de informatie op deze pagina wordt voor uw gemak gedeeltelijk overgenomen door de Caravan and Camping Club.

• Stabilisatoren van het bladtype
• Stabilisatoren van het Towball-Type
• actieve Stabiliteitsremsystemen

veilig slepen hangt voornamelijk af van een goede match tussen auto en caravan, maar ook veel andere factoren zijn belangrijk, zoals hoe u uw auto en caravan laadt en het onderhoud en het rijden van de uitrusting. Echter, zelfs met de perfecte outfit is er nog steeds de mogelijkheid dat een plotselinge zijwind, onverwachte kuil of het passeren van een high-sided voertuig kan tijdelijke instabiliteit te creëren. Dit is wanneer een stabilisator kan helpen.

de Caravan Club adviseert caravans altijd om een stabilisator te gebruiken, maar niet als een middel om problemen met een slecht op elkaar afgestemde uitrusting of een slecht beladen caravan te verhelpen. Het moet worden beschouwd als een extra veiligheid voorzorgsmaatregel die zal helpen als dingen mis gaan.

zelfs de best beladen en gebalanceerde uitrusting kan soms worden beïnvloed door externe factoren die ongewenste bewegingen veroorzaken, waarover de bestuurder geen controle heeft en dan kan een stabilisator helpen.

er zijn in principe twee soorten bewegingen die een getrokken caravan kan ervaren.

eerst is pitchen – een verticale beweging die vaak wordt ervaren na het gaan over een pot gat of plotselinge dip in de weg. Dit voelt alarmerend, maar over het algemeen zal snel verdwijnen wanneer de eenheid is terug op een vlakke ondergrond. Het is echter ongemakkelijk voor de bestuurder op het moment.

de tweede is de zijdelingse beweging die technisch bekend staat als “gieren”, de beweging van de caravan van links naar rechts ten opzichte van de auto. Afhankelijk van de omstandigheden kan dit ofwel een klein ongemak zijn dat snel afneemt of een ernstige aandoening die, indien niet gecontroleerd, kan leiden tot het uiterst gevaarlijke verlies van controle. Dit staat bekend als’snaking’.

er zijn nu drie belangrijke typen Stabilisatoren beschikbaar: die welke een fysieke verbinding gebruiken, zoals een mes tussen de auto en de caravan, die aan de trekhaak zelf zijn bevestigd, en de nieuwste elektronisch ondersteunde systemen die gebruik maken van de caravanremmen om de eenheid in lijn te houden. De eerste twee types zijn afhankelijk van enige beperking of demping van de zijdelingse beweging van de caravan om te voorkomen dat de aanvankelijke instabiliteit zich ontwikkelt tot iets ernstigers en daarom wordt gezegd dat de kritische snelheid waarmee instabiliteit optreedt verhogen. De elektronisch ondersteunde systemen werken op een andere manier door het bedienen van de caravanremmen om de outfit in lijn te trekken zodra een bepaalde mate van instabiliteit wordt gedetecteerd.

hoe stabieler de caravan in de eerste plaats is, hoe minder waarschijnlijk het is dat er een stabiliteitsvoorziening nodig is. Het volgende is geen uitputtende lijst van stabilisatoren, aangezien er andere soorten op de markt zijn, maar deze zijn het meest gebruikelijk.

Stabilisatoren van het Blade-type

de eenvoudige en goedkope stabilisator van het blade-type werd gedurende vele jaren gebruikt met trekhaken van het flangeball-type en het lijdt geen twijfel dat het effectief kan zijn. Dit systeem werkt met behulp van een metalen bladveer met een wrijvingsdraaitafel aan het einde van de auto om de trekhaak van de auto te koppelen aan de dissel van de caravan (a-frame). Als de caravan zijwaarts beweegt ten opzichte van de auto, werken de wrijvingskussens in de draaitafel om deze beweging te weerstaan. De veer zelf, die een sterk stuk metaal is, zal ook weerstand bieden tegen verticale bewegingen en zo helpen bij het verminderen van pitching.

in het algemeen is de installatie van dit type stabilisator het meest geschikt voor een standaard trekhaak met vaste flens, hoewel soms een klem kan worden gemonteerd op een trekhaak met zwanenhals .

op Towball gemonteerde Stabilisatoren

de eenvoud, het ontbreken van aanvullende uitrusting en de noodzaak van weinig of geen aanpassing tijdens het gebruik hebben dit een populair alternatief gemaakt voor bladstabilisatoren, geholpen door vele caravanfabrikanten die het item nu standaard op bijna alle modellen in het assortiment passen. Ze zijn echter aanzienlijk duurder dan de traditionele blade type en sommigen beweren dat als gevolg van het kleine gebied van grip op de towball ze minder effectief zijn.

het principe is eenvoudig – een speciale trekhaak neemt de plaats in van de standaard trekhaak en past over een droge trekhaak. Binnen is een set van wrijving pads die druk direct op de towball en bieden weerstand tegen trekhaak rotatie en dus trailer zijwaartse beweging. Een dergelijke stabilisator kink in de kabel zal helpen houden de caravan in lijn wanneer gepasseerd door zware voertuigen of in een zijwind. De nieuwste AL-KO versies hebben ook pads die verticale (pitching) bewegingen ook zal beperken.

AL-KO maakt zijn AKS-systeem beschikbaar in verschillende uitvoeringen die passen bij het gewicht van de caravan, dus zorg ervoor dat u de juiste koopt als u hem zelf monteert. Er is een gids aan de zijkant van het apparaat dat laat zien wanneer de pads moeten worden vervangen, wat kan worden gedaan als een doe-het-zelf-klus, volgens de instructies.

bij gebruik van dit soort stabilisator is het van vitaal belang dat de trekbal volledig vet-of olievrij is. Reinig de bal met geméthyleerde spirit of iets dergelijks om alle sporen van vet te verwijderen. Een snelle veeg over met een doek is niet genoeg. Als u uw auto te slepen verschillende soorten aanhangwagen zonder dergelijke apparaten, zult u altijd te vet of ontvetten de bal elke keer dat u verandert.

de AL-KO stabilisatorkoppelstuk is groter dan een standaardkoppelstuk en kan niet worden gebruikt met een standaard trekhaak met vaste flens. Een speciale verlengde nek towball moet altijd worden gebruikt met AL-KO stabilisator haperingen, tenzij een zwanenhals towball wordt gebruikt.

er kan zich een probleem voordoen bij het gebruik van een AL-KO stabilisatorkoppelstuk bij sommige voertuigen met reservewielen op de achterdeur, waarbij de werking van de stabilisatorgreep wordt belemmerd door de aanwezigheid van het reservewiel. Een verwijderbare handgreep is verkrijgbaar bij AL-KO tegen extra kosten, die meestal de situatie oplost.

Caravans met BPW-chassis, zoals Elddis-caravans, zijn voorzien van een door Winterhoff geleverde stabilisatorkoppeling. Deze trekhaak gebruikt hetzelfde principe van directe montage op de towball, maar het werkt met standaard towballs evenals zwanenhals. In theorie kun je een AL-KO versie monteren op een BPW chassis en een Winterhoff op een AL-KO chassis, maar er zijn vaak problemen met speling, vooral met de gasgestuurde handrem van BPW. Het is dus in het algemeen beter om bij de montage achteraf de stabilisator te gebruiken die van toepassing is op het chassis waarvoor het is ontworpen. En geen van beide moet worden gemonteerd op een chassis dat de oudere 360 graden volledig roterende hitch, als het stabilisatiesysteem minder efficiënt zal zijn. De Westfalia SSK unit is van een vergelijkbaar ontwerp en werkingsprincipe.

de trekhaak op de trekhaak is de voor de hand liggende keuze voor het groeiende aantal trekwagens die zijn uitgerust met afneembare trekhaak, aangezien de stabilisator volledig deel uitmaakt van de caravan en er niets aan hoeft te worden bevestigd vanuit de auto.

actieve stabiliteitsremsystemen

AL-KO introduceerde het ATC-systeem (Automatic Trailer Control) voor zijn chassis in 2007 , en het idee is van start gegaan met vele fabrikanten die het standaard op sommige modellen monteerden. BPW heeft een soortgelijk systeem genaamd iDC (Intelligent Drive Control) voor gebruik op zijn eigen chassis, zoals die gebruikt door Elddis in het Verenigd Koninkrijk. Uit praktische tests is gebleken dat beide systemen doeltreffend zijn voor het handhaven van de stabiliteit onder zware omstandigheden. Deze systemen zijn afhankelijk van sensoren. Wanneer de sensoren de zijwaartse beweging buiten de vooraf vastgestelde grenzen detecteren, voeren ze de caravanremmen voorzichtig uit totdat de unit recht is. De systemen halen stroom uit de elektrische stroom van de trekwagen (12N of 13-pins) en beschikken over een zelftestmodus bij opstarten en een statusweergave op de caravan, die aangeeft wanneer hij klaar is om te rijden. De sleepwagen geeft ook niet aan of het systeem werkt of defect is, maar in het geval van de iDC keert het systeem in ieder geval terug naar zijn startconditie (remmen uit) als er een storing is, zoals een doorgebrande zekering.

zowel ATC als iDC kunnen als optie in de fabriek worden gemonteerd of zijn beschikbaar voor retro-montage op de meest recente AL-KO of BPW chassis voor ongeveer £500. Beide zijn bedoeld om te worden gebruikt in combinatie met de bestaande hitchstabilisatoren van de fabrikant. Voor deze systemen is het van essentieel belang dat het elektrische voedingssysteem van de sleepwagen voldoende stroom kan leveren . In de praktijk heeft de ervaring geleerd dat het uitvallen van dergelijke systemen meestal te wijten is aan een kapotte zekering als gevolg van onvoldoende trekhaakbedrading en dat de bestuurder pas op de hoogte kan zijn van een dergelijke storing wanneer het waarschuwingslampje van de caravan kan worden geïnspecteerd.

zoals bij alle Stabilisatoren, moet er zorgvuldig op worden toegezien dat de auto en de caravan goed op elkaar worden afgestemd en geladen. Dit zijn noodsystemen, ze werken effectief en verbeteren de veiligheid, maar je moet nog steeds rijden met zorg, vooral in hoge-snelheid omstandigheden, en niet vertrouwen op het apparaat om eventuele fouten die u hebt gemaakt te corrigeren.

dingen die u moet overwegen voordat u

• koopt heeft u echt een stabilisator nodig? Ze zijn van beperkte waarde voor kleine kampeerwagens.
• Bepaal welk type bij uw gebruik en budget past.
• Controleer of de stabilisator geschikt is voor uw chassis, trekhaak en kogel.
• overweeg bij de aankoop van een nieuwe caravan een model met een stabilisator als standaard.
• indien u tweedehands koopt, dient u de conditie en de beschikbaarheid van de onderdelen van de stabilisator te onderzoeken.

nuttige tips

• bij het aanbrengen van een nieuwe trekhaak voor een stabilisatorkoppelstuk moet ervoor worden gezorgd dat de verf of andere afwerking met fijn schuurpapier wordt verwijderd. Als u dit niet doet, zal dit leiden tot verhoogde slijtage en kan de trekhaak beschadigen.
• Blade-en hitchstabilisatoren kreunen soms wanneer ze in gebruik zijn. Dit kan worden veroorzaakt door wrijvingskussen verontreiniging. Indien niet te ernstig, reinig de pads volgens de instructies van de fabrikant. Als Ernstige de pads moeten worden vervangen.
• bij gebruik van een stabilisatorkoppelstuk Reinig uw towball voor elke rit.
• bij achteruitrijden of manoeuvreren op of van een terrein is het meestal het beste om de stabilisator eerst af te halen.
• Bladestabilisatoren kunnen de bodemvrijheid verminderen, dus zorg ervoor dat veerboten instappen en over het verkeer reizen om bulten te kalmeren.