dit artikel werd oorspronkelijk gepubliceerd op Motorrijder
moderne brandstofinspuiting is verbazingwekkend, maar voordat injectoren, ecu ‘ s en brandstofpompen motorfietsen gebruikt carburateurs. Sommige kleinere fietsen en twee-takt nog steeds doen. Vandaag hebben we het op MC Garage over de carburateur.
voor degenen onder u die een ouder Motorfietsmodel of een moderne tweetakt hebben, is het waarschijnlijk een van de meest verwarrende en intimiderende taken om de carburateur correct te laten stralen. Voor sommigen is het zwarte magie. Maar als je de theorie en redenen kent voor elk circuit in je Mikuni, Keihin of Lectron en je neemt het stap voor stap, is het echt niet zo moeilijk. Vandaag gaan we beginnen met een meerdelige serie over het afstemmen of “jet” van een carb. Stap één is om te begrijpen hoe het werkt en wat alle onderdelen doen.
hoe mengt de koolhydraten die brandstof en lucht? In eenvoudige termen komt de lucht door de venturi en mengt zich in een specifieke verhouding met de brandstof die door de carb wordt geleverd. Dit wordt de stoichiometrische verhouding genoemd. Die verhouding is theoretisch 14,7 delen lucht tot een deel brandstof. In werkelijkheid werkt uw machine waarschijnlijk beter in een rijkere verhouding. Sommige tuners zeggen 13.2, sommigen zeggen 13.7-elke motorfiets heeft zijn eigen happy ratio voor een goede verbranding. Dit mengsel wordt bereikt met behulp van kleine openingen of jets om de brandstof te mengen met de lucht.
eerst en vooral is er de plaats waar de brandstof wordt getrokken uit: de float bowl. De vlotter stelt het niveau van de brandstof waaruit de jets trekken. De vlotter bedient de naaldklep en laat de brandstof stromen wanneer het niveau daalt en sluit wanneer het juiste niveau is bereikt.
aan de onderkant van de carburateur heb je meestal twee jets. De piloot, de kleinste van de twee, en de hoofdjet. Laten we beginnen met de piloot. De pilot jet behandelt het mengsel van stationair tot 15 tot 20 procent Gas. Lucht komt via de voorkant van de carburateur brandstof op te trekken door de piloot met een vacuüm dat wordt gecreëerd als de lucht stroomt door de piloot circuit.
wanneer uw motor koud is, is een rijker stationair mengsel nodig om het starten en lopen te vergemakkelijken. Dit is het werk van de choke. Het voegt meer brandstof toe aan de mix om het stationair circuit of de piloot te helpen wanneer de plunjer wordt verplaatst om een extra pad voor die extra brandstof te openen. Zodra de motor werkt, het sluiten van het circuit keert de carburateur naar de normale werking, afhankelijk van alleen de piloot voor brandstof.
aan de zijkant van de carb zit de mengschroef. Over het algemeen, als de schroef zich aan de motorzijde van de glijbaan of vlinder, het is een brandstof schroef. Of als de schroef aan de airbox kant van de dia wordt gevestigd, is het een schroef van het luchtmengsel. Hier kunt u het stationair draaien verfijnen en gematigde veranderingen in temperatuur en hoogte compenseren zonder de pilot jet te veranderen.
gerelateerd: hoe automatisch donkere lenzen werken
de grotere straal naast de piloot is de hoofdstraal. Dit wordt geschroefd in de naaldstraal, soms wordt dit aangeduid als het mondstuk. Meer over de naaldstraal later. De hoofdjet levert de brandstof op 80 procent tot wijd open gas. De brandstof stroomt op en uit door de naald jet in de keel van de carburateur. Wanneer veranderingen in de luchtdichtheid significant zijn, moet de hoofdjet worden verwisseld.
omgaan met het mengsel tussen de pilot en de hoofdbuis is de naaldstraal en naald. Dit is je midrange, of ongeveer 20% tot 80% Gas. In de naaldstraal beweegt de naald op en neer om de grootte van de opening te variëren om de brandstof te meten. De taps toelopende vorm van de naald controleert de hoeveelheid brandstof die door de hoofdstraal en door de naaldstraal komt. Als het omhoog gaat, wordt de opening groter, waardoor er meer brandstof in de mix komt. U kunt deze functie afstemmen door de statische positie van de naald omhoog of omlaag te bewegen of door de conus van de naald te veranderen.
de naald zit in de schuif die op en neer beweegt in de gasstand. Dat kan worden geregeld door een kabel de flat-slide die we gebruiken voor deze video of door luchtstroom die rond de gasklep vlinder op een CV, of constante snelheid carb. In CV wordt een vacuüm gecreëerd dat de dia omhoog zuigt als de luchtstroom toeneemt.
dit zijn de belangrijkste stukken koolhydraten en wat ze doen. In de volgende aflevering behandelen we de afstelling van het stationair circuit.