Verkeersveiligheid vragen en Antwoorden

Q1) is de RAC-Stichting van mening dat oudere bestuurders die door rood rijden aan vervolging moeten ontsnappen?

Q2) hoeveel doden of gewonden vallen er op onze wegen?

Q3) hoeveel kinderen (jonger dan 16 jaar) zijn in 2020 op onze wegen gedood?

Q4) hoeveel jongeren (17-24 jaar) zijn in 2020 op onze wegen om het leven gekomen?

Q5) hoeveel ouderen (60 jaar en ouder) zijn in 2020 op onze wegen omgekomen?

Q6) Hoe verhoudt het aantal verkeersdoden in het Verenigd Koninkrijk zich tot de rest van Europa?

Q7) Wat zijn slachtoffers per type weggebruiker?

Q8) op welke wegen vallen ongevallen?

Q9) welke zijn de gevaarlijkste wegen van het land en hoe kan het risico op deze wegen worden verminderd?

Q10) vallen er meer doden op landwegen dan op snelwegen?

Q11) Waar Kan ik meer te weten komen over het wegrisico in mijn buurt?

Q12) Wat zijn de belangrijkste oorzaken van ongevallen?

Q13) welk percentage bestuurders geeft toe te rijden wanneer zij dachten dat zij de limiet voor het rijden onder invloed hadden overschreden ?

Q14) hoeveel slachtoffers vielen er toen iemand de wettelijke alcoholgrens overschreed?

Q15) welk percentage bestuurders geeft toe te rijden wanneer zij dachten onder invloed van illegale drugs te zijn geweest?

Q16) hoeveel personen die een voertuig besturen voor bedrijfsdoeleinden zijn betrokken bij verkeersongevallen?

Q17) hebben jonge bestuurders een hoog ongevalspercentage?

Q18) in welke gebieden vallen de meeste slachtoffers onder jonge automobilisten in vergelijking met het aandeel van alle slachtoffers onder automobilisten?

Q19) wat kan worden gedaan om het aantal ongevallen met jonge bestuurders te verminderen?

Q20) zou een afgestudeerd rijbewijs voor jonge bestuurders het aantal ongevallen verminderen?

Q21) hebben oudere bestuurders een hoger botsingspercentage dan bestuurders van middelbare leeftijd?

Q22) worden in de zomer meer kinderen op onze wegen gedood dan in de winter?

Q23) in welke gebieden in Groot-Brittannië is het percentage kinderen dat het meeste slachtoffers maakt?

Q24) zijn er plannen om de datum van de eerste MOT van een voertuig te verlengen van 3 naar 4 jaar?

Q25) welk percentage voertuigen van klasse 3 & 4 (auto ‘s, bestelwagens en personenauto’ s met maximaal 12 zitplaatsen) is in 2019/20 niet geslaagd voor de initiële MoT-test?

Q26) wat waren de 3 belangrijkste defecten voor voertuigen van klasse 3 & 4 (auto ‘s, bestelwagens en personenauto’ s met maximaal 12 zitplaatsen) die in 2019/20 niet aan hun eerste MoT-tests voldeden?

Q27) Hoe wordt de veiligheid van auto ‘ s beoordeeld?

Q28) Wat is elektronische stabiliteitscontrole?

Q29) Wat is intelligente snelheidsassistentie?

Q30) leidt de verandering van de oktoberklok tot een toename van het aantal verkeersongevallen per dag in Groot-Brittannië waarbij iemand gewond raakt?

Q31) moet ik mijn geheugen van de Verkeerscode vernieuwen?

Q32) Hoe kan ik veilig blijven als mijn auto pech heeft?

Q33) moet ik rijden als ik vermoeid ben?

Q34) Hoe kan ik veilig rijden in winterse omstandigheden?

Q1) vindt de RAC-Stichting dat oudere bestuurders die door rood rijden moeten ontsnappen aan vervolging?

A1) No. In sommige nieuwsberichten over de publicatie in November 2021 van een rapport van de oudere Driver Task Force werd gesuggereerd dat oudere bestuurders die rode lichten moeten ontsnappen vervolging en wonen een fitness to drive assessment in plaats daarvan. De RAC-stichting was betrokken bij dit verhaal omdat zij deel uitmaakte van het bestuur van de taskforce en ook commentaar gaf op het rapport.

wat in het rapport in feite werd aanbevolen, was dat oudere bestuurders die een onzorgvuldig rijgedrag hebben begaan, worden beoordeeld op hun bekwaamheid. Het Openbaar Ministerie noemt per ongeluk door een rood licht rijden als zo ‘ n overtreding. De RAC Foundation ziet een pleidooi voor dit soort gedrag dat resulteert in een rijbeoordeling – vergelijkbaar in de mode van een speed awareness cursus die miljoenen bestuurders in het Verenigd Koninkrijk hebben bijgewoond door de jaren heen – maar de stichting is zeker niet voorstander van een dergelijke uitkomst voor iedereen die opzettelijk rijdt door een rood licht.

terug naar boven

Q2) hoeveel doden of gewonden vallen er op onze wegen?

A2) definitieve statistieken voor 2020 tonen:-

naar schatting 1.460 verkeersdoden in 2020, een daling van 17 procent ten opzichte van het voorgaande jaar. Deze termijn omvat een totaal van 4 maanden van de nationale lockdown (April tot juni en November)
een geschatte 23,529 gedood of ernstig gewonde slachtoffers in 2020, een daling van 22 procent ten opzichte van dezelfde periode in 2019
115,584 slachtoffers van alle niveaus in 2020, een daling van 25 procent in plaats van 2019
de vermindering van het wegverkeer volgde een gelijkaardige trend in dezelfde periode daalde met 21 procent.

de ongevallencijfers moeten met voorzichtigheid worden geïnterpreteerd, aangezien er geen verplichting is voor mensen om alle ongevallen met lichamelijk letsel bij de politie te melden (hoewel er onder bepaalde voorwaarden een verplichting is, zoals beschreven in de Wegverkeerswet) en het al lang bekend is dat niet-dodelijke (en vooral lichte) slachtoffers inderdaad onderrapportage bij de politie zijn. Deze cijfers zijn dus waarschijnlijk een onderschatting van het totale aantal slachtoffers en vertegenwoordigen dus niet het volledige scala van alle ongevallen of slachtoffers in Groot-Brittannië.

bron: Gerapporteerde verkeersslachtoffers, Groot-Brittannië; jaarverslag: 2020

volgens de laatste cijfers waren er naar schatting 1.390 gemelde verkeersdoden in het jaar dat eindigde in juni 2021. Deze periode werd getroffen door de covid-19-pandemie en omvatte in totaal 4 maanden van nationale afsluiting (November 2020 en januari tot maart 2021).

dit is een daling van 11 procent ten opzichte van dezelfde periode in 2020. Beide perioden omvatten nationale sluitingen, waardoor directe vergelijkingen moeilijker te trekken zijn. Een nog grotere daling van 22 procent wordt gezien wanneer 2021 wordt vergeleken met het voortschrijdende gemiddelde over 3 jaar van 2017 tot 2019 (vóór de pandemie).

er vielen naar schatting 24.530 doden of ernstig gewonden in het jaar dat eindigde in juni 2021, een daling van 6 procent ten opzichte van het jaar dat eindigde in juni 2020. Er was een daling van 22 procent ten opzichte van het 3 voortschrijdende jaargemiddelde van 2017 tot 2019.

er waren 119.850 slachtoffers van alle severities in het jaar eindigend in juni 2021, een daling met 9 procent ten opzichte van het jaar eindigend in juni 2020. Er was een daling van 28 procent ten opzichte van het 3 voortschrijdende jaargemiddelde voor 2017 tot 2019. De daling van het aantal verkeersslachtoffers is groter dan de daling van het verkeer, die met 5 procent is afgenomen vanaf het jaar dat eindigde in juni 2020.

bron: gemelde verkeersongevallen in Groot-Brittannië, voorlopige schattingen: jaar eindigend in juni 2021

Q3) hoeveel kinderen (tot 16 jaar) zijn in 2020 op onze wegen omgekomen?

A3) het aantal dodelijke slachtoffers onder kinderen (personen tussen 0 en 16 jaar) is in 2020 gestegen ten opzichte van 2019. In 2020 waren er 52 kinderdoden, een stijging van 3 van 49 doden in 2019.

bron: gerapporteerde verkeersongevallen, Groot-Brittannië; jaarverslag: 2020

Q4) hoeveel jongeren (17 – 24 jaar) zijn in 2020 op onze wegen omgekomen?

A4) het aantal jongeren tussen 17 en 24 jaar dat om het leven kwam bij gemelde verkeersongevallen is in 2020 gedaald ten opzichte van 2019. In 2020 waren er 207 doden onder jongeren, een daling van 41 van 248 doden in 2019.

bron: gerapporteerde verkeersongevallen, Groot-Brittannië; jaarverslag: 2020

terug naar boven

Q5) hoeveel ouderen (60 jaar en ouder) zijn in 2020 op onze wegen omgekomen?

A5) het aantal ouderen (ouder dan 60 jaar) dat om het leven kwam bij gemelde verkeersongevallen is in 2020 gedaald ten opzichte van 2019. In 2020 waren er 435 doden onder ouderen, een daling van 203 van 638 doden in 2019.

bron: gerapporteerde verkeersongevallen, Groot-Brittannië; jaarverslag: 2020

Q6) Hoe verhouden de cijfers over verkeersongevallen in het Verenigd Koninkrijk zich tot de rest van Europa?

A6) het programma Performance Index (PIN) van de Europese Raad voor de verkeersveiligheid maakt het mogelijk de vooruitgang op het gebied van verkeersveiligheid tussen de Europese landen te vergelijken. Het laatste PIN-rapport van de European Transport Safety Council kan hier worden bekeken.

in absolute termen, vergeleken met verkeersdoden per miljoen inwoners, had het Verenigd Koninkrijk het op drie na laagste cijfer in 2020 met 24,4 doden per miljoen inwoners. Dit cijfer werd alleen verbeterd door Noorwegen (17,3 doden per miljoen inwoners), Zweden (19,8 doden per miljoen inwoners) en Malta (23).3 doden per miljoen inwoners.)

tabellen voor internationale verkeersongevallen, opgesteld door het Ministerie van vervoer, kunnen ook hier worden bekeken.

terug naar boven

Q7) Wat zijn slachtoffers per type weggebruiker?

A7) historisch en nog steeds op dit moment zijn inzittenden van auto ‘ s verantwoordelijk voor het grootste aantal slachtoffers en dodelijke slachtoffers per jaar. Dit is echter niet verwonderlijk, omdat Auto ‘ s goed zijn voor ongeveer 80 procent van het verkeer op de Britse wegen.

het aantal verkeersdoden per gebruikersgroep is echter niet evenredig met de totale afstand die de gebruikersgroep aflegt. De kwetsbare gebruikersgroepen (meestal gedefinieerd als voetgangers, pedaalfietsers en motorrijders) hebben een veel hoger aantal slachtoffers per afgelegde mijl in vergelijking met andere groepen weggebruikers.

in 2020 was er ook een verschuiving in het reisgedrag als gevolg van de covid-19-pandemie, die varieerde per vervoerswijze. Volgens de National Travel Attitudes Study gebruikte 79 procent van de respondenten van de enquête minder bussen bij het vergelijken van reizen voor en tijdens de pandemie. In dezelfde periode meldde 34 procent van de pre-pandemische fietsers dat ze meer fietsten.

in 2020 waren inzittenden van auto ‘ s goed voor 42 procent van de verkeersdoden, voetgangers 24 procent, pedaalfietsers 9,7 procent en motorrijders 19,5 procent.

het aantal dodelijke slachtoffers onder inzittenden van auto ‘ s bedroeg 618, een daling met 16 procent ten opzichte van 736 in 2019.
het aantal voetgangers sterfgevallen was 346, een daling met 26 procent ten opzichte van 470 in 2019.
het aantal dodelijke pedaalfietsers bedroeg 141, een stijging met 41 procent ten opzichte van 100 in 2019.
het aantal Motorrijders dat om het leven kwam was 285, een daling met 15 procent ten opzichte van 336 in 2019.
andere dodelijke slachtoffers (zoals inzittenden van autobussen en touringcars en inzittenden van vrachtwagens) waren in totaal 70, tegen 112 in het voorgaande jaar.

bron: gerapporteerde verkeersongevallen, Groot-Brittannië; jaarverslag: 2020

Q8) op welke soorten wegen vallen er ongevallen?

A8) In 2020 vielen de meeste slachtoffers op bebouwde stedelijke wegen. Het merendeel van de verkeersdoden vond echter plaats op landelijke wegen. De reden hiervoor is dat wegen op het platteland een hogere gemiddelde snelheid hebben, wat vaak leidt tot ernstigere botsingen.

hoewel autosnelwegen ongeveer 19% van het verkeer vervoeren, waren zij in 2020 slechts goed voor 5% van de dodelijke slachtoffers. Het aantal doden op snelwegen in 2020 was 79, minder dan de 105 doden in 2019.

bron: gerapporteerde verkeersongevallen, Groot-Brittannië; jaarverslag: 2020 en Ministerie van vervoer tabel RAS30006

Q9) welke zijn de gevaarlijkste wegen in het land en hoe kan het risico op deze wegen worden verminderd?

A9) het European Road Assessment Programme is een vereniging van autoorganisaties, nationale en regionale wegenautoriteiten en deskundigen die tot doel heeft het aantal doden en ernstig letsel op de Europese wegen terug te dringen en de verkeersdoden die zich voordoen, leefbaar te maken. Zij doet dit door wegen te beoordelen om aan te tonen hoe goed de weg het leven zou beschermen in geval van een ongeval.

de resultaten van de Britse EuroRAP 2021, die de hardnekkig hoger risico wegen en aanzienlijk verbeterde wegen in Groot-Brittannië identificeren, kunnen hier worden gedownload. Het verslag bevat ook een kaart met de statistische risico ‘ s van overlijden of ernstig letsel op de Britse snelwegen en A – wegen-berekend door de frequentie van overlijden en ernstig letsel op elk stuk van de weg te vergelijken met hoeveel verkeer elke weg vervoert.

richtsnoeren opgesteld door de Stichting verkeersveiligheid, ondersteund door de RAR-Stichting en het Ministerie van vervoer, adviseren de wegenautoriteiten over het beheer van het risico van verkeersongevallen op drukke regionale wegen. Het document biedt een stap-voor-stap handleiding over het gebruik van Risk Mapping en Star Rating om risicovolle wegen te identificeren en vervolgens behandelingsplannen te ontwikkelen die hun risico verminderen.

Q10) vallen er meer doden op landwegen dan op snelwegen?

A10) Ja. 60 procent van alle verkeersdoden komt voor op landwegen

drie mensen sterven per dag gemiddeld op landwegen en het aantal doden op landwegen was meer dan 10 keer hoger dan op snelwegen in 2017. 10.729 mensen werden gedood of ernstig gewond bij ongevallen gemeld aan de politie op landwegen in 2017.

advies over veilig rijden op landwegen kunt u hier vinden.

terug naar boven

Q11) Waar Kan ik meer te weten komen over het wegrisico in mijn buurt?

A11) de Crashmap-website registreert de locatie en datum van de incidenten die aan de politie zijn gemeld.

Q12) Wat zijn de belangrijkste factoren die bijdragen tot ongevallen?

A12) niet goed kijken was de meest gemelde bijdragefactor en werd gemeld bij 36 procent van alle ongevallen die in 2020 bij de politie werden gemeld. Voor dodelijke ongevallen werd de meest gemelde bijdragende factor opnieuw niet goed bekeken. Dit werd gemeld bij 27 procent van de dodelijke ongevallen.

overschrijding van de snelheidslimiet werd gemeld als een factor bij 7% van alle ongevallen, maar bij deze ongevallen was 17% van de dodelijke slachtoffers betrokken. Bij 13% van alle ongevallen werd ten minste één overschrijding van de snelheidslimiet gemeld en werd te snel gereden voor de omstandigheden, en deze ongevallen waren goed voor 27% van alle dodelijke slachtoffers.

59% van de dodelijke slachtoffers bij gemelde verkeersongevallen had een fout of reactie van de bestuurder of bestuurder (waaronder niet goed kijken, verlies van controle en slechte bocht of manoeuvre) gemeld als een bijdragende factor die leidde tot het ongeval

bron: Tabel

terug naar boven

Q13) welk percentage bestuurders geeft toe te rijden wanneer zij dachten dat zij de limiet voor het rijden onder invloed hadden overschreden ?

A13) het aantal bestuurders dat heeft gemeld dat zij hebben gereden terwijl zij de alcoholgrens overschreden, is ontleend aan vragen die zijn gesteld in de ONS Crime Survey voor Engeland en Wales.

in 2019/20, 5.0% van de bestuurders geeft toe te hebben gereden wanneer zij dachten dat zij de wettelijke alcoholgrens in de afgelopen 12 maanden ten minste één keer overschreden hadden.

dit is het laagste cijfer ooit.

bron: afdeling Vervoer tabel RAS51101

terug naar boven

Q14) hoeveel slachtoffers vielen er toen iemand reed terwijl hij de wettelijke alcoholgrens overschreed?

A14) statistieken, met name met betrekking tot het aantal dodelijke slachtoffers, zijn onderhevig aan aanzienlijke onzekerheid, maar de uiteindelijke centrale schatting van het aantal doden bij ongevallen met ten minste 1 bestuurder boven de alcoholgrens voor 2019 is 230. Dit is ongeveer 13 procent van alle sterfgevallen bij gemelde verkeersongevallen in 2019. De centrale schatting voor 2019 is lager dan het definitieve cijfer voor 2018, maar de daling is statistisch niet significant.

de prevalentie van rijden onder invloed van alcohol bij verkeersdoden is in de loop der tijd gedaald. In 1979 kwam 26% van de verkeersdoden voor bij ongevallen waarbij ten minste één bestuurder of bestuurder de limiet voor rijden onder invloed overschreed. Dit percentage was in 1989 gedaald tot 15%. Sindsdien is het percentage verkeersdoden dat verband houdt met rijden onder invloed van alcohol tussen 12 en 18 procent. In

is de centrale schatting van het aantal doden of ernstig gewonden in de drink-drive in 2019 2.050, een stijging van 8 procent ten opzichte van 2018. Dit is het hoogste niveau sinds 2011.

de centrale schatting van het aantal slachtoffers van drankaandrijving van alle severities in 2019 is 7.800, een daling van 10 procent ten opzichte van 8.680 in 2018. Dit is het laagst geregistreerde niveau.

geschat wordt dat ongeveer 5% van alle slachtoffers bij gemelde verkeersongevallen in 2019 betrokken was bij ongevallen waarbij ten minste één bestuurder of bestuurder de drank-drive-limiet overschreed.

er waren naar schatting 210 dodelijke ongevallen met drankaandrijving in 2019, onveranderd ten opzichte van 2018.

het totale aantal ongevallen met drankaandrijving van alle ernst is tussen 2018 en 2019 met 9 procent gedaald tot 5.350, tot het laagste aantal dat is geregistreerd. Dit betekent dat bij ongeveer 5 procent van alle gemelde verkeersongevallen in 2019 ten minste 1 bestuurder of rijder betrokken was die de wettelijke alcoholgrens overschreed.

bron: gemelde verkeersongevallen in Groot-Brittannië: definitieve schattingen met betrekking tot illegaal alcoholgehalte: 2019

Q15) welk percentage bestuurders geeft toe te rijden wanneer zij dachten dat zij mogelijk onder invloed van illegale drugs waren geweest?

A15) de aantallen bestuurders die hebben gemeld dat zij onder invloed van illegale drugs hebben gereden, zijn ontleend aan vragen die zijn gesteld in de ONS Crime Survey voor Engeland en Wales.

in 2019/20 gaf 0,4 procent van de bestuurders toe te hebben gereden wanneer zij dachten dat zij de afgelopen 12 maanden ten minste één keer onder invloed van illegale drugs waren geweest.

dit is het laagste cijfer ooit (hoewel ook cijfers op dit niveau werden gerapporteerd in 2016/17 en 2017/18.)

bron: Afdeling Vervoer tabel RAS51103

terug naar boven

Q16) hoeveel personen die een voertuig besturen Voor bedrijfsdoeleinden zijn betrokken bij verkeersongevallen?

A16) volgens de HSE “Driving at work: Managing work-related road safety folder” kan bij meer dan een kwart van alle verkeersongevallen iemand betrokken zijn die op dat moment in het kader van zijn werk rijdt. Voor de meeste mensen is het gevaarlijkste wat ze op het werk doen het rijden op de openbare weg

analyse door de stichting van het RAC van niet eerder gepubliceerde gegevens uit de jaarlijkse arbeidskrachtenenquête die door het Bureau voor nationale statistieken wordt uitgevoerd, toont aan dat in 2011 naar schatting 73.000 mensen ernstig of licht gewond raakten bij ongevallen tijdens het reizen in het bedrijf (met uitzondering van het woon-werkverkeer). Dit is 36 procent van het totaal aantal van 202.000 mensen dat in dat jaar bij alle verkeersongevallen gewond (maar niet gedood) is geraakt. Van degenen die tijdens het rijden tijdens hun werk gewond zijn geraakt, heeft meer dan een derde (36 procent) vervolgens meer dan een week vrij van werk.

Q17) hebben jonge bestuurders een hoog ongevalspercentage?

A17) Ja. Jonge automobilisten (17-24-jarigen) hebben een hoger aantal slachtoffers gezien de afgelegde afstand in vergelijking met alle automobilisten. In 2016 was het percentage jonge automobilisten in Engeland meer dan drie keer hoger dan alle automobilisten.

in 2016 waren jonge bestuurders slechts goed voor ongeveer 7 procent van alle volledige rijbewijshouders in Groot-Brittannië. Toch waren ze in hetzelfde jaar betrokken bij ongevallen waarbij 25 procent van al die mensen om het leven kwam en ernstig gewond raakte. Het aantal dodelijke botsingen waarbij ten minste één jonge automobilist betrokken was, vertegenwoordigde 24 procent van alle dodelijke botsingen waarbij een automobilist betrokken was in 2016.

bron: Dienst vervoer: jonge automobilisten Factsheet verkeersveiligheid

de RAC-Stichting heeft deze kwestie ook onderzocht. Uit onze” Young driver licence holding and safety ” – fact sheet blijkt dat het aantal jonge bestuurders dat betrokken is bij ongevallen waarbij mensen omkwamen of ernstig gewond raakten sinds 2016 is gedaald, maar dat bij 23 procent van dergelijke ongevallen nog steeds jonge bestuurders betrokken zijn.

het is vermeldenswaard dat deze ongevallen niet noodzakelijk door een jonge bestuurder werden veroorzaakt, of op enigerlei wijze rechtstreeks verband hielden met de jonge bestuurder persoonlijk; ze gebeurden gewoon als gevolg van een ongeval waarbij een jonge bestuurder betrokken was.

het onderzoek van de Vervoerscommissie naar jonge en beginnende bestuurders onderzoekt momenteel de maatregelen van de regering om de risico ‘ s van jonge bestuurders die betrokken zijn bij een verkeersongeval te verminderen en onderzoekt mogelijke beleidsopties om de verkeersveiligheid te verbeteren.

Q18) in welke gebieden vallen de meeste slachtoffers onder jonge automobilisten in vergelijking met het aandeel van alle slachtoffers onder automobilisten?

A18) de hoogste relatieve percentages (gebaseerd op het totale aantal slachtoffers van jonge automobilisten per miljoen inwoners als percentage van alle slachtoffers van automobilisten per miljoen inwoners) zijn 1) Harborough 2) Shetlandeilanden 3) West Dorset 4) Teignbridge en 5) Moray.

de hoogste percentages komen voor in plattelandsgebieden. Landelijke wegen zullen hoogstwaarschijnlijk hogere gemiddelde snelheden hebben dan stedelijke wegen. Landelijke wegen zijn vaak bochtig en smal van aard, met blinde bochten, dips en andere afleidingen.

Bron: Ministerie van vervoer: Factsheet

Q19) wat kan worden gedaan om het aantal ongevallen met jonge bestuurders te verminderen?

A19) de RAR-Stichting is van mening dat om de blootstelling van jonge bestuurders aan risico ‘ s te verminderen, de volgende voorstellen moeten worden ingediend:-

over leren rijden

een grotere hoeveelheid ervaring onder toezicht op de weg tijdens het leren rijden aanmoedigen of opdragen;
moedigen of mandaat leerling-bestuurders om te oefenen in een verscheidenheid van situaties die zij ervaren op de weg (zoals rijden in het donker, op snelwegen en in verschillende weersomstandigheden);
versnellen van de introductie van de nieuwe praktische rijexamen, die de Bestuurder en de Vehicle Licensing Agency is schapendrijven, die algemeen wordt erkend als een meer realistische beoordeling van real-world onafhankelijke rijden; en
ervoor zorgen dat, als onderdeel van het leerproces om te rijden, verkeersveiligheidseducatie jonge bestuurders leert hoe ze zelfregulerende plannen moeten ontwikkelen om de rijrisico ‘ s te verminderen-het is niet voldoende om alleen de fysieke vaardigheden en capaciteiten aan te leren die nodig zijn om te rijden.

eenmaal gekwalificeerd

jonge bestuurders en hun ouders/voogden aanmoedigen om voorzichtig te zijn met het meenemen van passagiers en het rijden ‘ s nachts in de eerste zes maanden na het behalen van een volledig rijbewijs; en
de invoering van telematicabeleid aanmoedigen, dat feedback blijft geven aan de bestuurder naarmate zijn ervaring toeneemt

bron: RAR-Stichting indiening bij Commissie verzoekschriften en onderzoek van de Vervoerscommissie – Autoverzekeringskosten voor 18-25-jarigen

Q20) zou een afgestudeerd rijbewijs voor jonge bestuurders het aantal ongevallen verminderen?

A20) naast andere mogelijke vereisten (zoals een minimale leerperiode en een lagere alcohollimiet voor nieuwe bestuurders), leggen afgestudeerde rijbewijzen (GDL) regelingen doorgaans tijdelijke beperkingen op aan pas gekwalificeerde jonge bestuurders in de eerste maanden nadat zij geslaagd zijn voor hun examen. Deze beperkingen kunnen bestaan uit een beperking van het aantal jonge passagiers dat ze mogen vervoeren en een avondklok. Het doel van GDL is om de blootstelling van jonge bestuurders aan risico’ s te beperken tot ze ervaring hebben opgedaan.In een rapport in opdracht van de RAC-Stichting en uitgevoerd door het Transport Research Laboratory in 2014 werd geconcludeerd dat op basis van de ervaring in andere landen waar GDL actief is, in Groot-Brittannië gemiddeld ongeveer 4.500 minder mensen gewond zouden raken in een jaar. Dit omvat ongeveer 430 mensen die anders zouden zijn gedood of ernstig gewond.

bron: Graduated Driving Licensing: a regional analysis of potential casualty savings in Great Britain

In 2018 heeft de RAC Foundation de berekeningen in het rapport van 2014 bijgewerkt. Uit de bijgewerkte ramingen bleek, met dezelfde methodologie als voorheen, dat de potentiële voordelen – in termen van vermindering van het aantal slachtoffers en botsingen – voor alle vier de mogelijke geteste scenario ‘ s nu minder zouden zijn dan in 2014, maar nog steeds beoordeeld dat, afhankelijk van het type GDL-systeem dat wordt toegepast, er een verwachte jaarlijkse vermindering van 281 zou kunnen zijn van het aantal doden of ernstig gewonden door botsingen met een 17-19-jarige automobilist

In haar Verkeersveiligheidsverklaring voor 2019 heeft de regering zich ertoe verbonden om ” onderzoek naar de sociale en economische gevolgen van de invoering van een afgestudeerd rijbewijs.”Echter, ondanks internationale bewijzen van het succes van het Ministerie van vervoer aangekondigd dat het niet zal streven naar graduate driver licensing (GDL) als een manier om het verminderen van jonge bestuurders doden.Barones Vere zei in zijn toespraak tijdens een hoorzitting van de Commissie vervoer en toerisme: “het was een tijdje in overweging, we gaan er op dit moment niet verder mee, en vooral ook vanwege de coronapandemie en de gevolgen voor de werkgelegenheid van jongeren.”

bron: RAC Foundation

Q21) hebben oudere bestuurders een hoger botsingspercentage dan bestuurders van middelbare leeftijd?

A21) vergelijkingen van botsingspercentages in verschillende landen geven aan dat, wanneer alle botsingspercentages per bestuurder met een rijbewijs worden vergeleken, oudere bestuurders tot de leeftijd van 80 jaar botsingspercentages hebben die vergelijkbaar zijn met die van bestuurders van middelbare leeftijd. De relatief hogere sterftecijfers van oudere bestuurders kunnen worden verklaard door hun grotere kwetsbaarheid en lagere weerstand tegen letsel. Het is ook algemeen aanvaard dat het risico van letsel dat oudere bestuurders opleveren, voornamelijk voor zichzelf ligt en niet voor andere weggebruikers.

bron: Rijkeuzes voor de oudere automobilist

Q22) zijn er in de zomer meer kinderen gedood op onze wegen dan in de winter?

A22) in tegenstelling tot wat veel mensen denken, sterven er op langere, warmere zomerdagen meer kinderen op de weg dan op de kortere, koudere winterdagen.Uit Historische gegevens blijkt dat het maandelijkse totaal van verkeersslachtoffers van kinderen stijgt tot een piek in Juli, wanneer (op basis van een gemiddelde van vijf jaar) 57% meer kinderen van 15 jaar het leven laten of gewond raken in vergelijking met December, waar het laagste maandgemiddelde is.De zomerpiek in het totale aantal slachtoffers van kinderen zal waarschijnlijk te wijten zijn aan de verhoogde blootstelling van kinderen aan risico ‘ s met het betere weer en langere dagen, wat betekent dat meer jongeren buiten spelen met hun vrienden; en fietsen en wandelen van en naar school.

bron: verkeersveiligheid van kinderen in Groot-Brittannië: 2010-2014

de RAC-Stichting heeft ook een informatieblad over verkeersveiligheid van kinderen gepubliceerd. Dit kunt u hier bekijken.

Q23) welke gebieden in Groot-Brittannië hebben het hoogste percentage kinderen dat het slachtoffer is geworden?

A23) het gebied in Groot-Brittannië met het hoogste percentage kinderen (gemiddeld 2010-2014) is Blackpool. Dit wordt gevolgd door Hyndburn en Blackburn met Darwen.

bron: Gemiddelde jaarlijkse Kinderslachtoffers per 10.000 inwonende kinderen, 2010-2014, door lokale overheid

Q24) zijn er plannen om de datum van de eerste MOT van een voertuig te verlengen van 3 naar 4 jaar?

A24) de regering heeft in 2016 geraadpleegd over de vraag of de periode van de initiële MOT-test moet worden gewijzigd en verlengd van drie jaar tot vier jaar

de raadpleging heeft drie opties voorgesteld:

geen verandering, handhaving van de huidige periode voor voertuigen die een eerste MOT op drie jaar.
verlenging van de eerste MOT voor alle voertuigen waarvoor momenteel een MOT van drie jaar nodig is, tot vier jaar.
als optie 2, maar met uitzondering van bestelwagens van de klassen 4 en 7, waar de huidige termijn voor de eerste test van drie jaar zou worden gehandhaafd.

de regering kondigde vervolgens in 2018 aan dat zij had besloten niet door te gaan met de voorgestelde wijzigingen in de timing van de eerste MOT-test. Zij kondigde echter ook aan dat er in de nabije toekomst verder onderzoek zal plaatsvinden om ervoor te zorgen dat de MOT-test robuust blijft en geschikt is voor de veranderende behoeften van de wegvervoersector.

terug naar boven

Q25) welk percentage voertuigen van klasse 3 & 4 (auto ‘s, bestelwagens en personenauto’ s met maximaal 12 zitplaatsen) is in 2019/20 niet geslaagd voor hun eerste MoT-test?

A25) de MoT-test veranderde op 20 mei 2018, waarbij nieuwe defecttypes, strengere regels voor dieselemissies en sommige voertuigen ouder dan 40 jaar werden vrijgesteld.

in 2019/20, 31.6% van de voertuigen van klasse 3 & 4 (personenauto ‘s, bestelwagens en personenauto’ s met maximaal 12 zitplaatsen) zijn niet geslaagd voor de eerste MoT-test.

MoT testgegevens voor Groot-Brittannië kunt u hier bekijken.

A26) in 2019/20 waren de drie belangrijkste defecten voor voertuigen van klasse 3 & 4 (auto ‘s, bestelwagens en personenauto’ s met maximaal 12 zitplaatsen) die niet aan hun oorspronkelijke Apr voldeden, verlichtings-en signaaldefecten (27.1% van de defecten), ophanging (17,9% van de defecten) en remmen (16,8% van de defecten).

Q27) Hoe wordt de veiligheid van auto ‘ s beoordeeld?

A27) nieuwe auto ‘ s worden beoordeeld door het independent European New Car Assessment Programme (Euro NCAP), dat in 1997 werd opgericht en momenteel wordt gesteund door zeven Europese regeringen en de Europese Commissie, alsook door auto-en consumentenorganisaties in alle Europese landen.

voertuigen van vóór 2009 kregen drie afzonderlijke sterrenclassificaties, om aan te geven hoe ze presteerden bij een botsing wat betreft de bescherming van volwassen inzittenden, de bescherming van kinderen en de bescherming van voetgangers.

vanaf 2009 krijgen alle voertuigen nu één sterrenclassificatie (van de vijf) die de drie bestaande testgebieden omvat, plus een vierde gebied-aanvullende technologieën ter bevordering van veilig rijden. Dit omvat technologie zoals elektronische stabiliteitscontrole en snelheidsbegrenzers.

De Euro NCAP-site bevat een schat aan informatie over de vergelijkende veiligheid van auto’ s.

terug naar boven

Q28) Wat is elektronische stabiliteitscontrole?

A28) Electronic Stability Control (ESC) is een systeem dat, wanneer het een verlies van de controle van de stuurinrichting detecteert, automatisch de remmen gebruikt om het voertuig te helpen manoeuvreren op de plaats waar de bestuurder van plan is te gaan. Afhankelijk van de situatie wordt automatisch op de afzonderlijke wielen geremd. Het risico dat een voertuig glijdt als een bocht te snel wordt genomen of slipt tijdens een plotselinge noodmanoeuvre, wordt hierdoor aanzienlijk verminderd.

ESC bestaat gewoonlijk uit elektronische systemen voor tractiecontrole en ABS die gebruik maken van verschillende sensoren, zoals de hoeksensor van het stuur, de giersnelheidssensor, de laterale acceleratiesensor en de Wielsnelheidssensor om de rijrichting van het voertuig en de beoogde koers van de bestuurder te bewaken. ESC kan niet achteraf worden gemonteerd en moet vóór de verkoop worden gemonteerd.

vanaf 1 November 2011 moesten alle nieuwe voertuigen waarvoor typegoedkeuring is verleend, standaard voorzien zijn van ESC en vanaf 1 November 2014 moesten ook alle nieuw geregistreerde voertuigen voorzien zijn van het systeem.

terug naar boven

Q29) Wat is intelligente Snelheidshulp?

A29) Intelligent Speed Assistance (Isa) is een systeem dat de lokale snelheidslimiet vergelijkt met de snelheid van het voertuig. Het systeem kan dan (i) de bestuurder waarschuwen wanneer het voertuig de maximumsnelheid overschrijdt met een akoestische en/of visuele waarschuwing (advies ISA); (ii) de controle van de maximale snelheid via een overridable systeem waarbij de bestuurder kan kiezen voor het overschrijven van de snelheid beperken van de functie en weer volledig handmatige bediening tot een nieuwe maximumsnelheid wordt aangetroffen en/of de snelheid daalt onder de huidige toegestane maximumsnelheid op welk moment ISA herwint de controle (overridable ISA) en; (iii) de controle van de maximale snelheid door middel van een verplichte snelheid beperken van de functie die de bestuurder niet kan overschrijven (verplichte ISA).

een briefing van de Europese Raad voor de veiligheid van het vervoer over ISA vindt u hier.

het Europees Parlement heeft in 2019 aangekondigd dat het vanaf 2022 verplicht zal worden om alle nieuwe voertuigmodellen die in de EU worden verkocht, te voorzien van ISA.

Q30) leidt de verandering van de oktoberklok tot een toename van verkeersongevallen per dag in Groot-Brittannië waarbij iemand gewond raakt?Uit het onderzoek van de RAC-Stichting blijkt dat de ervaring in het verleden erop wijst dat de verandering van de klok in oktober zal leiden tot een toename van ongeveer 20 verkeersongevallen per dag in Groot-Brittannië waarbij iemand gewond raakt.Uit analyse van politiegegevens van de afgelopen zes jaar blijkt dat er in de twee weken na de Najaarsklok-verandering gemiddeld 278 meer botsingen met lichamelijk letsel waren dan in de twee weken vóór de klokwisseling. Driekwart van de extra botsingen vindt plaats in de middag, die donkerder zal zijn omdat de klok een uur teruggaat.

uit het onderzoek blijkt echter ook dat verslechterende weersomstandigheden in deze tijd van het jaar ook een belangrijke factor kunnen zijn.

het aantal botsingen waarbij iemand gewond is geraakt en het weer als “ongunstig” wordt beschouwd, neemt in gelijke mate toe met de totale toename van botsingen met lichamelijk letsel, hoewel de politie niet noodzakelijkerwijs slecht weer zelf als bijdragende factor heeft geregistreerd.De studie toont ook aan dat, nadat de klokken eerder in het jaar vooruit zijn gegaan, het aantal ongevallen met lichamelijk letsel ‘ s morgens aanzienlijk is gedaald – gemiddeld met 221 in de volgende twee weken – ook al zullen ze door de verandering donkerder zijn.

terug naar boven

Q31) moet ik mijn geheugen van de snelwegcode vernieuwen?

A31) Ja. Het kennen en toepassen van de regels in de verkeersregels zou het aantal verkeersslachtoffers aanzienlijk kunnen verminderen. Het terugdringen van het aantal doden en gewonden dat elke dag op onze wegen Voorkomt, is een verantwoordelijkheid die we allemaal delen. De verkeersregels kunnen ons helpen die verantwoordelijkheid te nemen.

veel van de regels in de Code zijn wettelijke vereisten, en als u deze regels niet naleeft, begaat u een strafbaar feit. U kunt een boete krijgen, strafpunten op uw rijbewijs krijgen of worden gediskwalificeerd. In de meest ernstige gevallen kunt u naar de gevangenis worden gestuurd. Dergelijke regels worden gekenmerkt door het gebruik van de woorden “MUST/MUST NOT”.

hoewel niet-naleving van de andere regels van het Wetboek op zich geen aanleiding geeft tot vervolging, kan het verkeersreglement worden gebruikt als bewijs in gerechtelijke procedures krachtens de verkeerswet (zie “de weggebruiker en de wet”) om aansprakelijkheid vast te stellen. Dit omvat regels die gebruik maken van adviserende bewoordingen zoals “zou moeten/niet” of “doen/niet”.

terug naar boven

Q32) Hoe kan ik veilig blijven als mijn auto pech heeft?

A32) de meeste storingen zijn vermijdbaar en eenvoudige voertuigcontroles voordat u begint, kunnen u helpen een veiliger reis te maken en het risico op storingen aanzienlijk verminderen. Echter, als uw voertuig doet pech moet u:-

verplaats uw voertuig van de weg naar een veilige plaats indien mogelijk
doe uw waarschuwingslichten aan om andere automobilisten te waarschuwen dat u bent gestopt. Als het zicht slecht is, bijvoorbeeld als het mistig of donker is, moet u uw zijlichten op te zetten
help andere weggebruikers zien u door het dragen van lichtgekleurde of fluorescerende kleding bij daglicht en reflecterende kleding ‘ s nachts of bij slecht zicht
indien mogelijk, Stap uit de auto. Het is uiterst gevaarlijk om in een voertuig te blijven als er snel verkeer in de buurt is. Verlaat het voertuig nooit via het bestuurdersportier, maar verlaat het voertuig bij het linkerportier en zorg ervoor dat uw passagiers hetzelfde doen
plaats een waarschuwingsdriehoek op de weg op ten minste 45 meter achter uw kapotte voertuig aan dezelfde kant van de weg, of gebruik andere toegestane waarschuwingsinrichtingen als u deze hebt. Gebruik nooit een waarschuwingsdriehoek op snelwegen
sta ver weg van het verkeer. Idealiter moet u zo ver mogelijk van uw voertuig en het tegemoetkomende verkeer staan. Als u kunt, ga dan achter de veiligheidsbarrière
roep om hulp

afbreken op een snelweg

als uw voertuig een probleem heeft op een snelweg zonder pechstrook:

ga naar de linker rijstrook en zet uw waarschuwingslichten op
afslag bij de volgende kruising of services of
volg de oranje SOS-borden naar een noodzone en bel voor hulp via de gratis telefoon. Dit zal ons uw locatie vertellen

als u niet van de snelweg af kunt komen of naar een noodzone:

verplaats uw voertuig zo dicht mogelijk bij de linkerrand, grens of oprit
als u denkt dat u met alle inzittenden veilig kunt uitstappen, overweeg dan om uw voertuig via de linkerdeur te verlaten en wacht achter de veiligheidsbarrière als die er is en het veilig is om dat te doen. Blijf altijd uit de buurt van uw voertuig en rijdend verkeer
bel onmiddellijk 999

als uw auto onverwacht stopt in een rijstrook en het is niet veilig om eruit te komen:

houd uw veiligheidsgordels en waarschuwingslichten aan en bel onmiddellijk 999
het Bureau snelwegen zal de rijstrook sluiten en hulp sturen

als er een pechstrook op een snelweg is, kunt u deze gebruiken om alleen in noodgevallen te stoppen. Als u kunt, ga achter de veiligheidsbarrière en weg van uw voertuig en bewegend verkeer. Gebruik de gratis SOS telefoon of bel snelwegen Engeland op 0300 123 5000 voor hulp.

onder geen enkele omstandigheid een waarschuwingsdriehoek plaatsen.

Als u nog geen uitsplitsingsdekking hebt, is dit misschien het moment om dit te overwegen.

terug naar boven

Q33) moet ik rijden als ik vermoeid ben?

A33) Nr. Uit onderzoek blijkt dat bijna 20 procent van de ongevallen op de grote wegen slaapgerelateerd is. Dergelijke ongevallen hebben ook meer kans op een dodelijke afloop of ernstig letsel.

Studies hebben aangetoond dat bestuurders niet zonder waarschuwing in slaap vallen. Bestuurders die achter het stuur in slaap vallen, hebben vaak geprobeerd om slaperigheid tegen te gaan door een raam te openen of door de radio aan te zetten. Dit werkt niet lang.

de verkeerswet (Art. 91) geeft het volgende advies:-

rijden als u vermoeid bent, verhoogt het risico op botsingen aanzienlijk. Om dit risico te minimaliseren:-

zorg ervoor dat je in staat bent om te rijden. Begin niet aan een reis als je moe bent. Zorg voor een goede nachtrust voordat u aan een lange reis begint
vermijd lange reizen tussen middernacht en 6 uur ‘ s ochtends, wanneer de natuurlijke alertheid ten minste
is plan uw reis om voldoende pauzes te nemen. Een onderbreking van ten minste 15 minuten na elke twee uur rijden wordt aanbevolen
als u zich slaperig voelt, stop dan op een veilige plaats. Stop niet op de pechstrook van een snelweg
de meest effectieve manieren om slaperigheid tegen te gaan zijn door bijvoorbeeld twee kopjes koffie met cafeïne te drinken en een kort dutje te doen (ten minste 15 minuten).)

vergeet niet, de enige remedie voor slaperigheid is goede slaap. Een cafeïnedrankje of een dutje is een kortetermijnoplossing waarmee u slechts korte tijd kunt blijven rijden.

terug naar boven

Q34) Hoe kan ik veilig rijden in winterse omstandigheden?

A34) het RAR heeft op zijn website veel nuttige adviezen over de voorbereiding op winterse omstandigheden en hoe u veilig kunt rijden onder die omstandigheden.

Het advies kan hier worden geraadpleegd.

terug naar boven

Geef een antwoord Reactie annuleren