747 ma znacznie ponad 50 lat. W związku z tym wiele linii lotniczych wycofuje go i zastępuje innym dużym samolotem Boeinga, 777. Jako takie, wielu zaczęło się zastanawiać, który jest naprawdę lepszy, 747 lub 777?

oba samoloty miały również bardzo udane kariery jako samoloty towarowe, głównie ze względu na ich rozmiary. Wiele byłych pasażerskich 747 i 777 zostało przebudowanych na frachtowce i kontynuowało swoją żywotność jako takie.

Boeing 747 vs 777: największy samolot Boeinga

Boeing ma zróżnicowaną długą i szczegółową historię tworzenia największych samolotów na świecie. Spośród największych obecnie latających samolotów cztery z nich zostały wyprodukowane przez Boeinga.

ta lista obejmuje wywodzącą się z Boeinga 377 linię frachtowców Guppy, standard 747, standard 777 i wywodzącą się z 747 Boeing Dreamlifter. Kilka poprzednich samolotów Boeing były jednymi z największych swoich czasów zbyt!

Boeing kontynuował ten trend zarówno z 747, jak i 777, chociaż 747 jest zauważalnie większy niż 777, po prostu patrząc na niego!

początkowo tak nie miało być. 747 został zaprojektowany tak, aby był większy od swoich poprzedników (zadanie to wykonał bardzo dobrze).

777 z kolei nigdy nie miał być największym samolotem Boeinga. Zamiast tego miał to być duży samolot dalekiego zasięgu, który mógłby wypełnić rynek, na który 747 był zbyt duży.

jednak emerytura 747 sprawia, że ten ostatni wygląda na największy samolot Boeinga!

Boeing 747 vs 777: podstawy

zanim będziemy mogli porównać oba modele 747 i 777, najpierw musimy poznać trochę tła na temat obu samolotów. W szczególności musimy wiedzieć, dlaczego zostały zaprojektowane tak duże i jakie inne cele służą!

747

w 1963 roku USAF szukała dużego samolotu, który mógłby pełnić rolę samolotu transportowego, a czasami jako transportowiec wojsk, próbując zastąpić ich starzejącą się flotę Lockheed C-141. Aby to zrobić, uruchomili program CX-HLS.

podobnie jak w przypadku innych producentów samolotów epoki, Boeing przedstawił swój projekt. Chociaż początkowo rozważano, USAF zdecydowało się zamówić projekt Lockheeda, samolot, który ostatecznie stał się C-5 Galaxy.

podobnie jak w przypadku innych nieudanych samolotów Boeinga, projekt został wstrzymany.

pod koniec lat 50.na rynek trafiła pierwsza generacja samolotów odrzutowych (w tym Comet, 707 i DC-8). W latach 60-tych Podróże odrzutowcami dalekiego zasięgu były tańsze niż kiedykolwiek wcześniej i bardziej poszukiwane niż kiedykolwiek wcześniej!

w związku z tym prezydent Pan Am, Juan Trippe, zwrócił się do Boeinga o nowy samolot. 707 i DC-8 (jak również inne odrzutowce, takie jak CV-880 i CV-990) były dobre, ale były stosunkowo małe. Chciał czegoś większego.

pamiętając o nieudanych samolotach Towarowych z 1963 roku, Boeing zdjął projekt z półki i przeprojektował niektóre części samolotu, aby pasowały do przemysłu lotniczego. Po pokazaniu Juanowi Trippe poprawionych schematów, 747 urodził.

747 po raz pierwszy poleciał 9 lutego 1969 roku, wykonując serię lotów w celu przetestowania samolotu. Rok później, w styczniu 1970 roku, 747 został wprowadzony do służby z Pan Am, zanim wszedł do służby z innymi liniami lotniczymi.

777

w latach 70-tych pierwsza generacja samolotów odrzutowych była powoli wycofywana ze służby i zastępowana przez samoloty drugiej generacji. Wprowadzenie tych samolotów drugiej generacji stanowiło problem dla Boeinga.

podczas gdy 757 i 767 przejęły role odpowiednio 707 i DC-8, a także wielu tras 727, pojawiło się wiele nowych luk.

Linie Lotnicze rozpoczęły poszukiwania nowego typu samolotów, większych niż 757 i 767, ale mniejszych niż 747. W ten sposób powstały DC-10, a później MD-11 firmy Douglas/McDonnell Douglas i TriStar firmy Lockheed.

Boeing próbował temu przeciwdziałać, tworząc krótszy wariant 747, wszystko bez skutku. W związku z tym zdali sobie sprawę, że muszą stworzyć samolot, który był mniejszy niż 747, ale miał lepszą ekonomikę niż DC-10 i L-1011.

pod koniec lat 80.wszystkie te modele osiągnęły wiek emerytalny, a Boeing po raz kolejny postanowił stworzyć samolot o dużym zasięgu, średniej wielkości. Początkowo pomysł 767-X był oblatany, ale linie lotnicze nie były zainteresowane.

jako taki Boeing zaprojektował nowy samolot całkowicie od podstaw. Początkowo był to samolot typu trijet, ale po wdrożeniu ETOPs był to samolot bliźniaczy. Ostatecznie stałby się 777.

ten samolot po raz pierwszy wzbił się w powietrze 12 czerwca 1994 roku i uzyskał certyfikat FAA jeszcze w tym samym roku. 777 wszedł następnie do służby u klienta, United Airlines, w czerwcu 1995 roku.

Boeing 747 vs 777: Dane techniczne

zarówno 747, jak i 777 należą do najbardziej udanych samolotów Boeinga. W związku z tym oba samoloty zostały gruntownie zmodyfikowane, zarówno w celu konkurowania z konkurencyjnymi samolotami, jak i dopasowania do wymagań klientów.

To stworzyło kilka wariantów obu samolotów, z których wiele lata do dziś.

zdecydowanie najczęstszym wariantem 747 jest 747-400, który pozostaje jednym z zaledwie dwóch wariantów 747 nadal obsługujących regularne loty pasażerskie dla głównych linii lotniczych na świecie.

najpopularniejszym wariantem 777 jest 777-300, który obecnie służy zarówno jako samolot towarowy, jak i pasażerski. Jednak przede wszystkim jako samolot pasażerski.

specyfikacje	747-400	777-300
Długość	231 ft 10 in (70,66 m)	242 ft 4 in (73.86 m)
rozpiętość skrzydeł	211 ft 5 in (64.4 m)	212 ft 7 in (64.80 m)
wysokość	63 ft 8 in (19.4 m)	60 ft 8 in (18.5 m)
fotele	416	365
Prędkość przelotowa	0,855 Mach (933 km/h; 656 mph; 504 kn)	0,84 Mach (892 km/h; 645 mph; 482 kn)
zasięg	7,670 nmi (8,826 mi; 14,200 km)	7,370 nmi (8,481 mi; 13,649 km)
MTOW	910 000 funtów (412 .8 t)	775 000 lb (351,5 t)
sufit serwisowy	45,100 ft (13,700 m)	43,100 ft (13,100 m)
Start	10,700 ft (3,260 m)	10,000 ft (3,050 m)

Boeing 747 vs 777: bezpieczeństwo

po zapoznaniu się ze specyfikacją obu samolotów, natychmiastowe wywołanie zwycięzcy może być kuszące. Jednak nadal musimy wcześniej przyjrzeć się bezpieczeństwu zarówno 747, jak i 777…

747

czasami Boeing miał problemy z zapisami bezpieczeństwa niektórych swoich samolotów, w tym niedawnego 737 MAX. Jednak 747 nie wydaje się mieć tego samego problemu.

w rzeczywistości, ze wszystkich samolotów latających dzisiaj, jesteś najmniej prawdopodobne, aby umrzeć na 747, ponieważ jest to jeden z najbezpieczniejszych samolotów obecnie latających. Przynajmniej pod względem wypadków na godziny lotu, 747 jest najbezpieczniejszym samolotem Boeinga w historii!

W wyniku tego doszło do 63 Strat kadłuba, w wyniku których zginęło 3746 osób. Niestety, wiele z tych wypadków było bardzo głośnych, głównie ze względu na liczbę ofiar śmiertelnych.

na szczęście wiele z tych awarii miało miejsce w starszych wariantach 747, w tym zarówno 747-100, jak i 747-200. Na szczęście są to 747 warianty, które zostały wycofane.

wiele z tych wypadków było wynikiem problemów z mechanizmem blokującym tylne drzwi. Zasadniczo tylne drzwi Grodzi nie zamykały się prawidłowo, ale dawały fałszywy odczyt, że były zablokowane do kokpitu.

po osiągnięciu wysokości przelotowej tylne drzwi przegrody otwierały się, powodując wybuchową dekompresję. To wyssałoby pasażerów z ich miejsc i na śmierć.

to zostało naprawione na 747-100s i 747-200s, a także zostało całkowicie przeprojektowane dla kolejnych wariantów 747.

777

podobnie jak 747, 777 jest jednym z najbezpieczniejszych samolotów na świecie. Jednym z jego pierwotnych celów było zastąpienie niebezpiecznej pierwszej i drugiej generacji samolotów odrzutowych bezpieczniejszym typem samolotu.

w chwili pisania tego tekstu, 777 brał udział tylko w 29 incydentach lotniczych, w tym w 8 stratach kadłuba, w wyniku czego zginęło tylko 541 osób. To sprawia, że jest niezwykle bezpieczny w porównaniu do innych samolotów.

jakby to nie było wystarczająco dobre, zdecydowana większość z nich dotyczyła oryginalnego 777-200, chociaż kilka z nich dotyczyło kolejnych wariantów (w większości były to nieprzewidywalne błędy).

jeśli nie lecisz na mniejszym przewoźniku, jest bardzo mało prawdopodobne, że polecisz na 777-200, ponieważ większość z nich została wycofana przez większość dużych przewoźników. Zamiast tego będziesz latać na jeszcze bezpieczniejszym 777-200ER, -300 lub-300ER.

Nowy 777X ma być jeszcze bezpieczniejszy od już bezpiecznych, poprzednich wariantów 777. Jednak tylko czas pokaże, czy tak ma być …

Boeing 747 vs 777: dzisiaj

jak wspomniano wcześniej, zarówno 747, jak i 777 odbiegają od swoich początkowych ról. W sercu, 747 jest 1960-samolot, co czyni go znacznie ponad 50 lat, podczas gdy 777 jest 1980-samolot, niedawno świętuje 25 lat.

747

obecnie wiele linii lotniczych rezygnuje ze swoich 747 flot. Dla wielu z nich samoloty przetrwały swoje przeznaczenie. Hub i mówi teoria, że 747 został zaprojektowany wokół już nie istnieje, a linie lotnicze o tym wiedzą.

Plus, quadjety są stosunkowo wolniejsze i są droższe w obsłudze niż ich odpowiedniki twinjet. Dotyczy to zarówno paliwa, jak i konserwacji.

Wiele z tych samolotów nazywa obecnie cmentarze różnych samolotów na świecie ich domem.

wiele 747-300 zostało podobnie wycofanych, chociaż niektóre nadal latają jako samoloty pasażerskie. Zdecydowana większość z tych 747-300 obecnie latających to jako frachtowce, które zostały przekształcone na początku 1990 roku.

747-400 jest nadal pilotowany przez wiele linii lotniczych, chociaż, z powodu pandemii koronawirusa, wiele linii lotniczych wycofało je. Mimo to, 747-400 jest nadal powszechnym samolotem, a także frachtowcem.

najnowszym i prawdopodobnie ostatnim wariantem Boeinga 747 jest 747-8. Podobnie jak 747-400, many-8 zostały wycofane, jednak wiele z nich jest podobnie w służbie, głównie jako frachtowce, ale także jako samoloty.

777

w większości przypadków początkowe 777-200 zostały wycofane w ostatnich latach. Kolejne 777 sprawiły, że wcześniejsze generacje stały się nieistotne i wiele z nich zostało wysłanych na cmentarze samolotów.

mimo to wiele z nich nadal współpracuje z mniejszymi liniami lotniczymi. Kilka z nich działa również jako przerobione frachtowce. Wiele 777-200s zostały zastąpione przez 777-200ER lub 777-300 / – 300ER.

kilka oryginalnych 777-200ERs zostały zastąpione przez większe 777-300ERs z niektórymi największymi liniami lotniczymi na świecie. Jednak wiele z tych samolotów zostało po prostu sprzedanych mniejszym liniom lotniczym.

Boeing niedawno wypuścił 777X. jest to całkowicie przeprojektowany wariant 777-300, zawierający większość technologii znalezionej w 787. Oraz nowe silniki i nowy kokpit.

25 stycznia 2020 roku 777X wykonał swój pierwszy lot. W chwili pisania tego tekstu Boeing nadal wykonuje te loty testowe. Jeśli zostanie certyfikowany zgodnie z harmonogramem, Boeing spodziewa się, że 777X zostanie dostarczony w 2022 roku.

Boeing 747 vs 777: opinie

jak zwykle zapytaliśmy kilka różnych grup ludzi o ich opinię na jedno proste pytanie: „747 vs 777?”Oto, co powiedzieli…

Piloci

udało mi się przeprowadzić wywiad z wieloma pilotami 747 i 777 na temat ich odpowiednich samolotów w tym artykule, w tym byłym pilotem 747 (i redaktorem naczelnym centrali lotnictwa międzynarodowego) Christopherem Harrowem.

oczywiście Harrow i jego koledzy piloci 747 woleli 747 niż 777. W tym samym czasie wielu pilotów 777 wolało 777 od 747, często używając tej samej logiki i rozumowania.

na szczęście udało mi się przeprowadzić wywiad z byłym kapitanem United 777, który zaczynał na 747. Kiedy linie lotnicze pozbyły się swoich 747 w 2015 roku, przekwalifikował się na 777, latając na tych samych trasach.

kiedy go zapytałem, powiedział, że podczas gdy 747 był bardziej kultowy niż 777 przez długi czas, 777 był bardziej nowoczesny. Dzięki temu 777 był dla niego łatwiejszy do latania, chociaż nie przegapił pewnych aspektów 747 na 777.

pasażerowie

jak zwykle przeprowadziłem również wywiady z kilkoma częstymi lotnikami, którzy regularnie latają na 747 i 777. Dla niektórych robią to dla biznesu (tak są w biznesie / pierwszej klasie), podczas gdy inni robią to na wakacje (i często są w gospodarce).

dla zdecydowanej większości tych, którzy latają dwoma samolotami w klasie biznes / pierwszej, preferowali 777. Jest to spowodowane liczbą dodatkowych udogodnień, które są oferowane w tych klasach na 777, a nie na 747.

niektórzy mówili również, że woleli 747 w klasie biznes / ekonomia, ponieważ siedzenia są często większe na 747 niż w 777 (zgodnie z nimi w każdym razie!)

wielu latających w klasie ekonomicznej zostało podzielonych. Niektórzy woleli 747 ze względu na bardziej ogólne udogodnienia, podczas gdy inni woleli prędkość 777, której 747 nie ma.

Avgeeks

jak zwykle zapytałem społeczność entuzjastów lotnictwa o ich opinie w tej sprawie. Jak zwykle pytanie ” 747 vs 777?”wywołał wiele dyskusji, a wielu avgeeków natychmiast preferowało jedno lub drugie.

dla wielu avgeeks, 747 był preferowanym samolotem. Wielu z nich stwierdziło, że podczas gdy 777 był tańszy i bardziej pasował do współczesnych czasów, 747 nadrobił to, jak kultowy jest!

z drugiej strony, wielu avgeeków wolało 777. Chociaż przyznali, że 747 był kultowy, jest przestarzały. To po prostu nie nadaje się do ludzi chcą latać dzisiaj.

na dodatek Wiele osób mówiło również o specyfikacjach 777. Co ważniejsze, mówili o tym, jak podobne były specyfikacje 747 i 777. Jednak 777 był nadal tańszy w obsłudze i najwyraźniej czuł się szybciej(chociaż nie jest!)

C-Suite Executives

to może wydawać się dziwne, Dlaczego chciałbym zapytać dyrektorów C-Suite o ich opinie na temat zarówno 747, jak i 777, nawet jeśli ich firma była zaangażowana w przemysł lotniczy. Ale to dość oczywiste… prywatne odrzutowce.

podczas gdy większość firm jest zadowolona z Gulfstreama, Bombardiera lub Embraera, niektóre chcą tak zwanego bizlinera. Postanowiłem zapytać kilku kierowników C-Suite stosunkowo dużych firm (które mają własne prywatne odrzutowce), na których woleliby latać.

dla zdecydowanej większości z nich preferowany był 747 BBJ. Pomimo tego, że jest droższy w obsłudze na godzinę, wielu z nich powiedziało, że warto było na nagłówki gazet i za to, jak niesamowite byłoby!

niektórzy mówili, że 777 BBJ będzie ich preferencją, ponieważ może pomieścić mniej więcej taką samą liczbę osób, za znacznie mniej pieniędzy. Byłoby to również bardziej praktyczne, ponieważ mogłoby latać na lotniska z ograniczeniami hałasu lub krótkimi pasami startowymi.

podsumowanie

777 ma dłuższą długość niż 747, a także większą rozpiętość skrzydeł. Nic dziwnego, że 777 jest krótszy niż 747, jednak nie jest tak krótki, jak można się spodziewać, jest tylko trzy stopy krótszy.

nic dziwnego, że 747 ma zdolność przewożenia większej liczby osób, ponieważ jest tylko nieznacznie większy niż 777. Z tego dodatkowego rozmiaru, pochodzi dodatkowy ciężar, z 747 jest prawie 150,00 lb cięższy niż 777.

w związku z tym, że 747 jest cięższy, wymaga dłuższego pasa startowego zarówno do lądowania, jak i startu. Ze względu na tę dodatkową wagę, 747 potrzebuje czterech bardzo mocnych silników, które pomagają 747 w inny sposób…

747 ma nie tylko większy zasięg (choć tylko niewielki margines), ale 747 jest również szybszy niż 777. 747 ma również wyższy pułap usług niż 777, co pomaga mu podróżować szybciej.

Boeing 747 vs 777: który jest naprawdę najlepszym dużym odrzutowcem Boeinga? Powiedz mi w komentarzach!