een clipperschip is een synoniem voor een koopvaardijschip uit de 19e eeuw dat wereldwijde routes voerde en vervoerde vracht en passagiers.In de jaren 1840 werd een nieuw soort koopvaardijschip gecreëerd door Amerikaanse scheepsbouwers. Het vergemakkelijkt sneller transport van lading door de oceanische wateren.

deze schepen werden later opgenomen door de Engelse scheepsbouwers en het clipperschip begon populair te worden over de hele wereld.

op zijn eigen manier bracht het clipperschip een revolutie teweeg in het vervoer over water, dankzij zijn snelheid, zelfs tijdens het transport van vracht.

het belangrijkste aspect van een clipperschip was snelheid en het werd gebouwd om een gestroomlijnd ontwerp te verbeteren en ladingeigenaren in staat te stellen de inkomsten te maximaliseren zonder de kosten te drukken.

een clipperschip had drie masten met vierkante zeilen die elk bedekbaar mogelijk gebied op de mast bedekten.

deze unieke mast-en-zeilcombinatie stelde de clipper schepen ook in staat om de immense populariteit te winnen die ze genoten in het midden tot eind 19e eeuw.

In dit artikel duiken we in de wereld van clipperschepen, de rol die ze speelden in het ondersteunen van de wereldeconomie tijdens de 19e-eeuwse boom, en de generaties van schepen die ze inspireerden.

geschiedenis van Clipper Schepen

de oorsprong van de term “clipper schip” in de marinearchitectuur wordt betwist. Maar de consensus is dat de Baltimore Clipper het eerste schip was met die naam.Het was onderdeel van de Amerikaanse scheepsbouw die de natie in de 18de-19de eeuw greep. De andere maritieme tijdgenoten van de Baltimore Clipper waren piloot-boot, Virginia gebouwd, en Baltimore gebouwd schepen.

een mogelijke theorie suggereert dat de term “Baltimore Clipper” werd ingekort tot “Clipper”, wat aanleiding geeft tot de nu populaire naam.

de term clipper is afkomstig uit Engelse teksten en werd gevolgd door het prominente gebruik ervan in Amerika. Omdat het een snel en bekwaam schip was, werd het clipperschip populair en werd de term mainstream in de tweede helft van de 19e eeuw.

de zinsnede “knippen “betekent” in een snel tempo verder gaan”, wat de oorsprong van de term clipper verklaart.De Oost-Indische Compagnie was een belangrijke drijvende kracht bij het creëren van een vraag naar goederen in Azië en Europa. Ze gebruikten snelle clippers om een constante aanvoer van goederen tussen deze locaties en India te houden.

in feite werden de Chinese clippers die deze routes gebruikten aangeprezen als een van de snelste schepen ooit gebouwd. Zelfs vandaag de dag wedijveren ze met de snelheid van moderne commerciële schepen.Opium was een snelverkopend product in Groot-Brittannië en China, met een jaarlijkse consumptie die de productiecapaciteiten van de Oost-Indische Compagnie ver overtrof.Thee was een ander product met een hoge vraag in de Britse samenleving. Ze werden geproduceerd in de plantages van China en India en vereisten korte reistijden om de versheid van de lading te behouden.

om aan deze groeiende behoefte aan hoogwaardige thee en Opium te voldoen, wendden de Britten zich tot een nieuwe klasse van tondeuses die vanuit Azië opereren: de tondeuses en tondeuses.

gebouwd en geëxploiteerd door Chinese en Arabische kooplieden, en bemand door Indianen en Aziaten uit het Verre Oosten, hadden deze schepen extreem hoge deadrise hoeken.Om de verloren ruimte in te halen, hadden ze Hoge balken boven de waterlijn en gebruikten ze extra zeilen om de reis rond Kaap de Goede Hoop te versnellen.

ontwikkeling en daaropvolgende afname van de tondeuses

om te voldoen aan de eisen om als “snel” schip te worden geclassificeerd, werden Tondeuses op elke mogelijke centimeter van de mast met zeilen bedekt.

de beroemde Tondeuses van de 19e eeuw werden voornamelijk gebouwd uit Groot-Brittannië, Amerika, Brazilië, Frankrijk en Nederland. Ze waren in staat om trans-Atlantische reizen te maken met hun hoge snelheden.

gemeenschappelijke routes waren de passagiers-en vrachtreizen tussen Europa en Amerika, de handel van en naar het Verenigd Koninkrijk, vanuit China met thee, specerijen en opium, en Java met arbeiders.Een bekende route was de San Francisco-New York reis die de handel tijdens de goudkoorts aanvulde. Deze route was operationeel voor de aanleg van het Panamakanaal en liep rond Kaap Hoorn (het zuidelijkste puntje van Zuid-Amerika) en vervoerde passagiers tussen beide kusten van de Verenigde Staten.

Clippers waren in hoge vraag tijdens pieken in de economische boom, vooral in Europa, Amerika en Azië. Bijvoorbeeld, de goudkoorts resulteerde in Amerikaanse scheepswerven de bouw van tal van tondeuses om te voldoen aan de eisen van de klant.De stijging van de theeconsumptie, de teelt van Opium en de invoer van textiel uit India naar het Westen stimuleerden de clipper-industrie.Hoewel de clippers na het begin van de Amerikaanse Burgeroorlog en de Krimoorlog achteruit gingen, bleven Britse scheepswerven hoogwaardige en snelle schepen bouwen.

zij ontwikkelden het concept van samengestelde rompen om de sterkte en duurzaamheid te maximaliseren en tegelijkertijd gewicht te verminderen. Net als moderne composieten die het beste van beide werelden bieden. Britse Tondeuses die vanaf de tweede helft van de 19e eeuw opereerden, waren onder andere koperen mantel, houten planken en ijzeren rondhouten.Uiteindelijk was het de aanleg van de Panamakanalen en de Suez kanalen die leidde tot een geleidelijke afname van het gebruik van clipper schepen. Aangezien de reistijden verder werden verkort, en het vermogen om grote vrachtzendingen te vervoeren was de noodzaak van het uur.Fast travel was niet langer noodzakelijk omdat goederen in bulk moesten worden geleverd en consequent door de expediteur moesten worden geleverd.Terwijl sommige clippers de onderdekromp aanpasten om meer lading te kunnen vervoeren en tegelijkertijd snelheid op te offeren, daalde de bouw ervan tegen de 20e eeuw. Ze werden vervangen door snellere en zuinige modellen aangedreven door dieselmotoren en stoomschepen.

kenmerken van een Clipperschip

een clipperschip bood zijn kapitein en bemanning een vaarsnelheid van meer dan 250 mijl per dag, terwijl de routineschepen met een gemiddelde snelheid van 150 mijl per dag reden. Vroeger was het afleggen van 250 zeemijl per dag een lange reis.

in feite werd de oorsprong van een clipperschip gestimuleerd door het overheersende langzaam bewegende watertransport van die tijd.

met concurrentie om Chinese thee in de goudvelden van Californië te brengen voordat de eerste theebladeren van het seizoen uitverkocht waren, creëerden Bekwame scheepsbouwers en innovatieve marinearchitecten het slanke kenmerkende ontwerp van een clipperschip.

Clippers worden op basis van hun ontwerp algemeen erkend als behorend tot een van de drie categorieën:

1. Hoge vlaktilling clippers
2. Medium vlaktilling en volledige mid-sectie clippers
3. Combinaties van een scherpe vlaktilling met een vollere mid-section

een Aantal van de belangrijke termen die worden gebruikt om te definiëren clipper ontwerpen zijn als volgt:

1. Vlaktilling hoek – De hoek tussen het horizontale vlak dat door de kiel en een vlak door de romp onderkant van de kiel tot een punt waar een straal van kromming is voor het eerst geïntroduceerd.
2. middengedeelte – het gebied dat wordt ingesloten door de romp van een schip op een dwarsvlak dat door het middengebied van een schip loopt.

om het ontwerp van de romp te beoordelen, wordt de “volheid” van de romp vaak gebruikt als maatstaf voor de hydrodynamische prestaties. Volheid meet hoe dicht een Rompvorm is bij een omsloten rechthoekige kubus waarvan de afmetingen gelijk zijn aan de langste Afmeting (Lengte, Balk, diepgang) van een schip.

aan de hand van het ontwerp vergelijken we de onderwatervolumes van deze typen schepen. De technische factoren die door marinearchitecten tijdens de ontwerpfase worden gebruikt, zijn “prismatische coëfficiënt” en “blokcoëfficiënt”. De prismatische coëfficiënt wordt op grotere schaal gebruikt omdat het onderwatervolume wordt vergeleken met een equivalent prisma in plaats van een rechthoekige kubus.

qua grootte varieerde elk clipperschip. Maar hun tonnage lag ergens tussen een paar honderd tot 4000 ton. Ton, in het geval van het gewicht van een schip, betekende het aantal tonnen wijn dat een schip kon dragen in plaats van het equivalent gewicht van een schip in ponden.

en in het geval van een clipperschip is de tonnage uiterst belangrijk, want zelfs als het schip ontworpen was voor snelheid en mobiliteit, betekende het stapelen van extra ladingen dat de eigenaar niet alleen kostbare lading verloor, maar ook een heel schip tijdens een kapseizen.

een andere reeks definities die worden gebruikt om clippers te classificeren, is als volgt::

1. Extreme clipper-extreem scherpe rompvormen maar met verminderde tonnage onder dek capaciteit. De primaire bron van inkomsten is de snelheid en belofte van meerdere reizen op een fractie van de tijd van soortgelijke zeeschepen.
2. Medium clipper – Mid-Lesser romp scherpte, maar met een betere onderdek tonnage dan een extreme variant. Deze tondeuses zijn snel en laten een grotere lading toe om verscheept te worden. Ze werden bevoordeeld voor reizen die niet dringend waren en flexibele schema ‘ s hadden.
3. standaard clipper-deze varianten waren een kruising tussen extreme en medium clippers. Ze kwamen met de snelheid van extreme tonnage, maar hadden ook een aanzienlijke onderdek tonnage.

beroemde Clipper schepen en overlevende Schepen

onder de brede waaier van clipper schepen die het tijdperk domineerden, waren er een flink aantal beroemde die hun plaats in de pagina ‘ s van de scheepvaart geschiedenis gesneden. Van deze beroemde clipper Schepen, de Flying Cloud (die werd gelanceerd in 1851) was een zeer belangrijk Amerikaans clipper schip, omdat het maakte de reis tussen New York en San Francisco in 89 dagen – een record op zich. De bliksem creëerde echter een ander record door 436 zeemijlen te cruisen en af te leggen in slechts 24 uur.

maar meer dan deze twee clipper schepen, is er nog een opmerkelijke clipper die speciale vermelding verdient. De Cutty Sark was een clipperschip gebouwd in 1869. Het was het laatste clipperschip dat gebouwd werd en staat nu op een droogdok in Greenwich Londen. De grootste attractie van dit clipperschip is dat het Het Laatste originele clipperschip is dat nog in fysieke vorm verkrijgbaar is.

er waren andere beroemde clippers die records zetten in de snelste vaartijden tussen reguliere routes. De Sovereign of the Seas was het snelste schip in 1854, maar werd in de daaropvolgende jaren verdrongen door snellere en fijnere modellen.

Clipper modellen kwamen met schooners, brigs en brigantines die snel waren en in staat waren om lange reizen te maken. Door volledig gebruik te maken van de meerdere zeilen op de drie masten, waren deze schepen in staat om snelheden te bereiken die ze ook gebruikelijk maakten tijdens oorlogsvoering.

de Britse blokkade tijdens de Amerikaanse Revolutie werd gekenmerkt door het wijdverbreide gebruik van tondeuses om te snuiten op vijandelijke posities, terwijl het veilig bleef vanwege de snelheid van het schip.

een clipperschip was een pionier op het gebied van het vervoer over water in de jaren 1800 en heeft zelfs vandaag de dag een zeer relevante plaats in de ontwikkeling van de transportmodus.Na de industriële revolutie en nadat de wereld gemoderniseerd werd, zijn stoomschepen en andere topschepen ontstaan die het veel gemakkelijker maken voor mensen die ervaring willen hebben met het vervoer over water-zowel voor henzelf als voor hun lading.

maar zelfs in het midden van deze ontwikkelingen en transformaties is het aandeel en de bijdrage van een clipperschip in het vervoer over water iets dat een enorme erkenning en waardering van over de hele wereld verdient en verdient.

Als u dit artikel leuk vond, leest u misschien ook de legendarische Mayflower die van Europa naar Amerika zeilde en enkele van de eerste pelgrims en puriteinen naar de nieuwe wereld bracht.

Disclaimer: De standpunten van de auteurs in dit artikel komen niet noodzakelijk overeen met die van Marine Insight. Gegevens en grafieken, indien gebruikt, in het artikel zijn afkomstig uit de beschikbare informatie en zijn niet geauthenticeerd door een wettelijke autoriteit. De auteur en Marine Insight beweren niet dat het juist is en aanvaarden geen enkele verantwoordelijkheid voor hetzelfde. De standpunten vormen slechts de meningen en vormen geen richtsnoeren of aanbevelingen voor een door de lezer te volgen koers.