verhaal gaat verder hieronder

deze advertentie is nog niet geladen, maar uw artikel gaat hieronder verder.Tot in de vroege jaren dertig waren achteruitkijkspiegels nog relatief zeldzaam op nieuwe voertuigen, terwijl de buitenspiegel van de bestuurder er nog tien jaar over deed. Het verhaal gaat dat sommige politiekorpsen bezwaar maakten tegen Auto ‘ s met spiegels omdat ze automobilisten zouden toestaan om agenten achter hen te zien komen. Of dat waar is voor het grijpen, maar in de jaren 1920 een uitvinder genaamd Elmer Berger verkocht een aftermarket auto spiegel die hij noemde De ” Cop-Spotter.”

zelfs vandaag de dag, terwijl Transport Canada vereist dat de bestuurder-side een op alle nieuwe voertuigen, het niet een mandaat aan de passagierszijde – hoewel als een automaker omvat het, zoals alle van hen, er normen waaraan moet worden voldaan, met inbegrip van voor hoe ver het uitsteekt en hoeveel het reflecteert.

de binnenachteruitkijkspiegel is vereist en vanaf mei moeten alle nieuwe voertuigen die worden verkocht ook een achteruitrijcamera hebben. De meeste tonen de afbeelding in het infotainmentscherm, maar sommige zenden deze uit in de achteruitkijkspiegel of in het instrumentenpaneel.

vrijwel alle achteruitkijkspiegels hebben een antiverblindingsfunctie, gewoonlijk een “dag-nacht” – spiegel genoemd. Wanneer de koplampen achter u uit de spiegel reflecteren, kunt u deze aanpassen – of automatisch, afhankelijk van de spiegel – om de verblinding te verminderen.

een handmatige spiegel wordt ingesteld door een hendel aan de achterkant of onderkant te draaien; dit staat bekend als een prismatische spiegel. Het interne spiegelglas is wigvormig, met het dikkere uiteinde aan de bovenkant en het gespiegelde oppervlak aan de achterkant. In de ” dag ” positie, je kijkt naar objecten gereflecteerd van het spiegeloppervlak. De effen glazen voorkant van de spiegel reflecteert ook licht, maar zo weinig dat je het overdag niet merkt.

‘ s nachts, wanneer de koplampen achter de spiegel stuiteren en die storende verblinding veroorzaken, verandert het omslaan van de hendel de hoek. Het achtergespiegelde oppervlak reflecteert nu de koplampen omhoog en uit je ogen. De lichten reflecteren nog steeds van de effen glazen voorkant, maar het is een veel dimmer uitzicht.

automatisch dimmen van spiegels dient hetzelfde antiverblindingsdoel, maar werkt anders. Ze gebruiken twee stukken glas die zijn gecoat met elektrisch geleidend materiaal. Deze zijn ingeklemd samen met een” vulling ” van elektrochromische gel, die donkerder wordt wanneer het wordt geraakt met elektriciteit.

de meeste van deze spiegels bevatten twee sensoren. De omgevingssensor kijkt vooruit en controleert het lichtniveau, en wanneer het buiten donker genoeg is, geeft hij aan de controle-eenheid van de spiegel aan dat dimmen nodig kan zijn. De verblindingssensor wijst naar de achterkant en bepaalt hoeveel licht de spiegel raakt. Wanneer het genoeg is om verblinding te veroorzaken, stuurt de besturingseenheid een elektrische lading naar het geleidende materiaal op het glas, dat de gel activeert en ervoor zorgt dat het donkerder wordt in verhouding tot hoeveel licht het raakt. Als de schittering weg is, schakelt de stroom uit en wordt de spiegel weer helderder.

afhankelijk van de kenmerken van het voertuig kan automatisch dimmen alleen op de achteruitkijkspiegel worden gevonden. Anderen voegen de buitenspiegel van de bestuurder toe, terwijl sommige ook de buitenspiegel van de passagier bevatten.Veel conceptauto ’s gebruiken camera’ s in plaats van buitenspiegels en velen geloven dat deze uiteindelijk de norm zullen worden, maar de technologie is ook niet zo ver weg als je zou denken. Honda ’s LaneWatch systeem biedt een camera weergave van de auto’ s passagierszijde in het centrale scherm wanneer u de richtingaanwijzer te activeren, terwijl General Motors heeft een achteruitkijkspiegel die conventioneel kan worden gebruikt of overgestapt op een digitale weergave van wat er in achter, voor een breder uitzicht dan een gewone spiegel kan bieden.

om een breder beeld te krijgen zonder digitaal te worden, plaatsen autofabrikanten een convex oppervlak op de buitenspiegel aan de passagierszijde. Deze licht gebogen spiegels reflecteren licht op zo ‘ n manier dat ze je meer laten zien van wat er om je heen is dan vlakglas. Ze comprimeren echter ook het beeld en laten alles kleiner en verder weg lijken, daarom dragen ze een waarschuwing dat “objecten in spiegel dichterbij zijn dan ze lijken.”

een spiegel van vlak glas zou niet zo goed werken aan de passagierszijde; de hoek ten opzichte van het gezichtspunt van de bestuurder zou slechts een klein gebied naast het voertuig laten zien. Vlak glas is prima aan de bestuurderskant, omdat de spiegel dichterbij is en de hoek goed is, maar sommige autofabrikanten voegen een klein convex stuk aan de buitenkant toe om een iets breder beeld te geven.

toch werken spiegels alleen goed als ze goed zijn aangepast. De achteruitkijkspiegel moet u het volledige uitzicht uit de achterruit, niet de achterbank, en worden gebogen om weer te geven tussen de pijlers aan weerszijden van de achterruit.

de zijspiegels moeten zo worden ingesteld dat u langszij aan beide zijden kunt zien. Als u rechtop zit, moet u geen enkel onderdeel van uw voertuig in uw zijspiegels kunnen zien. Wanneer u rijdt, “veeg” regelmatig uw ogen van de bestuurdersspiegel, naar achteruitkijkspiegel, naar passagier spiegel om te weten wat er om je heen te allen tijde.