zitten in de rug van een vliegtuig als het opstijgen ‘ s nachts leidt tot een aantal prachtige verlichte landschap tot de inktzwarte nacht omringt het vliegtuig in zijn mantel. Dus als de passagiers niets zien uit de ramen, hoe zien de piloten dan als ze ‘ s nachts vliegen?

voor luchtvaartuigen op grote hoogte worden luchtverkeersleiders en radar ‘ s nachts de ogen van de piloot. Voor vluchten op lage hoogte; stadslichten, nachtkijkers & landingslichten helpen de piloten om buiten hun cockpit te kijken. Cockpit instrumentatie wordt gebruikt om te vliegen op alle andere tijden.

vluchten worden opgesplitst in twee categorieën: IFR & VFR, en afhankelijk van welke categorie de piloot vliegt, bepaalt of ze uit de ramen van het vliegtuig moeten kijken of niet. Dit lijkt misschien een beetje zenuwslopend voor velen van jullie, maar het is een gestructureerd proces dat over de hele wereld op een dagelijkse basis gebeurt.

laten we eens kijken hoe piloten ‘ s nachts zien en of ze zelfs maar moeten zien!

Hoe zien piloten ‘ s nachts onder IFR?Ten eerste staat IFR voor Instrument Flight Rules en betekent het dat piloten niet de grond of horizon hoeven te zien om een vliegtuig te besturen. Ze vliegen en navigeren met behulp van cockpit-instrumentatie en begeleiding van de luchtverkeersleiding en hun radarbewakingssystemen.

de meeste vliegtuigen met meer dan 20 zitplaatsen zullen altijd onder IFR-regels vliegen en de piloten hoeven niet naar buiten te kijken, vooral omdat er niets te zien is als ze eenmaal in de wolken of in de nacht vliegen.

zo werkt de hele luchtvaartwereld! Als een vliegtuig opstijgt, gebruiken de piloten de landingslichten en het landingsbaanverlichtingssysteem van het vliegtuig om ze naar beneden te leiden. Eenmaal in de lucht, bellen de piloot/s de vertrekcontroller en bevestigen dat ze het vliegtuig op hun radarscherm zien.

vanaf dat punt zullen de ogen van de piloot zich in het luchtvaartuig bevinden om de instrumentatie te monitoren en het luchtvaartuig te beheren om de routing te vliegen zoals vereist door het GPS of door instructies van de luchtverkeersleider te volgen.

het is nu de taak van de luchtverkeersleiders om ervoor te zorgen dat vliegtuigen voor de gehele duur van de vlucht uit elkaar blijven en daarom hoeven piloten niet uit het raam te kijken, bovendien is er op 35.000 voet’ s nachts niets te zien!

zodra het vliegtuig begint te landen, zullen de piloten op zoek gaan naar het naderingsverlichtingssysteem van de luchthavens dat hen zal helpen bij het identificeren en begeleiden van het begin van de startbaan. Deze naderingsverlichtingssystemen zijn speciaal ontworpen om zich te onderscheiden van de omringende lichtvervuiling in de stad en helpen piloten veilig naar beneden te leiden als ze het einde van de instrumentnadering beginnen te bereiken.

zodra de piloot de baan in zicht heeft, zullen krachtige landingslichten op het vliegtuig helpen om de baan te verlichten om ervoor te zorgen dat deze duidelijk is en helpen met dieptebeleving om een soepele landing door de piloot mogelijk te maken.

Hoe zien piloten ‘ s nachts onder VFR?

VFR staat voor Visual Flight Rules en zoals je misschien al hebt geraden, vereist het dat de piloot te allen tijde visueel verwijst naar het aardoppervlak en/of de horizon. Daarom moeten piloten ‘ s nachts kunnen zien om een vliegtuig veilig te kunnen besturen en zullen ze zeer weinig hulp krijgen van de luchtverkeersleiding zodra ze weg zijn van de luchthaven en buiten het gecontroleerde luchtruim.

de meest voorkomende typen luchtvaartuigen die ‘ s nachts VFR vliegen zijn::

• kleine particuliere vliegtuigen
• Tourvluchten
• rechtshandhaving
• MedEvac
• verkeer & nieuwsvliegtuigen
• trainingsvliegtuigen
• Wildvuur-vliegtuigen

met VFR-vluchten die veel flexibeler zijn in waar ze naartoe kunnen gaan en wat ze kunnen doen de verantwoordelijkheid om veilig en see te blijven is uitsluitend op de piloot van elk vliegtuig. De belangrijkste zorg van de luchtverkeersleiding is hun IFR-vliegtuigen en zodra een piloot weg is van hun controlegebied, zijn VFR-piloten vrij om op hun vrolijke weg te gaan en te doen wat ze willen, op voorwaarde dat ze de regels en voorschriften van de FAA volgen!

om VFR-piloten te helpen ‘ s nachts te zien zijn er verschillende dingen, apparatuur en systemen beschikbaar die het zicht van de piloot echt kunnen verbeteren en de veiligheid kunnen verhogen:

• voorbereiding van het zicht van piloten
• verlichting van vliegtuigen
• stadslichten
• Nachtkijkers
• Synthetische Zichtsystemen

voorbereiding van het zicht van piloten voor nachtvluchten

elke piloot die ‘ s nachts wil vliegen, moet zijn zicht voorbereiden zodat hij met de meeste helderheid kan zien. Net als uit een donker gebouw naar fel zonlicht lopen, hebben onze ogen tijd nodig om zich aan te passen van heldere omgevingen zoals kantoren en hangers naar de donkere hemel.

ik herinner me nog dat ik dit deed voor mijn eerste nachtvlucht ooit tijdens mijn vliegtraining. Mijn instructeur en ik gebruikten onze zaklampen om het vliegtuig een preflight inspectie te geven en al het papierwerk af te maken, toen namen we een koffie en gingen bij het vliegtuig zitten om onze koffie te drinken en naar de sterren te staren.

het menselijk oog heeft ongeveer 30 minuten nodig om volledig te acclimatiseren aan de duisternis en de tijd die nodig was om onze koffie te drinken werkte perfect!

eenmaal in het vliegtuig zullen piloten de cockpitverlichting aanpassen aan de minimale intensiteit die nodig is, zij zullen rode lichten in de cockpit gebruiken omdat wit licht het nachtzicht vernietigt en de piloten zullen, waar mogelijk, vermijden naar de felle start-en landingsbaanverlichting te kijken bij het taxiën en opstijgen.

‘ s nachts opstijgen in een klein vliegtuig is een ongelooflijke ervaring en je ziet zoveel meer dan door de kleine ramen van een vliegtuig!
ik raad iedereen ten zeerste aan een nachtvlucht te nemen in een klein vliegtuig op een bepaald moment in hun leven!

Vliegtuiglichten vereist voor nachtvluchten

om legaal VFR ‘ s nachts te mogen vliegen de FAA bepaalt onder 14CFR 91,205 (c) dat alle luchtvaartuigen moeten zijn uitgerust met de volgende werklichten:

• rood of wit knipperend Anti-Botslicht
• positielichten

het anti-botslicht helpt echt om een vliegtuig te vinden dat rond een verlichte stad vliegt. Door gebruik te maken van hun perifere zicht, kunnen Piloten Op zoek gaan naar dit bewegende stroboscooplicht om andere vliegtuigen te helpen lokaliseren – het werkt echt goed!

de positielichten zijn zeer nuttig om te bepalen in welke richting andere vliegtuigen vliegen. De lay-outs van het positielicht van elk vliegtuig zijn hetzelfde:

afhankelijk van de kleur / s van het licht die een piloot ziet, kunnen ze snel nagaan of het andere vliegtuig op hen afkomt of op een fusing course is. Zodra een piloot heeft uitgewerkt de richting van de vlucht van de andere vliegtuigen kunnen ze hun vliegtuigen te manoeuvreren om de scheiding te handhaven.

stadslichten helpen piloten ‘ s nachts te zien

de hoeveelheid lichtvervuiling die door zelfs de kleinste steden wordt veroorzaakt, is fenomenaal. Voor piloten vliegen rond over een stad is gemakkelijk om een vliegtuig veilig te vliegen en te navigeren.

wanneer piloten over een stad vliegen, kunnen ze gemakkelijk onderscheiden welke weg rechtop is en door gebruik te maken van de wegen, unieke gebouwen en monumenten, is het gemakkelijk om hun weg te vinden. Echter, piloten vliegen rond een stad betekent meestal meer vliegtuigen in hetzelfde gebied, Dit is de reden waarom het kennen van hun eigen positie te allen tijde, het houden van een goede uitkijk voor andere vliegtuigen lichten, en het handhaven van een goede communicatie met de luchtverkeersleiding is een must om iedereen veilig te houden.’S nachts rond een stad vliegen is net zo makkelijk als overdag. Het grote probleem komt wanneer piloten beginnen te vliegen in de afgelegen delen van het land waar er geen lichten op de grond.

Nachtzichtbrillen gebruiken om ’s nachts te vliegen

wanneer in de donkerste gebieden gevlogen wordt, hebben piloten op afstand twee opties:

1. vlieg alleen met behulp van hun instrumenten, of
2. gebruik Nachtkijkers

voor piloten die alleen rond de lucht vliegen in hun privévliegtuigen en helikopters, zijn nachtkijkers (NVG’ s) net buiten hun bereik qua prijs en aankoop, dus moeten ze vliegen met betrekking tot hun instrumenten.

Nachtkijkers zijn precies wat ze klinken. Ze zijn een paar kleine verrekijkers die op de helm van een piloot passen. Ze nemen de natuurlijke verlichting van de nacht in zich en versterken deze om een real-time beeld te maken in elk oculair, zodat de piloot kan zien, ongeacht welke kant ze hun hoofd bewegen.

voor piloten die professioneel vliegen zoals wetshandhaving en medevac helikopters, zijn NVG ‘ s een complete game changer! Ik heb ‘ s nachts in afgelegen delen van het land gevlogen zonder hen en u zult zien in de video hieronder wat een verschil ze maken! – Probeer de gestrande wandelaars te vinden!

de nieuwste generatie NVG ’s gebruiken nu witte fosforlenzen in plaats van groene, en hebben nog meer ongelooflijke helderheid en contrast zodat piloten’ s nachts gemakkelijk kunnen zien!

gebruikmakend van verbeterd zicht om ‘ s nachts te vliegen

lijkt sterk op nachtzichtbrillen, behalve dat dit zichtsysteem permanent in het vliegtuig zelf is ingebouwd en gebruik maakt van een infraroodcamera om in de duisternis te kijken. Het real-time beeld wordt weergegeven op pilot beeldschermen of zelfs in Heads-Up Displays (HUD).

ontwikkeld door Gulfstream Aerospace, de installatie van dit systeem is standaard op de G550 serie vliegtuigen sinds 2003 dan de latere modellen, met inbegrip van de G450 & G650. Dit is een geweldig systeem voor vliegtuigen die alleen maar vooruit hoeven te kijken naar de startbaan, terwijl de NVG ‘ s beter werken voor piloten die rond moeten kijken bij het landen.

deze video toont de vergelijking als een Gulfstream vliegtuig landt in Aspen, CO:

om

te voltooien voor piloten die ‘ s nachts moeten zien, hangt het echt af van het soort vlucht dat ze doen. Voor luchtvaartmaatschappijen, zodra het vliegtuig zijn landingsgestel heeft opgeheven, is de noodzaak om te zien niet meer nodig totdat de piloten zijn op de laatste nadering voor de landing.

voor VFR-piloten is het vermogen om te zien nodig, en door hun ogen voor te bereiden en over goed verlichte gebieden te vliegen kan elke piloot prima vliegen. De problemen komen wanneer de stadslichten verdwijnen en de piloot wordt opgewacht met de inktzwarte hemel.

vliegen uitsluitend met behulp van instrumenten of met behulp van een assisted vision-systeem is de enige manier om een luchtvaartuig veilig te besturen, vooral wanneer het land binnenkomt.

ik heb honderden uren vliegen ‘ s nachts en het is een geweldige ervaring, maar het afslaan in de duisternis en vliegen met alleen verwijzing naar instrumenten duurt een tijdje om vertrouwen op te bouwen in je eigen capaciteiten en die van het vliegtuig!

verder lezen

Als u dit artikel interessant vindt en wilt blijven lezen, beveel ik de volgende artikelen van mijn blog ten zeerste aan:

• hebben alle piloten een zonnebril nodig? : Ja, Ontdek Waarom!
• kunt u piloot worden als u kleurenblind bent? Dat Hangt Ervan Af!
• Kunnen Piloten Een Bril Dragen? Is dit een droom Vernietiger?
• Ear Popping: Welke Technieken Gebruiken Piloten Om Het Hoofd Te Bieden?
• Waarom Vallen Gevechtspiloten Flauw? Of Kunnen Ze Het Voorkomen?