verkeerslichten, of verkeerslichten, bevinden zich op de meeste belangrijke hoeken in steden en dorpen over de hele wereld. De rode, gele en groene lichten laten ons weten wanneer het veilig is om door de kruising te rijden en wanneer te lopen over de straat, evenals wanneer te stoppen en laat andere bestuurders, fietsers en voetgangers hun beurt nemen om verder te gaan op hun weg.

het eerste verkeerslicht

files waren al een probleem voor de uitvinding van de auto. Door paarden getrokken rijtuigen en voetgangers drukten de wegen van Londen in de jaren 1860, volgens de BBC. Een Britse spoorwegmanager, John Peake Knight, stelde voor een spoorwegmethode aan te passen om het verkeer te controleren.Spoorwegen gebruikten een semafoorsysteem met handvuurwapens die zich vanaf een paal uitstrekten om aan te geven of een trein wel of niet kon passeren. In Knight ’s aanpassing, semaforen zou signaal” stop “en” go “tijdens de dag, en’ s nachts rood en groen licht zou worden gebruikt. Gaslampen zouden het bord ‘ s nachts verlichten. Een politieagent zou naast de signalen worden gestationeerd om ze te bedienen.

het eerste verkeerssignaal ter wereld werd geïnstalleerd op Dec. 9, 1868, op de kruising van Bridge Street en Great George Street in de Londense borough of Westminster, in de buurt van de Houses of Parliament en de Westminster Bridge, volgens de BBC. Het was een succes en Knight voorspelde dat er meer zouden worden geïnstalleerd.Een maand later raakte echter een politieagent die het signaal controleerde ernstig gewond toen een lek in een gasleiding een van de lichten in zijn gezicht deed ontploffen. Het project werd uitgeroepen tot een gevaar voor de volksgezondheid en onmiddellijk geschrapt.

concurrerende octrooien

na het ongeval, ongeveer vier decennia verstreken voordat verkeerslichten begon te groeien in populariteit opnieuw, vooral in de Verenigde Staten als meer auto ‘ s raakte de weg. In de vroege jaren 1900 werden verschillende patenten ingediend, elk met een andere innovatie dan het basisidee.In 1910 introduceerde Ernest Sirrine, een Amerikaanse uitvinder, een automatisch gestuurd verkeerssignaal in Chicago. Zijn verkeerslicht gebruikte volgens uitvinder Spot twee onverlichte displayarmen, gerangschikt als een kruis dat om een as draaide. Op de borden stond “stop” en “ga verder.Het eerste elektrische verkeerslicht met rode en groene lichten werd uitgevonden in 1912 door Lester Farnsworth Wire, een politieagent in Salt Lake City, Utah, volgens Family Search. Wire ‘ s verkeerslicht leek op een vierzijdig vogelhuisje gemonteerd op een hoge paal. Het werd geplaatst in het midden van een kruispunt en werd aangedreven door bovengrondse trolley draden. Een politieagent moest handmatig de richting van de lichten veranderen.

echter, het krediet voor de “eerste elektrische verkeerslicht” gaat meestal naar James Hoge. Een systeem gebaseerd op zijn ontwerp werd geïnstalleerd op Aug. 5, 1914, in Cleveland. In 1918 kreeg Hoge een patent voor het systeem. (Hij had zijn aanvraag ingediend in 1913.) Het verkeerslicht van Hoge gebruikte de afwisselend verlichte woorden ” stop “en” move ” die op een enkele paal op elk van de vier hoeken van een kruispunt werden geïnstalleerd. Het systeem was zodanig bedraad dat politie en brandweer het ritme van de lichten konden aanpassen in geval van nood.William Ghiglieri uit San Francisco patenteerde het eerste automatische verkeerssignaal dat rode en groene lichten gebruikte in 1917. Ghiglieri ‘ s ontwerp had de mogelijkheid om automatisch of handmatig te zijn. Toen in 1920 William Potts, een politieagent uit Detroit, verschillende automatische verkeerslichtsystemen ontwikkelde, waaronder het eerste driekleurensignaal, dat een geel “voorzichtig” licht toevoegde.In 1923 patenteerde Garrett Morgan een elektrisch automatisch verkeerssignaal. Morgan was de eerste Afro-Amerikaan met een auto in Cleveland. Hij heeft ook het gasmasker uitgevonden. Morgans ontwerp gebruikte een T-vormige pooleenheid met drie posities. Naast “Stop” en ” Go ” stopte het systeem ook eerst het verkeer in alle richtingen om bestuurders de tijd te geven om te stoppen of door het kruispunt te komen. Een ander voordeel van Morgan ‘ s ontwerp was dat het goedkoop kon worden geproduceerd, waardoor het aantal signalen dat kon worden geïnstalleerd, werd verhoogd. Morgan verkocht de rechten op zijn verkeerslicht aan General Electric voor $40.000.Het eerste elektrische verkeerslicht in Europa werd in 1924 geïnstalleerd op de Potsdamer Platz in Berlijn, volgens Marcus Welz, CEO van Siemens ITS (Intelligent Traffic Systems) US. Het vijfzijdige verkeerslicht was gemonteerd op een toren en was voornamelijk handmatig met enige automatisering, die slechts een enkele politieagent nodig had om te beheren. Een replica staat nu in de buurt en is een populaire toeristische attractie.

Voetgangersignalen begonnen in de jaren 1930 te worden opgenomen op verkeerssignalen, volgens de VS. Ministerie van transport. Een “Walk / Don’ t Walk ” signaal werd voor het eerst getest in New York in 1934. Het gebruikte zelfs een rechtopstaande palm om aan te geven “Stop.John S. Allen, een Amerikaanse uitvinder, diende in 1947 een van de eerste patenten in voor een speciaal voetgangersverkeerssignaal. Allen ‘ s ontwerp had het voetgangersignaal gemonteerd op stoeprand niveau. Allen stelde ook voor dat de signalen advertenties konden bevatten. In zijn aanvraag legde hij uit dat de woorden “stoppen” en “gaan” kunnen worden gevolgd door het woord “voor”, die op zijn beurt zou worden gevolgd door een merknaam.

verbetering van veiligheid en efficiëntie

verkeerslichten blijven verbeteren. Veel verkeerssignalen zijn “intelligent” en kunnen real-time verkeerssituaties monitoren, inclusief richting, volume en dichtheid, evenals het prioriteren van openbaarvervoersystemen, volgens Welz.Welz zei bijvoorbeeld dat Siemens werkt aan een project in Tampa, Florida, om Connected Vehicle Technology te implementeren. Dit systeem zorgt ervoor dat het Verkeerslichtsysteem direct met de auto kan communiceren en verbetert de veiligheid en efficiëntie. Communicatie wordt verzonden van meer dan 40 verkeerslichten naar auto ‘ s die zijn uitgerust met de technologie om de fundamentele veiligheidsberichten te ontvangen op de achteruitkijkspiegel of in-dash computerscherm.

eenvoudige berichten worden naar de auto ‘ s gestuurd met behulp van zowel bestaande als nieuw geïnstalleerde technologieën die een bestuurder in staat stellen informatie te ontvangen, zoals de toestand van de komende verkeerslichten en aanbevelingen over de snelheid om door een bepaald Kruispunt te komen en de volgende handvol verkeerslichten. Dit project heeft aangetoond grote verhogingen van de efficiëntie in hoe het verkeer beweegt door kruispunten, Welz zei.

de toekomst van verkeerslichten

nu zelfrijdende auto ‘ s steeds realistischer worden, worden veel verbeteringen aan verkeerslichten in overweging genomen van de nieuwe en opkomende technologieën. Onderzoekers van het mit Senseable City Lab publiceerden in 2016 in PLoS ONE een scenario waarin verkeerslichten in wezen niet bestaan. In deze potentiële toekomst, alle autonome auto ‘ s zijn in communicatie met elkaar in wat bekend staat als een “slot-gebaseerde” kruising waarbij Auto ‘ s, in plaats van te stoppen, automatisch hun snelheid aan te passen om door de kruising met behoud van veilige afstanden voor andere voertuigen. Dit systeem is flexibel en kan ook worden ontworpen om rekening te houden met voetgangers en fietsers.Een andere innovatie genaamd Surtrac komt uit Pittsburg, Pennsylvania, van een bedrijf genaamd Rapid Flow Technologies. Sinds 2012 zijn er proeftests aan de gang. De verkeerslichten gebruiken kunstmatige intelligentie om zich aan te passen aan veranderende verkeersomstandigheden. Het bedrijf zegt dat de reistijden zijn verminderd met meer dan 25 procent en wachttijden bij rode lichten naar beneden een gemiddelde van ongeveer 40 procent vermindering van de uitstoot. Het systeem houdt rekening met real-time omstandigheden van seconde tot seconde en is schaalbaar naar grotere gebieden omdat elke kruising zijn eigen beslissingen neemt in plaats van één centraal systeem.