sinds ongeveer vorig jaar, onze 2003 330i had een probleem met cold-start misfires. Het zou variëren met welke cilinder verkeerd afging, maar zou normaal gebeuren op #5. Normaal gesproken zou het genoeg misvuren om een CEL te gooien, wat resulteert in brandstof-cutoff aan die cilinder – een re-start zou meestal het probleem te genezen. Het zou een keer per week of zo gebeuren, meestal als het kouder is (minder dan 40 graden of zo).
in een recentere tijd zou het steeds vaker gebeuren, ongeacht de temperatuur. De auto heeft nu ongeveer 80K. Dingen die ik controleerde, in willekeurige volgorde:
1. Spoelen (verwisseld en vervangen, goede vonk bevestigd tijdens ontstekingsfouten)
2. Injectoren (verwisseld en vervangen, bevestigd dat ze goed werken tijdens ontstekingsfouten)
3. Elektrische kabelbomen op rollen (dissasesmatten en controleren op onderbrekingen & Korte broeken)
4. Rookcontrole op inlaatlekken
5. Vervangen inlaatschoenen (kleine scheur)
6. DISA-klep vervangen (gebroken)
7. Gereinigde ICV
8. Pluggen (vervangen, alles zag er goed uit)
9. CVV gecontroleerd OK
er is waarschijnlijk meer, maar ik kan het nu niet bedenken. Ik dacht dat meer en meer de conditie was olie gerelateerd als gevolg van de temperatuur en re-start kuur. Ik wist dat de lifters in deze motoren lastig konden zijn, en verschillende ervaren BMW-techs bevestigden dat.
wanneer de lifters slecht gaan in deze motoren, stort de lifter in en hijst de klep niet helemaal op, wat betekent dat de cilinder geen volledige lucht/brandstof lading krijgt. De lifters schuren de boring van de lifter in de nok, waardoor er ontsnappingswegen ontstaan voor de olie om te reizen in plaats van de lifter op te pompen. Waarom een geharde ijzeren lifter en rijden in een aluminium boring is buiten mij-maar ik weet dat veel fabrikanten dit doen.
naar vorige week, demonteer ik eindelijk de bovenkant van de motor. Zeker, ongeveer 4 lifters hadden aanzienlijke schuren, en 12 anderen werden licht beschadigd. De inlaat NOK had vervanging nodig, maar de uitlaat zag er acceptabel uit. Dan heb ik nog een goede cam richel en 8 goede lifters. Ik kocht een goede gebruikte richel ($200 vs. $460 nieuw) en verving de 16 slechte lifters. Met behulp van de juiste tools, de taak duurde ongeveer 10 uur, die op gelijke voet met dealer quotes ($3500 delen & arbeid).
Parts totaal:
Lifters – $ 272
Cam ledge – $ 200
VC pakking – $ 20?
Cam-lock tool- $ 60
cam timing tool kit- $ 225
totaal van ongeveer $ 800. Van een moeilijkheidsgraad schaal 1 tot 10, zou ik dit een 6 geven alleen vanwege de tijd die nodig is. Als u weet hoe motoren werken en de tis instructies kunt volgen, kunt u dit werk doen.
het goede nieuws is dat de motor ‘ s ochtends goed draait. Geen spoor van misvuur en absoluut geen lifter teek. Als je een lastige koude mistvuur dat je niet kunt lijken te achterhalen, de lifters zijn een goede mogelijkheid.