Ostatnia aktualizacja październik 11, 2021

od ponad 100 lat silnik wysokoprężny nadaje swoją moc wszystkim, od lokomotyw, statków morskich i sprzętu budowlanego każdego zauważalnego typu. Jednak niedawno silnik wysokoprężny zaczął odgrywać coraz większą rolę na rynku samochodów osobowych.

dzisiaj zdecydowana większość pełnowymiarowych ciężarówek jest oferowana z dostępnym silnikiem diesla, zaprojektowanym tak, aby zapewnić wystarczającą moc i moment obrotowy, aby skutecznie wykonać prawie każde zadanie. W istocie silnik wysokoprężny stał się motywującą siłą wyboru dla znacznej części dzisiejszych ciężarówek roboczych.

większość nowoczesnych silników wysokoprężnych zapewnia znakomite osiągi i niezrównaną oszczędność paliwa, a jednocześnie okazuje się niezwykle niezawodny, nawet w trudnych warunkach pracy. Jednak garstka takich silników wyróżnia się na tle innych, ze względu na ich praktyczność i ogólną wartość dla konsumenta.

Oto 10 najlepszych silników Diesla, które weszły do produkcji w ciągu ostatnich 20 lat.

Zobacz także: Dlaczego niektóre ciężarówki mają kolce na kołach?

najlepsze silniki Diesla

#1 – 6.7 L Cummins – (najlepszy do holowania)

w 2007 roku Cummins zaprezentował najnowszy silnik serii B, przeznaczony do stosowania pod maską Dodge Ram. 6.7 L Cummins turbo-diesel został zaprojektowany w celu zastąpienia starzejącego się 24-zaworowego 5.9 L Cummins, który okazał się niezdolny do nadążania za coraz bardziej rygorystycznymi normami emisji spalin.

Nowy 6.7 L Cummins wykorzystywał ten sam żeliwny blok i głowice, co poprzedni 5.9 L, ale zawierał wiele nowych technologii dostarczania paliwa / powietrza.

dodatkowe aktualizacje do 6.7l Cummins przyszedł w 2013 roku, kiedy silnik został ostatecznie wyposażony w SCR (Selective Catalyst Reduction). Dzięki tej technologii silnik o pojemności 6,7 L zwiększył moment obrotowy o 10%, jednocześnie zmniejszając ogólną emisję spalin.

w 2021 r.Cummins o pojemności 6,7 L wytwarza oszałamiający szczytowy moment obrotowy przekraczający 1,075 funta./ WP

6.7 L Cummins Specs

• lata: 2007-obecny
• przemieszczenie: 6.7 L
• Konfiguracja: Inline-6
• Maks. Moc: 420 KM @ 2800 obr / min
• Maks. Moment obrotowy: 1,075 lb-ft @ 1,800 rpm
• Otwór x Skok: 4.21 x 4,88 cala
• Valvetrain: OHV z 2 zaworami na cylinder
• masa silnika: 1,060 lbs (na sucho)
• aspiracja: turbodoładowanie i chłodzenie powietrzem Doładowującym

#2 – 6.7 L Power Stroke – (najlepszy silnik wysokoprężny Ford)

Ford 6.7 L diesel służył jako pierwszy silnik linii Power Stroke nie być produkowane przez International Navistar. Zamiast tego, 6.7l Power Stroke został zbudowany całkowicie w domu przez Forda, aby pozostać ważnym na rynku Diesla.

skok mocy 6,7 l służył również jako powiew świeżego powietrza dla entuzjastów Forda, którzy musieli zmagać się z rażąco problematycznymi skokami mocy 6,0 L i 6,4 L z poprzedniej dekady.

chociaż skok mocy 6,7 l początkowo chwalił się mocą 390 KM i 735 funtów./ WP od tego czasu dane te zostały zmienione. Niemal natychmiast po odsłonięciu 6.7L Power Stroke otrzymał aktualizację oprogramowania, która zwiększyła jego moc znamionową do 400 KM i 800 funtów./ WP momentu obrotowego.

w swojej najnowszej formie Ford 6.7 L diesel jest w stanie wynieść 475 km i 1050 funtów./ WP momentu obrotowego.

Specyfikacja skoku mocy 6,7 L

• lata: 2011-obecny
• przemieszczenie: 6,7 L
• Konfiguracja: V-8
• Maks. Moc: 475 km @ 2800 obr / min
• Maks. Moment obrotowy: 1,050 lb-ft @ 1,800 rpm
• Otwór x Skok: 3,89 x 4,25 cala
• Valvetrain: Konwencjonalny popychacz OHV z 4 zaworami na cylinder
• masa silnika: 990 lbs (suchy)
• aspiracja: pojedyncza turbosprężarka VGT

#3 – 6.6 L Duramax L5P – (najlepszy silnik Duramax)

Chevrolet wprowadził 6.6 L Duramax L5P w 2017 roku, jako zamiennik wcześniejszego LML Duramax o tej samej pojemności. Silnik ten będzie służył jako ciężki napęd z wyboru dla Chevroleta serii HD i GMC przetworniki.

L5P był godny uwagi w porównaniu z wcześniejszymi ofertami Duramax, ze względu na zastosowanie poprawionych głowic cylindrów, zaktualizowanego wałka rozrządu i Nowej turbosprężarki o zmiennym łopatce.

6.6 L Duramax L5P produkuje łącznie 445 koni mechanicznych i 910 funtów./ WP momentu obrotowego. Zgodnie z poprzednią produkcją Duramax, L5P wytwarza zdecydowaną większość swojego momentu obrotowego przy niższych zakresach obrotów (90% przy 1550 obr. / min). Okazuje się to bardzo korzystne w ciężkich zastosowaniach holowania służbowego.

podobne: Duramax Diesel zużycie paliwa numery

Duramax L5P specyfikacje

• lat: 2017-prąd
• przemieszczenie: 6,6 L
• Konfiguracja: V-8
• Maks. Moc: 445 km @ 2800 obr / min
• Maks. Moment obrotowy: 910 lb-ft @ 1600 rpm
• Otwór x Skok: 4,05 x 3,89 cala
• Valvetrain: OHV z 4 zaworami na cylinder
• masa silnika: 835 lbs (na sucho)
• aspiracja: sterowana elektronicznie i uruchamiana turbosprężarka o zmiennej geometrii

#4 – 7.3 L skok mocy- (najbardziej niezawodny)

nawet dzisiaj, prawie trzy dekady po pierwszym wydaniu (1994), 7,3-litrowy skok mocy jest nadal wysoko ceniony za niezrównany stopień niezawodności. 7,3-litrowy skok mocy został zaprojektowany przez spółkę joint venture pomiędzy Fordem i International Navistar, do użytku w ciężkich ciężarówkach serii Forda.

skok mocy 7,3 L wykorzystał nową technologię, znaną jako hydrauliczny Wtrysk jednostki elektrycznej (HEUI), która wyeliminowała potrzebę stosowania dedykowanej pompy wtryskowej. Zamiast tego Niskociśnieniowe paliwo było wtryskiwane przy znacznej sile, przy użyciu wysokociśnieniowego oleju silnikowego, aby wytworzyć ciśnienie hydrauliczne w każdym wtryskiwaczu.

Specyfikacja Skoku Mocy 7,3 L

• Lata: 1994-2003
• Przemieszczenie: 7,3 L
• Konfiguracja: V-8
• Maks. Moc: 275 KM @ 2800 obr / min
• Maks. Moment obrotowy: 525 lb-ft @ 1600 rpm
• Otwór x Skok: 4,11×4,18 cala
• Valvetrain: OHV (zawór napowietrzny) z 2 zaworami na cylinder
• silnik suchy waga: 920 lbs (suchy)
• aspiracja: Pojedyncza turbosprężarka Garrett GTP38 (wastegated)

#5 – 6.6 L Duramax LBZ

mimo krótkowzroczności, 6,6 L Duramax LBZ nadal pozostaje ceniony wśród konsumentów, w dużej mierze dzięki prostej, ale bardzo wydajnej konstrukcji. LBZ Duramax został po raz pierwszy wprowadzony w połowie 2006 roku, jako zamiennik wcześniejszego LLY Duramax.

jednak silnik ten został ostatecznie wycofany ze służby po roku modelowym 2007, po wprowadzeniu LMM Duramax.

chociaż Duramax LBZ był ogólnie dobrze przyjęty, nie było bez kilku istotnych wad. Najbardziej zauważalną wadą LBZ była przedwczesna awaria tłoka. Problem ten był szczególnie widoczny w zmodyfikowanych silnikach, które wytwarzały moc przekraczającą wartości zapasów.

Specyfikacja Duramax LBZ

• lata: 2006-2007
• przemieszczenie: 6,6 L
• Konfiguracja: V-8
• Maks. Moc: 360 KM przy 3200 obr / min
• Maks. Moment obrotowy: 650 lb-ft @ 1600
• Otwór x Skok: 4,06×3.90 cali
• Valvetrain: OHV (overhead valve) z 4 zaworami na cylinder
• masa silnika: 835 lbs (dry)
• aspiracja: pojedyncza turbosprężarka, Garrett Gtp38 (wastegated)

#6 – 3.0 L EcoDiesel

FCA, firma macierzysta Chryslera, wpadła na pomysł dostarczenia silnika Diesla zarówno do RAM 1500, jak i do Jeepa Grand Cherokee w 2014 roku. Firma ostatecznie zdecyduje się na 3.0 L EcoDiesel jako silnik z wyboru.

ten silnik został wyprodukowany przez vm Motori, inną spółkę zależną FCA, z siedzibą w Cento we Włoszech.

po roku modelowym 2019, 3.0 L EcoDiesel został wycofany z listy opcji Grand Cherokee. Jednak silnik nadal służył RAM 1500, nawet przechodząc znaczną aktualizację w 2020 roku, która zwiększyła całkowitą moc EcoDiesel do 260 koni mechanicznych i 480 funtów./ WP momentu obrotowego.

Zobacz także: V-6 vs V-8 porównanie silników

3.0 L Ecodiesel Dane techniczne

• lata: 2014-aktualny
• Pojemność skokowa: 3.0 L
• Konfiguracja: V-6
• Max. Moc: 260 KM przy 3600 obr / min
• Maks. Moment obrotowy: 480 lb-ft @ 1600 rpm
• Otwór x Skok: 3,27 x 6,30 cali
• Valvetrain: DOHC Z 4 zaworami na cylinder
• masa silnika: 505 lbs (na sucho)
• aspiracja: turbodoładowane i intercooled

#7 – 5.9 L Cummins (24V ISB)

w najwcześniejszej formie (6BT), Cummins 5.9 L służył jako napęd Diesla z wyboru dla Dodge Ram, datowany na 1989 rok. Te wcześniejsze 5.Silniki 9L były znane po prostu przez większość jako „12-zaworowe Cummins”, ze względu na ich konfigurację 2-zaworową na cylinder.

następnie w 1998 roku 12-zaworowy silnik 5,9 L został zastąpiony przez nowszy 24-zaworowy silnik ISB serii 5,9 L. Oba warianty 5.9 L były znane ze swojej wrodzonej niezawodności i do dziś są bardzo cenione.

niestety Cummins 5,9 L spotkał ten sam bezceremonialny los co wiele innych wcześniejszych diesli. Coraz bardziej rygorystyczne normy emisji spalin spowodowały, że model 5.9 L stał się niezgodny z przepisami, czyniąc go niezdatnym do dalszego użytkowania jako silnik produkcyjny. 6.7l Cummins ostatecznie zastąpi starzejące się 5,9 L w 2007 roku.

5.9 L Cummins ISB Specyfikacja

• lata: 1998-2007
• przemieszczenie: 5.9 L
• Konfiguracja: Inline-6
• Maks. Moc: 325 km @ 2900 obr / min
• Maks. Moment obrotowy: 610 lb-ft @ 1600 rpm
• Otwór x Skok: 4,02 x 4,72 cala
• Valvetrain: OHV, 4 zawory na cylinder, stały wałek rozrządu podnośnika
• masa silnika: 1150 lbs (suchy)
• aspiracja: pojedyncza turbosprężarka, powietrze-powietrze Intercooler

#8 – 6.6L Duramax LB7

General Motors po raz pierwszy wprowadził 6.6 L LB7 Duramax w 2001 roku, jako długo oczekiwany zamiennik starzejącego się 6.5 Detroit diesel firmy. LB7 zyskał lojalnych zwolenników wśród konsumentów, którzy docenili zwiększoną wydajność silnika, w porównaniu do nieco anemicznego Detroit 6,5 L, który pojawił się przed nim.

jednak LB7 pozostaje popularny do dziś ze względu na brak urządzeń kontroli emisji, które nie zostały jeszcze mandowane po jego wydaniu.

GM 6.6L LB7 miał jednak poważne problemy z przedwczesną awarią wtryskiwaczy paliwa. Na szczęście producent zaradził takim niedociągnięciom wraz z wydaniem zaktualizowanego wtryskiwacza w kolejnych latach.

następnie firma GM rozszerzyła również zakres gwarancji na te zaktualizowane wtryskiwacze, aby uspokoić konsumentów.

Specyfikacja Duramax LB7

• lata: 2001-2004
• przemieszczenie: 6,6 L
• Konfiguracja: V-8
• Maks. Moc: 300 KM przy 3100 obr / min
• Maks. Moment obrotowy: 520 lb-ft @ 1800 rpm
• Otwór x Skok: 3,87 x 4.13 cali
• Valvetrain: OHV z 4 zaworami na cylinder
• masa silnika: 835 lbs (na sucho)
• aspiracja: turbodoładowane i intercooled

#9 – 5.0 L Cummins

wielu zna Cummins 5.0 L jako czynnik motywujący wszystkie przetworniki Nissan Titan z silnikiem diesla. Jednak silnik ten był pierwotnie oferowany Dodge, do użytku w RAM 1500, choć ostatecznie Dodge zdecydował się na 3.0 L EcoDiesel jako silnik z wyboru zamiast.

to oczywiście była decyzja, która okazała się korzystna dla fanów Nissana, którzy pragnęli czegoś specjalnego pod maską.

podczas gdy Cummins o pojemności 5,0 L jest mniej oszczędny niż EcoDiesel o pojemności 3,0 L, ma znacznie wyższą wydajność. 5.0 L Cummins produkuje 310 koni mechanicznych i 555 funtów./ WP momentu obrotowego, który ładnie wspiera zdolność holowania 12 000 funtów Tytana.

5.0 L Cummins Specyfikacja

• Lata: 2016-2019
• Przemieszczenie: 5.0 L
• Konfiguracja: V-8
• Maks. Moc: 310 KM przy 3200 obr / min
• Maks. Moment obrotowy: 555 lb-ft @ 1600 rpm
• Otwór x Skok: 3,70 x 3,54 cala
• Valvetrain: DOHC Z 4 zaworami na cylinder
• masa silnika: 899 lbs (na sucho)
• aspiracja: turbodoładowane i intercooled

#10 – 3.0 L Duramax LM2

w 2020 roku General Motors postawił roszczenie na rosnącym rynku oleju napędowego ½ Tony, wprowadzając 3,0 L LM2 Duramax do użytku w swoich przetwornikach Silverado i Sierra 1500.

ten silnik stał się wtedy Dostępny dla Chevy Tahoe/Suburban, GMC Yukon/Yukon XL i Cadillac Escalade. Duramax LM2 o pojemności 3,0 L ma konstrukcję typu inline-six, podobnie jak zasilacze Cummins o pojemności 5,9 L i 6,7 L.

Duramax LM2 jest również godnym uwagi wykonawcą, produkującym 277 koni mechanicznych,a także 460 funtów./ WP momentu obrotowego. Okazuje się to wystarczające, aby zapewnić możliwości holowania przekraczające 9,500-funtów w przetwornikach GM lub 8,500-funtów w różnych SUV GM.

specyfikacje Duramax LM2

• lata: 2020-obecny
• przemieszczenie: 3.0L
• Konfiguracja: Inline-6
• Maks. Moc: 277 km przy 3750 obr / min
• Maks. Moment obrotowy: 460 lb-ft @ 1,500 rpm
• Otwór x Skok: 3,30 x 3,50 cala
• Valvetrain: DOHC Design 4 zawory na cylinder
• masa silnika: 467 lbs (suchy)
• aspiracja: Pojedyncze łożysko kulkowe, chłodzona cieczą turbosprężarka o zmiennej geometrii (VGT)

Duramax vs Cummins vs Power Stroke niezawodność

niewielu może spierać się z faktem, że każdy z trzech najlepszych producentów w branży Diesla (Duramax, Cummins i Power Stroke)wyprodukował swój udział w drobnych silnikach . Jednak nie wszystkie takie oferty są tworzone jednakowo.

pod względem niezawodności trudno jest znaleźć lepszą wartość niż silniki produkowane przez Cummins. Od najwcześniejszych 6BT 12-zaworowych do dzisiejszych 6.7l inline-six, niezawodność zawsze była mocną stroną produkcji Cummins.

jednak można by się pomylić, aby pominąć zalety licznych ofert z Duramax i Power Stroke. Obaj producenci produkują silniki gwiazdowe, o ile konsument przychodzi do stołu dobrze poinformowany.

podczas gdy 7,3 L i 6,7 L Power Stroke V8 otrzymują wysokie uznanie od większości konsumentów, opinie o 6,0 L i 6,4 L Power Stroke wydają się być znacznie bardziej negatywne.

podobnie wcześniejsze Silniki Duramax doświadczają wielu kosztownych awarii wtryskiwaczy paliwa, choć takie problemy już dawno należą do przeszłości.

niezależnie od tego, można śmiało powiedzieć, że większość konsumentów znajdzie znaczną korzyść w każdym z dziesięciu silników Diesla, które omówiliśmy. Każdy z nich okazał się na zewnątrz niezawodny i zdolny do obsługi większości zadań, o które można go poprosić.

jeśli sam rozważasz zakup pickupa z silnikiem diesla, nie szukaj dalej niż jakikolwiek model wyposażony w jeden z powyższych silników.

Best Diesel Engine Comparison Chart

Engine	Years	Max HP	Max Torque	Configuration
6.7L Cummins	2007-current	420 hp	1,075 lb-ft	I-6
6.7L Power Stroke	2011-current	475 hp	1,050 lb-ft	V-8
6.6L Duramax L5P	2017-current	445 hp	910 lb-ft	V-8
7.Przebieg mocy 3L	1994-2003	275 moc	525 nm	W-8
6.6 L Duramax LBZ	2006-2007	360 moc	650 nm	W-8
3.0 L ЭкоДизель	2014-aktualny	260 moc, czterokolowy	480 nm	V-6
5.9 L Cummins	1998-2007	325 moc	610 nm	I-6
6.6L Duramax LB7	2001-2004	300 moc	520 nm	W-8
5.0 L Cummins	2016-2019	310 moc	555 nm	W-8
3.0 L Duramax LM2	2020-aktualny	277 km	460 nm	I-6