voor de meeste autobezitters is het AC-systeem een compleet mysterie, u drukt op de knop en krijgt een verfrissende koude lucht.

maar wat er achter de schermen gebeurt is eigenlijk vrij complex en uiterst interessant.

Hoe werkt een airconditioningsysteem voor auto ‘ s?

een wisselstroomsysteem werkt door koelmiddel om te draaien, van een gas om te zetten in een vloeistof, en vervolgens weer terug. Tegen het einde van deze cyclus, is het in een koude gasvormige toestand in de verdamper, op welk punt buitenlucht wordt geblazen over het, gekoeld, en vervolgens naar de cabine.

bent u klaar om een kijkje te nemen?

in deze gids zullen we elk van de vijf hoofdcomponenten van uw wisselstroomsysteem bekijken en hoe ze koelmiddelen gebruiken om de buitenlucht te koelen voordat deze de cabine bereikt.

aan de slag!

een korte opmerking over Freon en R-12

tot januari 2020 was Freon (ook bekend als R-22) het primaire koelmiddel dat in de meeste AC-systemen van auto ‘ s wordt gebruikt. Echter, vanwege de negatieve impact op het milieu. De EPA (Environmental Protection Agency) heeft de invoer en productie van Freon verboden.

in plaats daarvan is koelmiddel-12 (R-12), dat minder belastend is voor ozon en goedgekeurd is voor gebruik in AC-systemen voor auto ‘ s. Als u eigenaar bent van een ouder voertuig niet ontworpen voor R-12, gerecycled Freon zal nog steeds beschikbaar voor een tijdje.

uw AC – systeem uitgelegd-de cyclus van koelmiddel

de Hogedrukzijde

Stap 1: Compressor

zit vast via een riem aan de krukas van je motor. Dit vermogen 5-10 zuigers (afhankelijk van het ontwerp). Ze zuigen lagedrukgas op en comprimeren het tot hogedrukgas.

of de WISSELSTROOMCOMPRESSOR het vermogen van de krukas ontvangt, wordt geregeld door de compressorkoppeling. Dit gas wordt vervolgens naar het volgende onderdeel van het AC-systeem van de auto gestuurd, de condensor.

Stap 2: condensor

tegen de tijd dat het koelmiddel de condensor bereikt, is het warm als gevolg van druk. Zijn taak is om deze warmte vast te leggen en het uit het AC-systeem te halen. Je kunt dit deel zien als een mini radiator, en als het gas er doorheen gaat, straalt het de warmte naar buiten.

er stroomt ook lucht rond de condensor, die op zijn beurt het koelmiddel koelt terwijl het doorloopt. Dit zorgt ervoor dat het condenseert, waardoor het weer een hogedrukvloeistof met een lagere temperatuur wordt. De volgende stap in de cyclus is de ontvanger/droger.

Stap 3: ontvanger / droger

de ontvanger / droger heeft een inlaatpunt en een uitlaat punt. Het inlaatpunt neemt inkomende hogedrukvloeistof uit de condensor en stuurt deze door een reeks filters en droogmiddelen.

als u het niet wist, is een droogmiddel een stof die water absorbeert. Dit is dezelfde stof gevonden in items zoals schoenen en medicijnen om ze vers en droog te houden.

de filters verwijderen vuil dat het systeem kan beschadigen, zoals stof, vuil en metaaldeeltjes, en de droogmiddelen verwijderen vocht.

Waarom moet vocht worden verwijderd?0

omdat wanneer het koelmiddel de expansieklep bereikt, het koud genoeg is om te bevriezen. Dit kan de expansieklep verstoppen en resulteren in een wisselstroomsysteem dat niet goed werkt.

het koelmiddel wordt vervolgens via de uitlaat naar het expansieventiel gestuurd. Hiermee eindigt de hogedrukzijde van het AC-systeem.

Vervolgens is de lagedrukzijde.

lagedrukzijde

Stap 4: Expansieventiel / Openings buis

een expansieventiel is in principe een regelaar voor de hoeveelheid koelmiddel die door het wisselstroomsysteem mag worden gebruikt. Je kunt het zien als vergelijkbaar met het mondstuk aan het uiteinde van een slang, er wordt water onder hoge druk geïntroduceerd en het zet uit in een mist als het doorloopt.

dit proces vermindert niet alleen de druk, maar koelt ook het koelmiddel snel af.

bij een wisselstroomsysteem met een openings-buis wordt de ontvangstdroger vervangen door een accumulator. Het werkt op dezelfde manier als een ontvanger droger, maar zit tussen de verdamper en de compressor in plaats daarvan.

het verschil tussen een uitlaatbuis en een expansieventiel is dat de eerstgenoemde een vaste opening heeft. En deze laatste kan de opening regelen afhankelijk van de temperatuur in de verdamper.

op dit punt is het koelmiddel nu in een lage druk, lage temperatuur staat, bijna klaar om uw passagierscabine te koelen. Maar eerst moet het door de verdamper.

Stap 5: verdamper

de verdamper werkt net als een radiator of een condensor, met leidingen waar het koelmiddel doorheen stroomt.

in plaats van warmte af te voeren, absorbeert het de warmte en verlaagt het de temperatuur tot ongeveer 32 graden.

vreemd genoeg kookt het koelmiddel, in tegenstelling tot water dat bij 32 graden bevriest. Dit zet het terug in een gasvormige toestand, waardoor het nog meer warmte absorbeert. Dit gas stroomt dan terug in de AC compressor om het proces opnieuw te starten.

Hoe komt koude lucht de cabine binnen wanneer de wisselstroom is ingeschakeld? Terwijl het koelmiddel in de verdamper zit, blaast er een ventilator buitenlucht over. Dit zorgt ervoor dat het afkoelt door de lage temperatuur binnen. Deze lucht komt dan uw cabine binnen als een koude, verfrissende, van airconditioning voorziene bries.

Hoe werkt een AC-systeem voor auto ‘ s?

vroeger dacht je misschien dat het magie was.

gelukkig, als u in de gids zo ver bent gekomen, zou u een veel beter idee moeten hebben van hoe het airconditioningsysteem in uw auto werkt.