegtuig tot een veilig gecontroleerde stilstand te brengen. Om zo snel mogelijk te vertragen en de functie van de wielremmen te maximaliseren, gebruiken straalvliegtuigen ook vaak stuwkrachtomkeerinrichtingen en kleppen. Deze systemen worden ingeschakeld nadat de wielen van het vliegtuig de landingsbaan raken tijdens de landing.

vliegtuigen zijn fascinerende machines. Afgezien van het feit dat ze je in enkele uren van de ene plaats naar de andere kunnen brengen, zijn er ook enkele interessante feiten over hen, die voor een menselijke geest moeilijk te begrijpen kunnen zijn.

bijvoorbeeld, niet veel mensen weten dit, maar volgens FlightAware zijn er op elk moment 9.700 vliegtuigen in de lucht. Dat betekent dat er bijna 1,2 miljoen mensen in de lucht zijn. Een ander ding dat vaak verbijstert mensen zijn de remmen in een vliegtuig. Vaak vragen mensen hoe een vliegtuig remmen toepast.

er zijn twee soorten remmen in een vliegtuig: luchtremmen en landingsremmen. Net als de remmen van een voertuig, hebben de wielen van de meeste vliegtuigen ook remmen. Maar die kunnen alleen gebruikt worden als het vliegtuig de grond raakt.

geschiedenis van Vliegtuigremmen

toen de vliegtuigindustrie net begon, waren er geen remmen op een vliegtuig. In plaats van de remmen vertrouwden de piloten op lage snelheid, zachte vliegveldoppervlakken en de wrijving veroorzaakt door het slippen van de staart om de snelheid van het vliegtuig te verminderen zodra het de grond raakte.

maar na de Eerste Wereldoorlog werden remsystemen ontworpen voor vliegtuigen. Naarmate de technologie vorderde, werden vliegtuigen groter en begonnen mensen gladde en verharde start-en landingsbanen te gebruiken.

Hoe Remmen Vliegtuigen Bij Het Landen?Hoewel vliegtuigen een van de meest handige manieren van reizen in de moderne wereld zijn geworden, zijn er maar weinig mensen die zich bewust zijn van hoe het werkt. Zoals we allemaal weten, wanneer een vliegtuig op het punt staat te landen, is het op hoge snelheid, meestal 165 km / u. De vraag is hier: Hoe kan een vliegtuig veilig de-accelereren, ook al komt het met zo ‘ n hoge snelheid?

om het antwoord op deze vraag te begrijpen, moeten we begrijpen hoe remmen werkt, niet alleen in een vliegtuig, maar in elk voertuig met wielen. Zoals we hierboven al hebben vermeld hoe het remproces een koppel uitoefent op de wielen waardoor wrijving wordt geproduceerd. Als gevolg hiervan wordt wrijving geproduceerd met de grond, en het verliest kinetische energie, en dus, het voertuig stopt.

maar wrijving hangt volledig af van het gewicht van het voertuig. In het geval van het vliegtuig, wanneer het landt, de aerodynamische lift maakt het gewicht van het vliegtuig nul, en dus, de remmen op de wielen zijn vrijwel inefficiënt om het vliegtuig te stoppen. Daarom moet het vliegtuig andere manieren vinden om te stoppen totdat zowel de aerodynamische lift als de snelheid een voldoende stadium heeft bereikt.

moderne vliegtuigen gebruiken hiervoor twee verschillende remsystemen: de spoilers en de thrust reversers. Het interessante is dat beide systemen worden bestuurd door een computer. Zodra de wielen op de grond worden gezet, activeren de spoilers zichzelf volledig. Deze spoilers zijn eigenlijk flappen die zich op het einde van de vleugels bevinden. Ze werken om de aerodynamische lift te verminderen en de weerstand te verhogen.

deze kleppen zijn een belangrijke factor in het remsysteem, omdat zonder deze kleppen de wrijving van de wielen niet voldoende is om efficiënt te remmen. Het tweede systeem, de reversers, bevinden zich in de motoren en kunnen worden geactiveerd, zodat de uitlaat van de motor wordt omgeleid naar voren, in tegenstelling tot achteruit. Deze omkeerders helpen ook bij het verminderen van de hoeveelheid stress die de wielen moeten verdragen. En hoewel ze worden bestuurd door de computers, in geval van nood, zijn de piloten bereid om het handmatig over te nemen.

Hoe Regelen Piloten De Remmen?Tegenwoordig zijn alle moderne vliegtuigen uitgerust met remmen. Voor een vliegtuig om succesvol op de grond te landen, is het noodzakelijk dat die remmen goed functioneren. De remmen zijn verantwoordelijk voor het verminderen van de snelheid van het vliegtuig.

hierbij nemen de vliegtuigen een aanzienlijke hoeveelheid in beslag, zodat ze op het juiste moment kunnen stoppen. Ze zijn ook verantwoordelijk voor het stilhouden van het vliegtuig tijdens de motor run-up proces en zijn verantwoordelijk voor het sturen van het tijdens de taxi.

de meeste wielen van een vliegtuig zijn uitgerust met een remunit. De neus en het staartwiel hebben echter geen remmen. In elk typisch vliegtuig kunnen piloten de remmen controleren door de mechanische/hydraulische koppelingen naar het roerpedaal.

wanneer een piloot de bovenkant van het rechterpedaal duwt, activeert hij de remmen op het rechter hoofdwiel (en) en wanneer de piloot de bovenkant van het linkerroerpedaal duwt, activeert hij de rem op het linker hoofdwiel (en).

de remmen werken vrij eenvoudig: zij zetten de kinetische bewegingsenergie om in warmte-energie. Dit gebeurt met behulp van wrijving. Door wrijving ontstaat er veel warmte. Voor een goede werking van de remmen is het belangrijk dat ze goed worden onderhouden, geïnspecteerd en afgesteld.

typen en constructie van Vliegtuigremmen

moderne vliegtuigen maken gebruik van schijfremmen. De schijf draait zoals het draaiende wielstel draait, maar wanneer de remmen worden toegepast, is een stationaire remklauw bestand tegen de rotatie door wrijving tegen de schijf te veroorzaken. Het ontwerp van het schijfremsysteem en hoe complex het is, varieert van vliegtuig tot vliegtuig.

het hangt allemaal af van de grootte, het gewicht en de landingssnelheid van het vliegtuig. Hoewel er veel soorten remmen zijn, zullen we de meest voorkomende onderzoeken: enkele remmen, dubbele remmen en meerdere remmen.

de grote vliegtuigen gebruiken gesegmenteerde rotorremmen terwijl oudere, grotere vliegtuigen gebruik maakten van expander knolremmen. Laten we ons dus verdiepen in de soorten remmen:

enkelvoudige schijfremmen

enkelvoudige schijfremmen worden vaak gebruikt door kleine en lichte vliegtuigen. Bij dit type rem wordt op elk wiel een enkele schijf ingesleuteld of vastgeschroefd. Als het wiel draait, draait de schijf ook. Een niet-roterende remklauw wordt vastgeschroefd aan de asflens van het landingsgestel. Dit helpt bij het remmen wanneer wrijving wordt toegepast aan beide zijden van de schijf.

Dubbele Schijfremmen

wanneer een enkele schijf op elk wiel niet voldoende is om te remmen, worden dubbele schijfremmen gebruikt. Terwijl in enkele schijfremmen een enkele schijf aan het wiel wordt gekoppeld, worden hier twee schijven aan het wiel gekoppeld. Er is een middendrager die zich tussen de twee schijven bevindt. Het heeft voeringen aan beide zijden die in contact komen met alle schijven wanneer de remmen worden toegepast. Deze dubbele schijfremmen worden meestal gebruikt in grote en zware vliegtuigen.

meervoudige schijfremmen

het derde type remmen dat het meest wordt gebruikt, zijn meervoudige schijfremmen. Dit type remmen wordt beschouwd als zware remmen. Het remassemblagesysteem omvat een verlengde lagerdrager. Deze verlengde lagerdrager is vergelijkbaar met een torque buiseenheid die is vastgeschroefd aan de asflens. Zijn functie is het ondersteunen van de verschillende onderdelen van een rem met inbegrip van een ringvormige cilinder, een zuiger, een backplate en een backplate retainer.