Q1) Czy Fundacja RAC uważa, że starsi kierowcy, którzy „jeżdżą” na czerwonym świetle, powinni uniknąć ścigania?

Q2) ile osób zginęło lub zostało rannych na naszych drogach?

Q3) ile dzieci (w wieku 16 lat lub poniżej) zginęło na naszych drogach w 2020 roku?

Q4) ile młodych ludzi (w wieku 17-24 lat) zginęło na naszych drogach w 2020 roku?

Q5) ile osób starszych (powyżej 60 roku życia) zginęło na naszych drogach w 2020 roku?

Q6) w jaki sposób dane dotyczące wypadków drogowych w Wielkiej Brytanii porównują się z resztą Europy?

Q7) jakie są wypadki według typu użytkownika drogi?

Q8) na jakich drogach zdarzają się wypadki?

jakie są najbardziej niebezpieczne drogi w kraju i jak można zmniejszyć ryzyko na tych drogach?

Q10) czy więcej zgonów występuje na drogach krajowych niż na autostradach?

Q11) Gdzie mogę dowiedzieć się o ryzyku drogowym w mojej okolicy?

Q12) jakie są główne czynniki przyczyniające się do wypadków?

Q13) jaki procent kierowców przyznaje się do jazdy, gdy sądzili, że przekroczyli limit jazdy po pijanemu ?

Q14) ile ofiar miało miejsce, gdy ktoś prowadził pojazd przekraczając dozwolony poziom alkoholu?

Q15) jaki procent kierowców przyznaje się do jazdy, gdy sądzili, że mogą być pod wpływem nielegalnych narkotyków?

ile osób kierujących pojazdem w celach służbowych bierze udział w wypadkach drogowych?

Q17) czy młodzi kierowcy mają wysoki wskaźnik wypadków?

Q18) które obszary mają największe straty wśród młodych kierowców w porównaniu z odsetkiem wszystkich ofiar wśród kierowców samochodów?

co można zrobić, aby zmniejszyć liczbę wypadków z udziałem młodych kierowców?

Q20) czy ukończone Prawo Jazdy dla młodych kierowców zmniejszy liczbę wypadków?

Q21) czy starsi kierowcy mają wyższy wskaźnik kolizji w porównaniu z kierowcami w średnim wieku?

Q22) czy więcej dzieci ginie na naszych drogach latem, a nie zimą?

Q23) jakie obszary w Wielkiej Brytanii mają największy odsetek ofiar wśród dzieci?

Q24) czy są jakieś plany przedłużenia daty pierwszego MOT pojazdu z 3 do 4 lat?

Q25) jaki odsetek pojazdów klasy 3 & 4 (samochody osobowe, dostawcze i osobowe z maksymalnie 12 miejscami siedzącymi) nie zdał pierwszego testu MoT w 2019/20?

Q26) jakie były 3 główne wady pojazdów klasy 3 & 4 (samochody osobowe, dostawcze i osobowe z maksymalnie 12 miejscami siedzącymi), które nie przeszły wstępnych testów MoT w 2019/20?

Q27) jak ocenia się bezpieczeństwo samochodów?

Q28) co to jest elektroniczna kontrola stabilności?

Q29) co to jest Intelligent Speed Assistance?

Q30) czy październikowa zmiana zegara prowadzi do wzrostu liczby wypadków drogowych dziennie w Wielkiej Brytanii, w których ktoś jest ranny?

Q31) czy powinienem odświeżyć pamięć o kodeksie drogowym?

Q32) Jak mogę zachować bezpieczeństwo, jeśli mój samochód się zepsuje?

Q33) czy powinienem prowadzić, gdy jestem zmęczony?

Q34) Jak mogę bezpiecznie jeździć w zimowych warunkach?

Q1) Czy Fundacja RAC uważa, że starsi kierowcy, którzy „jeżdżą” na czerwonych światłach, powinni uciec przed ściganiem?

A1) Nie W niektórych wiadomościach na temat publikacji w listopadzie 2021 raportu przez grupę zadaniową starszych kierowców sugerowano, że starsi kierowcy, którzy przejeżdżają na czerwonych światłach, powinni uniknąć oskarżenia i zamiast tego wziąć udział w ocenie zdolności do jazdy. Fundacja RAC była związana z tą historią, ponieważ zasiadała w Radzie sterującej grupy zadaniowej, a także przedstawiła komentarz do raportu.

raport faktycznie zalecał, aby starsi kierowcy, którzy popełniają nieostrożne wykroczenie drogowe, byli oceniani pod kątem kompetencji. Prokuratura wymienia przejechanie przez pomyłkę na czerwonym świetle jako jedno z takich wykroczeń. Fundacja RAC widzi przypadek takiego zachowania skutkującego oceną jazdy-podobną w modzie do kursu świadomości prędkości, w którym przez lata uczestniczyły miliony kierowców w Wielkiej Brytanii – jednak Fundacja z pewnością nie popiera takiego wyniku dla każdego, kto świadomie przejeżdża na czerwonym świetle.

do góry

Q2) ile osób zginęło lub zostało rannych na naszych drogach?

A2) Pokaż statystyki końcowe za 2020 rok:-

• szacuje się, że w 2020 r.zgony drogowe odnotowano w liczbie 1460 osób, co stanowi spadek o 17% w porównaniu z rokiem poprzednim.
• około 23 529 zabitych lub poważnie rannych w 2020 r., spadek o 22% w porównaniu do tego samego okresu w 2019 r.
• podobny trend w tym samym okresie i zmniejszył się o 21 PROC.

dane dotyczące wypadków powinny być interpretowane z ostrożnością, ponieważ nie ma obowiązku zgłaszania policji wszystkich wypadków związanych z obrażeniami ciała (chociaż istnieje obowiązek pod pewnymi warunkami, jak określono w ustawie o ruchu drogowym) i od dawna wiadomo, że nie śmiertelne (a szczególnie niewielkie) ofiary są rzeczywiście niedostatecznie zgłaszane policji. Liczby te mogą zatem stanowić niedoszacowanie całkowitej liczby ofiar, a zatem nie reprezentują pełnego zakresu wszystkich wypadków lub ofiar w Wielkiej Brytanii.

źródło: Zgłoszone ofiary śmiertelne na drogach, Wielka Brytania; raport roczny: 2020

Najnowsze dane pokazują, że w roku kończącym się w czerwcu 2021 odnotowano 1390 zgonów na drogach. Okres ten był dotknięty pandemią COVID-19 i obejmował łącznie 4 miesiące krajowego zamknięcia (listopad 2020 I styczeń – marzec 2021).

oznacza to spadek o 11% w porównaniu z tym samym okresem w 2020 r. Oba okresy obejmują blokady krajowe, co utrudnia bezpośrednie porównania. Jeszcze większy spadek o 22% obserwuje się w porównaniu z rokiem 2021 do trzyletniej średniej kroczącej w latach 2017-2019 (przed pandemią).

w roku kończącym się w czerwcu 2021 r.zginęło lub zostało poważnie rannych 24 530 osób, co stanowi spadek o 6% w porównaniu z rokiem kończącym się w czerwcu 2020 r. W latach 2017-2019 nastąpił spadek o 22 proc.w porównaniu ze średnią kroczącą w latach 2017-2019.

W latach 2017-2019 nastąpił spadek o 28 proc. Spadek liczby ofiar jest większy niż spadek ruchu, który zmniejszył się o 5 procent od końca czerwca 2020 r.

źródło: doniesienia o wypadkach drogowych w Wielkiej Brytanii, wstępne szacunki: rok kończący się w czerwcu 2021 r.

do góry

Q3) ile dzieci (w wieku 16 lat lub poniżej) zginęło na naszych drogach w 2020 r.?

A3) liczba ofiar śmiertelnych wśród dzieci (w wieku 0-16 lat) wzrosła w 2020 r.w porównaniu z 2019 r. W 2020 r.odnotowano 52 ofiary śmiertelne dzieci, co oznacza wzrost o 3 z 49 zgonów w 2019 r.

źródło: zgłoszone ofiary wypadków drogowych, Wielka Brytania; raport roczny: 2020

do góry

Q4) ile młodych ludzi (w wieku 17-24 lat) zginęło na naszych drogach w 2020 roku?

A4) liczba młodych ludzi w wieku od 17 do 24 zabitych w zgłoszonych wypadkach drogowych zmniejszyła się w 2020 r.w porównaniu do 2019 r. W 2020 r.odnotowano 207 zgonów młodych ludzi, co oznacza spadek o 41 Z 248 zgonów w 2019 r.

źródło: doniesienia o wypadkach drogowych, Wielka Brytania; raport roczny: 2020

do góry

Q5) ile osób starszych (powyżej 60 lat) zginęło na naszych drogach w 2020 roku?

A5) liczba osób starszych (w wieku powyżej 60 lat) zabitych w zgłoszonych wypadkach drogowych zmniejszyła się w 2020 r.w porównaniu do 2019 r. W 2020 r.odnotowano 435 zgonów osób starszych, co oznacza spadek o 203 z 638 zgonów w 2019 r.

źródło: doniesienia o wypadkach drogowych, Wielka Brytania; raport roczny: 2020

powrót na górę

Q6) jak wypadki w Wielkiej Brytanii w zakresie bezpieczeństwa drogowego wypadają w porównaniu z resztą Europy?

A6) program Performance Index (Pin) Europejskiej Rady ds. bezpieczeństwa transportu umożliwia dokonywanie porównań postępów w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego między krajami europejskimi. Najnowszy raport pin opublikowany przez Europejską Radę ds. bezpieczeństwa transportu można obejrzeć tutaj.

w wartościach bezwzględnych, porównując liczbę zgonów na milion mieszkańców, Wielka Brytania miała czwartą najniższą liczbę w 2020 r.z 24,4 zgonami na milion mieszkańców. Liczba ta poprawiła się jedynie w Norwegii (17,3 zgonów na milion mieszkańców), Szwecji (19,8 zgonów na milion mieszkańców) i na Malcie (23.3 zgony na milion mieszkańców.)

tabele międzynarodowych wypadków drogowych, opracowane przez Departament Transportu można również obejrzeć tutaj.

powrót do góry

Q7) jakie są wypadki według typu użytkownika drogi?

A7) historycznie, a do dziś, najwięcej ofiar i ofiar śmiertelnych każdego roku stanowią pasażerowie samochodów. Nie jest to jednak zaskakujące, ponieważ samochody stanowią około 80% ruchu na Brytyjskich drogach.

jednak liczby wypadków w grupie użytkowników dróg nie są proporcjonalne do całkowitej odległości, jaką pokonuje grupa użytkowników. Szczególnie narażone grupy użytkowników (zwykle definiowane jako piesi, rowerzyści pedałowi i motocykliści) mają znacznie wyższy wskaźnik wypadków na przejechaną milę w porównaniu z innymi grupami użytkowników dróg.

w 2020 r.nastąpiła również zmiana zachowań podróżnych w związku z pandemią COVID-19, która różni się w zależności od rodzaju transportu. Według National Travel Attitudes Study 79 proc. ankietowanych mniej korzystało z autobusów podczas porównywania podróży przed pandemią i w jej trakcie. W tym samym okresie 34% rowerzystów przed pandemią zgłosiło, że jeździ więcej.

w 2020 r.pasażerowie samochodów stanowili 42% zgonów na drogach, piesi 24%, rowerzyści pedałowi 9,7%, a motocykliści 19,5%.

• liczba ofiar śmiertelnych samochodów wyniosła 618, co oznacza spadek o 16% z 736 w 2019 roku.
• liczba zgonów pieszych wyniosła 346, co oznacza spadek o 26% Z 470 w 2019 roku.
• liczba zabitych użytkowników motocykli wyniosła 285, co oznacza spadek o 15% z 336 w 2019 roku.
• inne ofiary śmiertelne (takie jak pasażerowie autobusów i autokarów oraz pasażerowie pojazdów ciężarowych) wyniosły 70, co oznacza spadek z 112 w poprzednim roku.

źródło: zgłoszone ofiary wypadków drogowych, Wielka Brytania; raport roczny: 2020

powrót na górę

Q8) na jakich drogach dochodzi do wypadków?

A8) w 2020 r. większość ofiar miała miejsce na zabudowanych drogach miejskich. Jednak większość ofiar śmiertelnych miała miejsce na drogach wiejskich. Powodem tego jest to, że drogi wiejskie mają wyższe średnie prędkości, co często skutkuje poważniejszymi kolizjami.

chociaż autostrady przewożą około 19% ruchu, w 2020 r.stanowiły tylko 5% ofiar śmiertelnych. Liczba osób zabitych na autostradach w 2020 r. wyniosła 79, czyli mniej niż 105 zabitych w 2019 r.

źródło: Reported road Casuals, Wielka Brytania; annual report: 2020 and Department for Transport table RAS30006

powrót do góry

Q9) które drogi są najbardziej niebezpieczne w kraju i jak można zmniejszyć ryzyko na tych drogach?

A9) Europejski program oceny dróg jest stowarzyszeniem zrzeszającym organizacje motoryzacyjne, krajowe i regionalne władze drogowe oraz ekspertów, którego celem jest zmniejszenie liczby ofiar śmiertelnych i poważnych obrażeń na drogach Europy oraz umożliwienie przetrwania tych, które się zdarzają. Dokonuje tego poprzez ocenę dróg, aby pokazać, jak dobrze droga chroni życie w razie wypadku.

wyniki British EuroRAP 2021, które identyfikują Brytyjskie drogi o podwyższonym ryzyku i znacznie ulepszone drogi, można pobrać tutaj. Raport zawiera również mapę przedstawiającą statystyczne ryzyko śmierci lub poważnych obrażeń na Brytyjskich autostradach i drogach A-obliczone przez porównanie częstotliwości zgonów i poważnych obrażeń na każdym odcinku drogi z natężeniem ruchu na każdej z dróg.

wytyczne opracowane przez Fundację Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, wspierane przez Fundację RAC i Departament Transportu, doradzają władzom drogowym, w jaki sposób zarządzać ryzykiem wypadków drogowych na ruchliwych drogach regionalnych. Dokument zawiera przewodnik krok po kroku na temat wykorzystania map ryzyka i Gwiazdek do identyfikacji dróg wysokiego ryzyka, a następnie opracowania planów leczenia, które zmniejszą ryzyko.

do góry

Q10) czy więcej zgonów występuje na drogach krajowych niż na autostradach?

A10) Tak. 60 procent wszystkich ofiar śmiertelnych ma miejsce na drogach krajowych

średnio trzy osoby giną każdego dnia na drogach krajowych, a liczba osób zabitych na drogach krajowych była ponad 10 razy wyższa niż na autostradach w 2017 roku. 10 729 osób zginęło lub zostało poważnie rannych w wypadkach zgłoszonych policji na drogach krajowych w 2017 roku.

Porady dotyczące bezpiecznej jazdy po wiejskich drogach można zobaczyć tutaj.

do góry

Q11) Gdzie mogę dowiedzieć się o ryzyku drogowym w mojej okolicy?

A11) strona Crashmap rejestruje lokalizację i datę incydentów zgłoszonych policji.

powrót na górę

Q12) jakie są główne czynniki przyczyniające się do wypadków?

A12) W przypadku wypadków śmiertelnych najczęściej zgłaszanym czynnikiem składkowym ponownie nie był prawidłowy wygląd. Odnotowano to w 27% wypadków śmiertelnych.

przekroczenie limitu prędkości zostało zgłoszone jako czynnik 7% wszystkich wypadków, ale te wypadki dotyczyły 17% ofiar śmiertelnych. Co najmniej jeden z przypadków przekroczenia prędkości i zbyt szybkiego podróżowania jak na warunki odnotowano w 13 procentach wszystkich wypadków, a wypadki te stanowiły 27 procent wszystkich ofiar śmiertelnych.

59% zgonów w zgłoszonych wypadkach drogowych miało błąd kierowcy lub kierowcy lub reakcję (która obejmuje brak prawidłowego wyglądu, utratę kontroli i zły zwrot lub manewr) zgłoszone jako czynnik przyczyniający się do wypadku

źródło: Department for Transport-Contributory Factors for Reported Road Accidents Tables

do góry

Q13) jaki procent kierowców przyznaje się do prowadzenia pojazdu, gdy sądzili, że przekroczyli limit jazdy po pijanemu ?

A13) poziom kierowców, którzy zgłosili, że przejechali ponad limit alkoholu, wynika z pytań zadanych w badaniu Ons Crime Survey dla Anglii i Walii.

w sezonie 2019/20, 5.0 proc. kierowców przyznało się do prowadzenia samochodu, gdy wydawało im się, że przynajmniej raz w ciągu ostatnich 12 miesięcy przekroczyli dopuszczalny poziom alkoholu.

jest to najniższa liczba w historii.

źródło: Department for Transport table RAS51101

do góry

Q14) ile ofiar miało miejsce, gdy ktoś prowadził pojazd przekraczając dozwolony poziom alkoholu?

A14) statystyki, zwłaszcza dotyczące liczby ofiar śmiertelnych, podlegają znacznej niepewności, ale ostateczne Centralne oszacowanie liczby zgonów w wypadkach z co najmniej 1 kierowcą powyżej limitu alkoholu na 2019 r. wynosi 230. Stanowi to około 13 procent wszystkich zgonów w zgłoszonych wypadkach drogowych w 2019 roku. Centralne oszacowanie za 2019 r.jest niższe niż końcowa wartość za 2018 r., ale spadek nie jest statystycznie istotny.

z czasem zmniejszyła się częstość prowadzenia pojazdów pod wpływem alkoholu w śmiertelnych wypadkach drogowych. W 1979 r. 26% zgonów na drogach miało miejsce w wypadkach, w których co najmniej jeden kierowca lub kierowca przekroczył limit jazdy pod wpływem alkoholu. Do 1989 r. liczba ta spadła do 15%. Od tego czasu odsetek śmiertelnych wypadków drogowych związanych z prowadzeniem pojazdów pod wpływem alkoholu wahał się między 12% A 18%. W

Centralne szacunki liczby zabitych lub poważnie rannych w wypadkach drogowych w 2019 r. wynoszą 2050, co oznacza wzrost o 8% w stosunku do 2018 r. Jest to najwyższy poziom od 2011 roku.

Jest to najniższy odnotowany poziom.

szacuje się, że około 5% wszystkich ofiar wypadków drogowych zgłoszonych w 2019 r.miało udział w wypadkach, w których co najmniej jeden kierowca lub kierowca przekroczył limit jazdy po pijanemu.

w latach 2018-2019 łączna liczba wypadków przy prowadzeniu samochodu pod wpływem alkoholu spadła o 9 proc. do 5350, do najniższej odnotowanej liczby. Oznacza to, że około 5% wszystkich zgłoszonych wypadków drogowych w 2019 r.dotyczyło co najmniej 1 Kierowcy lub kierowcy przekraczającego dopuszczalny poziom alkoholu.

źródło: doniesienia o wypadkach drogowych w Wielkiej Brytanii: ostateczne szacunki dotyczące nielegalnego poziomu alkoholu: 2019

do góry

Q15) jaki odsetek kierowców przyznaje się do prowadzenia pojazdu, gdy sądzili, że mogli być pod wpływem nielegalnych narkotyków?

A15) poziom kierowców, którzy zgłosili, że prowadzili pod wpływem nielegalnych narkotyków, wynika z pytań zadanych w badaniu Ons Crime Survey dla Anglii i Walii.

w 2019/20 0,4% kierowców przyznało się do prowadzenia pojazdów, gdy uważało, że przynajmniej raz w ciągu ostatnich 12 miesięcy mogli być pod wpływem nielegalnych narkotyków.

jest to najniższa liczba w historii (chociaż dane na tym poziomie odnotowano również w 2016/17 i 2017/18.

źródło: Departament Transportu tabela RAS51103

do góry

Q16) ile osób kierujących pojazdem w celach służbowych uczestniczy w wypadkach drogowych?

A16) zgodnie z HSE „Jazda w pracy: zarządzanie bezpieczeństwem ruchu drogowego związane z pracą”, ponad jedna czwarta wszystkich zdarzeń drogowych może dotyczyć osoby, która prowadzi w tym czasie jazdę w ramach swojej pracy. Rzeczywiście, dla większości ludzi najniebezpieczniejszą rzeczą, jaką robią podczas pracy, jest jazda na autostradzie publicznej

analiza przez Fundację RAC niepublikowanych wcześniej danych z corocznego badania siły roboczej przeprowadzonego przez Urząd statystyki krajowej pokazuje, że w 2011 r. około 73 000 osób zostało poważnie lub nieznacznie rannych w wypadkach podczas podróży służbowych (z wyłączeniem dojazdów do pracy). Jest to 36 procent całkowitej liczby osób 202,000 zarejestrowanych rannych (ale nie zabitych) we wszystkich wypadkach drogowych w tym roku. Ponad jedna trzecia (36 proc.) poszkodowanych podczas prowadzenia pojazdu w trakcie zatrudnienia jest następnie wyłączona z pracy na okres dłuższy niż tydzień.

do góry

Q17) czy młodzi kierowcy mają wysoki wskaźnik wypadków?

A17) Tak. Młodzi kierowcy (w wieku 17-24 lat) mają wyższy wskaźnik liczby ofiar wypadków, biorąc pod uwagę przebyty dystans w porównaniu do wszystkich kierowców. W 2016 r. wskaźnik dla młodych kierowców był ponad trzykrotnie wyższy w Anglii niż wszyscy kierowcy.

w 2016 roku młodzi kierowcy stanowili tylko około 7% wszystkich posiadaczy pełnych praw jazdy w Wielkiej Brytanii. Jeszcze w tym samym roku brały udział w wypadkach, w których 25 procent wszystkich zabitych i ciężko rannych zostało rannych. Liczba śmiertelnych kolizji z udziałem co najmniej jednego młodego kierowcy w 2016 r.stanowiła 24% wszystkich śmiertelnych kolizji z udziałem dowolnego kierowcy.

źródło: Departament Transportu: Young Car Drivers Road Safety Factsheet

Fundacja RAC również zbadała tę kwestię. Z naszego arkusza informacyjnego „prawo jazdy dla młodych kierowców i bezpieczeństwo” wynika, że o ile od 2016 r.liczba młodych kierowców uczestniczących w wypadkach, w których zginęli lub zostali poważnie ranni, spadła, o tyle 23 proc. takich wypadków nadal dotyczy młodych kierowców.

warto zauważyć, że te ofiary niekoniecznie zostały zadane przez młodego kierowcę, lub bezpośrednio związane z młodym kierowcą osobiście w jakikolwiek sposób; po prostu powstały w wyniku wypadku, w którym młody kierowca był zaangażowany.

Komisja ds. transportu w sprawie młodych i początkujących kierowców analizuje obecnie działania rządu mające na celu zmniejszenie ryzyka związanego z udziałem młodych kierowców w kolizji drogowej i analizuje potencjalne opcje polityczne mające na celu poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego.

powrót do góry

Q18) w których obszarach odnotowano najwięcej ofiar wśród młodych kierowców w porównaniu z odsetkiem wszystkich ofiar wśród kierowców?

A18) najwyższe względne wskaźniki (oparte na całkowitych stratach młodych kierowców na milion mieszkańców jako odsetek wszystkich ofiar śmiertelnych kierowców na milion mieszkańców) to 1) Harborough 2) Szetlandy 3) West Dorset 4) Teignbridge i 5) Moray.

najwyższe wskaźniki występują na obszarach wiejskich. Drogi wiejskie najprawdopodobniej będą miały wyższe średnie prędkości niż drogi miejskie. Wiejskie drogi są często bardziej kręte i wąskie w naturze, ze ślepymi zakrętami, upadkami i innymi zakłóceniami.

źródło: Departament Transportu: Informacje dotyczące bezpieczeństwa drogowego dla młodych kierowców

do góry

Q19) co można zrobić, aby zmniejszyć liczbę wypadków z udziałem młodych kierowców?

A19) Fundacja RAC uważa, że w celu zmniejszenia narażenia młodych kierowców na ryzyko, należy przedstawić następujące propozycje:-

w sprawie nauki jazdy

• zachęcają lub nakazują zwiększenie ilości nadzorowanych doświadczeń podczas nauki jazdy;
• zachęcanie lub upoważnianie uczących się kierowców do wykonywania ćwiczeń w różnych sytuacjach, których doświadczą na drodze (takich jak jazda w ciemności, na autostradach i w różnych warunkach pogodowych);
• przyspieszenie wprowadzenia nowego praktycznego egzaminu na prawo jazdy, który testuje Agencja ds.; i
• zapewnienie, w ramach procesu uczenia się jazdy, że edukacja w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego uczy młodych kierowców, jak opracowywać plany samoregulacji w celu zmniejszenia ryzyka jazdy-nie wystarczy tylko nauczyć umiejętności fizycznych i zdolności potrzebnych do jazdy.

po uzyskaniu kwalifikacji

• zachęcaj młodych kierowców i ich rodziców / opiekunów do zachowania ostrożności w zakresie przyjmowania pasażerów i prowadzenia w nocy w ciągu pierwszych sześciu miesięcy po uzyskaniu pełnego prawa jazdy; i
• zachęcić do podjęcia polityki telematyki, że nadal dostarczyć informacje zwrotne do kierowcy, jak ich doświadczenie rośnie

źródło: Fundacja RAC składanie wniosków do Komisji Petycji i Komisja Transportu zapytanie-koszty ubezpieczenia samochodu dla osób w wieku 18-25 lat

do góry

Q20) czy ukończone Prawo Jazdy dla młodych kierowców zmniejszy liczbę wypadków?

A20) wśród innych możliwych wymagań (takich jak minimalny okres nauki i niższy limit alkoholu dla nowych kierowców), Systemy stopniowego licencjonowania jazdy (GDL) zazwyczaj nakładają tymczasowe ograniczenia na nowo wykwalifikowanych młodych kierowców w ciągu pierwszych kilku miesięcy po zdaniu testów. Ograniczenia te mogą obejmować ograniczenie liczby młodych pasażerów, którzy mogą przewozić i nocną godzinę policyjną. Celem GDL jest ograniczenie narażenia młodych kierowców na ryzyko do czasu zdobycia doświadczenia.

raport zlecony przez Fundację RAC, a podjęty przez Laboratorium Badawcze transportu w 2014 r., stwierdził, że na podstawie doświadczeń innych krajów, w których działa GDL, w całej Wielkiej Brytanii około 4,500 mniej osób ucierpi w ciągu przeciętnego roku. Obejmuje to około 430 osób, które w przeciwnym razie zostałyby zabite lub poważnie ranne.

źródło: Graduated Driving Licensing: a regional analysis of potential casualty savings in Great Britain

w 2018 r.Fundacja RAC zaktualizowała obliczenia w raporcie z 2014 r. Zaktualizowane szacunki wykazały, przy użyciu tej samej metodologii, co poprzednio, że potencjalne korzyści – w zakresie zmniejszenia liczby ofiar i kolizji – we wszystkich czterech możliwych scenariuszach, dla których testowano, byłyby obecnie mniejsze niż w 2014 r., ale nadal oceniano, że w zależności od rodzaju wdrożonego systemu GDL, można oczekiwać rocznego zmniejszenia liczby ofiar śmiertelnych zabitych lub poważnie rannych w wyniku kolizji z udziałem 17-19-letniego kierowcy samochodu

w Oświadczeniu dotyczącym bezpieczeństwa ruchu drogowego na 2019 r. rząd ogłosił, że zobowiązanie do „komisji badania mające na celu zbadanie społecznych i ekonomicznych konsekwencji wprowadzenia stopniowego prawa jazdy.”Jednak pomimo międzynarodowych dowodów na jego sukces Departament Transportu ogłosił, że nie będzie dążyć do stopniowego licencjonowania kierowców (GDL) jako sposobu na ograniczenie śmierci młodych kierowców.

odnosząc się do wysłuchania Komisji ds. transportu, baronessa Vere powiedziała jednak, że „przez pewien czas rozważaliśmy, że nie posuwamy się do przodu w tej chwili, szczególnie ze względu na pandemię koronawirusa i wpływ na zatrudnienie młodych ludzi.”

źródło: Rac Foundation

do góry

Q21) czy starsi kierowcy mają wyższy wskaźnik kolizji w porównaniu z kierowcami w średnim wieku?

A21) porównanie współczynników kolizji w kilku krajach wskazuje, że w przypadku porównania wszystkich współczynników kolizji na podstawie licencji kierowcy starsi kierowcy w wieku do 80 lat mają współczynniki kolizji porównywalne z tymi, które mają kierowcy w średnim wieku. Stosunkowo większy wskaźnik śmiertelności starszych kierowców może być spowodowany ich większą kruchością i mniejszą odpornością na obrażenia. Przyjmuje się również, że ryzyko obrażeń, jakie stwarzają starsi kierowcy, dotyczy przede wszystkim samych siebie, a nie innych użytkowników dróg.

źródło: wybór jazdy dla starszych kierowców

do góry

Q22) czy więcej dzieci ginie na naszych drogach latem, a nie zimą?

A22) wbrew temu, co wielu ludzi mogłoby myśleć, większa liczba dzieci umiera na drogach w dłuższe, cieplejsze letnie dni, w przeciwieństwie do krótszych, chłodniejszych dni zimy.

Dane historyczne pokazują, że miesięczna suma ofiar wypadków drogowych wśród dzieci wzrasta do maksimum w lipcu, kiedy (na podstawie średniej z pięciu lat) 57 procent więcej dzieci w wieku 15 jest zabitych lub rannych w porównaniu do grudnia, który ma najniższą średnią miesięczną.Letni szczyt liczby ofiar wśród dzieci prawdopodobnie będzie spowodowany zwiększonym narażeniem dzieci na ryzyko w związku z lepszą pogodą i dłuższymi dniami, co oznacza, że więcej młodych ludzi bawi się na zewnątrz ze swoimi przyjaciółmi oraz jeździ na rowerze i spaceruje do i ze szkoły.

źródło: bezpieczeństwo ruchu drogowego dzieci w Wielkiej Brytanii: 2010-2014

Fundacja RAC opublikowała również arkusz informacyjny na temat bezpieczeństwa drogowego dzieci. Można to zobaczyć tutaj.

do góry

Q23) na jakich obszarach w Wielkiej Brytanii występuje największy odsetek ofiar wśród dzieci?

A23) obszarem w Wielkiej Brytanii o najwyższym odsetku ofiar wśród dzieci (średnia z lat 2010-2014) jest Blackpool. Następnie Hyndburn i Blackburn wraz z Darwenem.

źródło: Średnia roczna liczba ofiar śmiertelnych wśród dzieci na 10 000 dzieci zamieszkałych w latach 2010-2014 według władz lokalnych

do góry

Q24) czy istnieją plany przedłużenia daty pierwszego MOT pojazdu z 3 do 4 lat?

A24) rząd skonsultował się w 2016 r., czy należy zmienić okres wstępnego testu MOT, wydłużając go z trzech lat do czterech lat

konsultacje przedstawiły trzy opcje:

• brak zmian, utrzymanie obecnego okresu dla pojazdów wymagających pierwszego MOT na trzy lata.
• przedłużenie pierwszego MOT dla wszystkich pojazdów, które obecnie wymagają MOT na okres trzech lat, do czterech lat.
• jako wariant 2, ale z wyłączeniem samochodów dostawczych należących do klas 4 i 7, W przypadku których utrzymany byłby obecny czas badania MOT po raz pierwszy w ciągu trzech lat.

rząd ogłosił następnie w 2018, że zdecydował się nie kontynuować zmian zaproponowanych w harmonogramie pierwszego testu MOT. Zapowiedział jednak również, że w niedalekiej przyszłości będą prowadzone dalsze badania mające na celu zapewnienie, że test MOT pozostanie solidny i dostosowany do zmieniających się potrzeb sektora transportu drogowego.

do góry

Q25) jaki odsetek pojazdów klasy 3 & 4 (samochodów osobowych, dostawczych i osobowych z 12 miejscami siedzącymi) nie zdał pierwszego testu MoT w 2019/20?

A25) Test MoT zmienił się w dniu 20 maja 2018 r., z nowymi typami usterek, surowszymi przepisami dotyczącymi emisji spalin z samochodów z silnikiem wysokoprężnym, a niektóre pojazdy powyżej 40 roku życia stają się zwolnione.

w sezonie 2019/20, 31.6% pojazdów klasy 3 & 4 (samochody osobowe, dostawcze i osobowe z maksymalnie 12 miejscami siedzącymi) nie poddało się wstępnemu testowi MoT.

dane testowe MoT dla Wielkiej Brytanii można obejrzeć tutaj.

do góry

Q26) jakie były 3 główne wady pojazdów klasy 3 & 4 (samochody osobowe, dostawcze i osobowe z maksymalnie 12 miejscami siedzącymi), które nie przeszły wstępnych testów MoT w 2019/20?

A26) w sezonie 2019/20 głównymi wadami 3 pojazdów klasy 3 & 4 (samochody osobowe, dostawcze i osobowe z maksymalnie 12 miejscami siedzącymi), które nie spełniały swoich początkowych wymagań, były wady oświetlenia i sygnalizacji (27.1 proc. wad), zawieszenia (17,9 proc.wad) i hamulców (16,8 proc. wad).

do góry

Q27) jak ocenia się bezpieczeństwo samochodów?

A27) nowe samochody są oceniane przez niezależny Europejski program oceny nowych samochodów (Euro NCAP), który został ustanowiony w 1997 r.i ma obecne poparcie siedmiu europejskich rządów i Komisji Europejskiej, a także organizacji motoryzacyjnych i konsumenckich w każdym kraju Europejskim.

pojazdy wyprodukowane przed 2009 r.otrzymały trzy oddzielne gwiazdki, aby wskazać, jak wypadły w wypadku, jeśli chodzi o ochronę osób dorosłych, ochronę dzieci i ochronę pieszych.

od 2009 roku wszystkie pojazdy otrzymują jedną gwiazdkę (z pięciu), która obejmuje trzy istniejące obszary testowe oraz czwarty obszar-dodatkowe technologie mające na celu promowanie bezpiecznej jazdy. Obejmuje to takie technologie, jak elektroniczna kontrola stabilności i ograniczniki prędkości.

strona Euro NCAP zawiera wiele informacji na temat porównawczego bezpieczeństwa samochodów.

do góry

Q28) Co To jest elektroniczna kontrola stabilności?

A28) Electronic Stability Control (ESC) to system, który po wykryciu utraty kierownicy Automatycznie włącza hamulce, aby pomóc w manewrowaniu pojazdem, w którym kierowca zamierza jechać. Hamowanie jest automatycznie stosowane do poszczególnych kół w zależności od sytuacji. Znacznie zmniejsza to ryzyko zsunięcia się pojazdu w przypadku zbyt szybkiego zakrętu lub poślizgu podczas nagłego manewru awaryjnego.

ESC zwykle składa się z elektronicznych systemów kontroli trakcji i ABS wykorzystujących kilka czujników, takich jak czujnik kąta kierownicy, Czujnik odchylenia, czujnik przyspieszenia bocznego i Czujnik Prędkości Koła do monitorowania kierunku jazdy pojazdu i planowanego kursu kierowcy. ESC nie może być doposażony i musi być zamontowany przed sprzedażą.

od dnia 1 listopada 2011 r.wszystkie nowe pojazdy, którym udzielono homologacji typu, musiały być standardowo wyposażone w układ ESC, a od dnia 1 listopada 2014 r. wszystkie nowo zarejestrowane Pojazdy również musiały być wyposażone w system.

powrót do góry

Q29) Co to jest inteligentne Wspomaganie prędkości?

A29) Intelligent Speed Assistance (Isa) to system porównujący lokalne ograniczenie prędkości z prędkością pojazdu. System może wtedy (i) poinformować kierowcę, gdy pojazd przekroczy dozwoloną prędkość, za pomocą Ostrzeżenia dźwiękowego i / lub wizualnego (advisory ISA); (ii) kontrolować prędkość maksymalną za pomocą nadpisanego systemu, w którym kierowca może zdecydować o nadpisaniu funkcji ograniczenia prędkości i odzyskaniu pełnej kontroli ręcznej do czasu napotkania nowego ograniczenia prędkości i/lub spadku prędkości na drodze poniżej aktualnego ograniczenia prędkości, w którym to czasie ISA odzyskuje kontrolę (nadpisany ISA) oraz; (iii) kontrolować prędkość maksymalną za pomocą obowiązkowej funkcji ograniczenia prędkości, której kierowca nie może nadpisać (obowiązkowy ISA).

odprawa Europejskiej Rady ds. bezpieczeństwa transportu na temat ISA znajduje się tutaj.

Parlament Europejski ogłosił w 2019 r., że – pod warunkiem ostatecznego porozumienia Rady Ministrów UE – od 2022 r. wszystkie nowe modele pojazdów sprzedawane w UE będą obowiązkowo wyposażone w ISA.

do góry

Q30) czy październikowa zmiana zegara prowadzi do wzrostu liczby wypadków drogowych dziennie w Wielkiej Brytanii, w których ktoś jest ranny?

A30) prace Fundacji RAC pokazują, że dotychczasowe doświadczenia sugerują, że październikowa zmiana zegara doprowadzi do wzrostu liczby wypadków drogowych o około 20 więcej dziennie w Wielkiej Brytanii, w których ktoś jest ranny.

Analiza danych policyjnych z ostatnich sześciu lat pokazuje, że w ciągu dwóch tygodni po jesiennej zmianie zegara odnotowano średnio o 278 więcej wypadków obrażeń ciała niż w ciągu dwóch tygodni przed zmianą zegara. Trzy czwarte dodatkowych kolizji występuje w godzinach popołudniowych, które będą ciemniejsze z powodu zegarów cofających się o godzinę.

jednak prace sugerują również, że pogorszenie pogody o tej porze roku może być również istotnym czynnikiem.

liczba kolizji, w których ktoś jest ranny, a pogoda jest zgłaszana jako „niekorzystna”, rośnie w podobnym stopniu do ogólnego wzrostu liczby kolizji z obrażeniami ciała, chociaż policja niekoniecznie odnotowała złą pogodę jako czynnik przyczyniający się do tego.

badanie pokazuje również, że po przesunięciu zegarów do przodu na początku roku w rzeczywistości nastąpił znaczny spadek wypadków z obrażeniami ciała w godzinach porannych – średnio o 221 w ciągu następnych dwóch tygodni – mimo że będą ciemniejsze z powodu zmiany.

powrót do góry

Q31) czy powinienem odświeżyć pamięć Kodeksu Drogowego?

A31) Tak. Znajomość i stosowanie przepisów zawartych w kodeksie drogowym może znacznie zmniejszyć liczbę ofiar wypadków drogowych. Zmniejszenie liczby zgonów i obrażeń, które zdarzają się na naszych drogach każdego dnia, jest obowiązkiem, który wszyscy podzielamy. Kodeks drogowy może nam pomóc wywiązać się z tej odpowiedzialności.

wiele zasad zawartych w Kodeksie to wymogi prawne, a jeśli nie przestrzegasz tych zasad, popełniasz przestępstwo. Możesz zostać ukarany grzywną, otrzymać punkty karne na swoim prawie jazdy lub zostać zdyskwalifikowany z jazdy. W najpoważniejszych przypadkach możesz zostać wysłany do więzienia. Zasady te określa się za pomocą słów „MUST/MUST NOT”.

chociaż nieprzestrzeganie innych przepisów kodeksu nie spowoduje samo w sobie ścigania osoby, Kodeks drogowy może być wykorzystany jako dowód w każdym postępowaniu sądowym na podstawie ustawy o ruchu drogowym (patrz „użytkownik drogi i prawo”) w celu ustalenia odpowiedzialności. Obejmuje to zasady, które używają sformułowań doradczych ,takich jak „should/should not” lub „do/do not”.

powrót do góry

Q32) Jak mogę zachować bezpieczeństwo, jeśli mój samochód się zepsuje?

A32) większość awarii można uniknąć, a proste kontrole pojazdu przed wyruszeniem mogą pomóc w bezpieczniejszej podróży i znacznie zmniejszyć ryzyko awarii. Jeśli jednak twój pojazd nie ulegnie awarii, powinieneś:-

• przesuń pojazd z drogi w bezpieczne miejsce, jeśli to możliwe
• Włącz Światła Awaryjne, aby ostrzec innych kierowców, że się zatrzymałeś. Jeśli widoczność jest słaba, na przykład mgła lub ciemność, należy włączyć światła boczne
• , aby inni użytkownicy dróg mogli cię widzieć, nosząc jasne lub fluorescencyjne ubrania w świetle dziennym i odblaskowe w nocy lub przy złej widoczności
• jeśli to możliwe, Wysiądź z samochodu. Przebywanie wewnątrz pojazdu, gdy w pobliżu przejeżdża szybki ruch, jest niezwykle niebezpieczne. Nigdy nie opuszczaj pojazdu przez drzwi kierowcy, ale zamiast tego zostaw pojazd przez lewe drzwi i upewnij się, że pasażerowie robią to samo
• umieść Trójkąt ostrzegawczy na drodze co najmniej 45 metrów (147 stóp) za zepsutym pojazdem po tej samej stronie drogi lub użyj innych dozwolonych urządzeń ostrzegawczych, jeśli je posiadasz. Nigdy nie używaj trójkąta ostrzegawczego na autostradach
• trzymaj się z dala od ruchu. Idealnie powinieneś stać jak najdalej od pojazdu i nadjeżdżającego ruchu. Jeśli możesz, wejdź za barierkę bezpieczeństwa
• zadzwoń po pomoc

Awaria na autostradzie

jeśli twój pojazd ma problem na autostradzie bez twardego ramienia:

• Przejdź na lewy pas i włącz światła awaryjne
• wyjdź na następnym skrzyżowaniu lub służb lub
• postępuj zgodnie z pomarańczowymi znakami SOS do strefy awaryjnej i zadzwoń po pomoc za pomocą bezpłatnego telefonu. To wskaże nam Twoją lokalizację

jeśli nie możesz zjechać z autostrady lub w awaryjne miejsce:

• przesuń pojazd jak najbliżej lewej krawędzi, granicy lub drogi poślizgu
• jeśli uważasz, że możesz bezpiecznie wyjść z pasażerami, rozważ wyjście pojazdu przez lewe drzwi i poczekaj za barierą bezpieczeństwa, jeśli taka istnieje i można to zrobić bezpiecznie. Zawsze trzymaj się z dala od pojazdu i ruchu
• natychmiast zadzwoń pod numer 999

jeśli twój samochód niespodziewanie zatrzyma się na dowolnym pasie i nie jest bezpiecznie wysiąść:

• zapnij pasy i światła awaryjne i natychmiast zadzwoń na 999
• Agencja autostrad zamknie pas i wyśle pomoc

jeśli na autostradzie jest twarde ramię, możesz go użyć, aby zatrzymać się tylko w nagłych wypadkach. Jeśli możesz, wejdź za barierkę bezpieczeństwa i odsuń się od pojazdu i ruchu. Skorzystaj z bezpłatnego telefonu SOS lub zadzwoń do Highways England pod numer 0300 123 5000 w celu uzyskania pomocy.

w żadnym wypadku nie umieszczaj trójkąta ostrzegawczego.

jeśli nie masz jeszcze pokrycia awarii, teraz może być czas, aby to rozważyć.

powrót na górę

Q33) czy powinienem prowadzić, gdy jestem zmęczony?

A33) Badania sugerują, że prawie 20 procent wypadków na głównych drogach jest związanych ze snem. Takie wypadki są również bardziej narażone na śmiertelne lub poważne obrażenia.

badania wykazały, że kierowcy nie zasypiają bez ostrzeżenia. Kierowcy, którzy zasypiają za kierownicą, często próbowali zwalczyć senność, otwierając okno lub podkręcając radio. To nie działa długo.

Kodeks Drogowy (art. 91) daje następujące rady:-

Jazda po zmęczeniu znacznie zwiększa ryzyko kolizji. Aby zminimalizować to ryzyko:-

• upewnij się, że jesteś w stanie prowadzić. Nie zaczynaj podróży, jeśli jesteś zmęczony. Wyśpij się przed wyruszeniem w długą podróż
• unikaj długich podróży między północą a 6 rano, gdy naturalna czujność jest minimalna
• Zaplanuj podróż, aby zrobić wystarczające przerwy.
• jeśli czujesz się w ogóle senny, zatrzymaj się w bezpiecznym miejscu. Nie zatrzymuj się na twardym ramieniu autostrady
• najskuteczniejszym sposobem na przeciwdziałanie senności jest wypicie na przykład dwóch filiżanek kawy z kofeiną i krótka drzemka (co najmniej 15 minut)

pamiętaj, że jedynym lekarstwem na senność jest właściwy sen. Napój z kofeiną lub drzemka to krótkotrwałe rozwiązanie, które pozwoli Ci jeździć tylko przez krótki czas.

powrót na górę

Q34) Jak mogę bezpiecznie jeździć w zimowych warunkach?

A34) RAC ma na swojej stronie wiele pomocnych porad na temat przygotowań do zimowych warunków i jak bezpiecznie jeździć w tych warunkach.

porady można obejrzeć tutaj.

do góry