Canadezen houden van all-wheel drive, en velen kiezen hun voertuigen specifiek omdat het is inbegrepen. Maar niet alle systemen werken op dezelfde manier en het is belangrijk om te weten hoe het jouwe doet om het maximale voordeel te krijgen en, in sommige gevallen, te voorkomen dat schade aan het systeem.
toch kan het voor veel kopers verwarrend zijn wanneer ze moeten navigeren tussen vierwielaandrijving (AWD) en vierwielaandrijving (4WD of 4×4), omdat de termen soms door elkaar worden gebruikt. En zelfs AWD betekent niet altijd dat alle wielen worden aangedreven de hele tijd.
eerst wat achtergrond. Als ze niet AWD of 4WD, voertuigen zal gebruik maken van voorwielaandrijving (FWD), waarbij de voorwielen worden aangedreven door de motor, of achterwielaandrijving (RWD), waar de macht gaat naar de achterwielen.
AWD-en 4WD-systemen kunnen vermogen naar alle vier de wielen sturen, maar in de meeste gevallen zal het niet gelijk zijn aan elk wiel. Meestal, AWD voertuigen sturen meer vermogen naar de voorwielen (vaak genoemd voorwiel bevooroordeeld), terwijl 4WD-systemen sturen meer naar de achterwielen (achterwiel bevooroordeeld).
veel GELUIDSSIGNAALINRICHTINGEN draaien vrijwel volledig op voorwielaandrijving totdat zij reageren op situaties zoals uitglijden of accelereren, waarna zij enige kracht naar achteren sturen. Oudere systemen kunnen tijd kosten om te reageren, en soms kwam je vast te zitten voordat ze je konden helpen, maar de meeste vandaag de dag zijn veel geavanceerder en bijna onmiddellijk. Sommigen meten zelfs snelheid, remmen, stuurhoek en omgevingstemperatuur om slippen te voorspellen en zo nodig proactief vermogen te verdelen. Dit alles gebeurt automatisch en zonder actie van de bestuurder. De vermogensverdeling wordt aangegeven door een percentage, dus als het systeem “60/40” is, bijvoorbeeld, kan het maximaal 40% van het motorvermogen naar de achterwielen leiden.
meer over dit onderwerp
sommige systemen hebben ook koppelvectoring, die dat vermogen verder kan verdelen tussen de linker-en rechterwielen. Dit is vaker te vinden op de prestaties van voertuigen, waar het verstrekken van extra koppel aan een buiten achterwiel kan helpen duwen de voorkant strakker in een bocht voor een betere behandeling.
sommige AWD-modellen hebben een” lock ” – knop die een gelijke 50/50-verdeling biedt. De meeste werken alleen bij lage snelheden, en zijn bedoeld voor situaties zoals het uitstappen van een besneeuwde oprit. Zodra u de limiet van het systeem overschrijdt, meestal rond de 30 tot 40 km/h, wordt het slot automatisch ontkoppeld en gaat het systeem terug naar de normale werking van de geluidssignaalinrichting.
dus hoe weet u welk type systeem uw GELUIDSSIGNAALSYSTEEM heeft? Het is niet altijd gemakkelijk te zeggen, omdat fabrikanten gewoon adverteren de vierwielaandrijving zonder precies te specificeren hoe het werkt of het percentage van de koppelverdeling. Uw ownerâ € ™ s handleiding kan geven u wat informatie over het, met inbegrip van hoe de “lock” knop te gebruiken als je er een hebt, maar je kan hebben om de automaker customer service lijn te bellen om uit te vinden voor zeker.
de meeste GELUIDSSIGNAALSYSTEMEN zijn bedoeld voor gladde omstandigheden of lichte cottage trails, niet voor zwaardere off-roading. Voor dat, je wilt 4WD, maar nogmaals, je moet precies weten wat voor type je krijgt. (En dat is ervan uitgaande dat de automaker heeft niet gebruikt de term om iets dat ‘ s echt dichter bij een AWD-systeem te beschrijven.)
een echt 4WD-systeem, zoals dat op pickup trucks of sport-utilities zoals de Jeep Wrangler, draait in achterwielaandrijving totdat u 4WD activeert, meestal met een draaiknop of een hendel. Dit is waar je moet voorzichtig zijn, omdat het gebruik ervan onjuist zou kunnen beschadigen.
de meeste 4WD-systemen op de markt zijn “part-time” – systemen. Onder bijna alle omstandigheden houdt u het alleen in de achterwielaandrijving, wat de 2WD-instelling op de wijzerplaat is. Door het in 4WD te plaatsen worden de voor-en achterassen bij elkaar vergrendeld voor maximale tractie, en het mag alleen worden gebruikt op losse oppervlakken zoals grind, modder of diepe sneeuw. Op hard asfalt, met de assen aan elkaar vastgezet, kan het systeem binden of slijten.
de 4WD ‘s” 4High ” instelling vergrendelt de assen voor gelijk vermogen aan beide. De meeste zullen ook “4Low,” die versnellingen gebruikt om het motorkoppel aan de wielen te verhogen. Raadpleeg de gebruikershandleiding voor instructies over hoe u deze kunt gebruiken. De 4low instelling is voor de ruigste spullen en bij lage snelheden.
de uitzondering op de niet-asfaltregel is “fulltime” 4WD. Dit kan worden aangegeven door een” Auto ” – instelling op de wijzerplaat. Op sommige SUV ‘ s, Het is het standaard systeem en is de hele tijd ingeschakeld. Fulltime 4WD compenseert voor potentiële binding en kan worden gereden op droge bestrating, hoewel het meer brandstof verbruikt en het beste wordt ingeschakeld bij het rijden op gladde harde oppervlakken, zoals afwisselende stukken kale weg en sneeuw.
het is mogelijk dat een lager geprijsde trimlijn niet de “Auto”-instelling heeft die een hoger geprijsde versie van hetzelfde voertuig wel heeft, dus zorg ervoor dat u weet wat u krijgt wanneer u koopt.
