clipper ship jest synonimem statku handlowego z XIX wieku, który kursował po światowych trasach i przewoził ładunki i pasażerów.

w latach czterdziestych XIX wieku amerykański Stoczniowiec stworzył nowy rodzaj okrętu marynarki handlowej. Ułatwiło to szybszy transport ładunków przez wody oceaniczne.

statki te zostały później włączone przez angielskich Stoczniowców i statek clipper zaczął być popularny na całym świecie.

na swój sposób Statek clipper zrewolucjonizował transport wodny, dzięki swojej szybkości nawet podczas transportu ładunku.

najważniejszym aspektem statku clipper była szybkość i został zbudowany w celu usprawnienia konstrukcji i umożliwienia właścicielom ładunków maksymalizacji przychodów przy jednoczesnym obniżeniu kosztów.

statek typu clipper miał trzy maszty z kwadratowymi żaglami pokrywającymi każdy możliwy obszar na maszcie.

to unikalne połączenie masztu i żagla umożliwiło również statkom typu clipper zdobycie ogromnej popularności, jaką cieszyły się w połowie XIX wieku.

w tym artykule zanurzamy się w świecie statków typu clipper, roli, jaką odegrały w podtrzymywaniu światowej gospodarki w XIX-wiecznym boomie, I generacji statków, które zainspirowały.

Historia okrętów typu Clipper

pochodzenie terminu „okręt typu clipper” w architekturze Marynarki Wojennej jest sporne. Ale konsensus jest taki, że Baltimore Clipper był pierwszym statkiem, który używał tej nazwy.

był częścią amerykańskiego szaleństwa stoczniowego, które opanowało naród w XVIII-XIX wieku. Pozostałe morskie okręty typu „Baltimore Clipper” były okrętami Typu „Pilot-boat”, „Virginia Built” i „Baltimore Built vessels”.

możliwa teoria sugeruje, że termin „Baltimore Clipper” został skrócony do „Clipper”, co dało początek popularnej obecnie nazwie.

termin clipper pochodzi z angielskich tekstów i był następnie jego znaczącym zastosowaniem w Ameryce. Jako szybki i zdolny statek, statek clipper zyskał popularność i termin stał się głównym nurtem w drugiej połowie XIX wieku.

fraza „przyciąć” oznacza „postępować w szybkim tempie”, co wyjaśnia pochodzenie terminu clipper.

firma z Indii Wschodnich była główną siłą napędową w tworzeniu popytu na towary w Azji i Europie. Zatrudniali szybkie maszynki do strzyżenia, aby utrzymać stałą dostawę towarów między tymi lokalizacjami a Indiami.

w rzeczywistości chińskie clippery, które obsługiwały te trasy, były reklamowane jako jedne z najszybszych statków, jakie kiedykolwiek zbudowano. Nawet dziś konkurują z szybkością nowoczesnych statków handlowych.

Opium było szybko sprzedającym się towarem w Wielkiej Brytanii i Chinach, z roczną konsumpcją znacznie przekraczającą możliwości produkcyjne Kompanii Wschodnioindyjskiej.

herbata była kolejnym towarem o dużym popycie w społeczeństwie brytyjskim. Produkowane na plantacjach w Chinach i Indiach wymagały krótkiego czasu podróży, aby zachować świeżość ładunku.

aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu na wysokiej jakości herbatę i Opium, Brytyjczycy zwrócili się do nowej klasy maszynek do strzyżenia z Azji-maszynek do Opium i herbaty.

zbudowane i obsługiwane przez chińskich i arabskich kupców, a obsługiwane przez Indian i dalekowschodnich Azjatów, statki te cechowały się wyjątkowo wysokimi kątami martwego Wschodu.

aby zrekompensować utraconą przestrzeń, mieli wysokie belki nad linią wodną i używali dodatkowych żagli, aby przyspieszyć podróż wokół Przylądka Dobrej Nadziei.

rozwój i późniejszy spadek Clipperów

aby spełnić wymagania sklasyfikowania jako „szybki” statek, clippery były pokryte żaglami na każdym możliwym calu masztu.

słynne clippery XIX wieku zostały zbudowane głównie z Wielkiej Brytanii, Ameryki, Brazylii, Francji i Holandii. Były one zdolne do odbycia podróży transatlantyckich z ich dużą prędkością.

wspólne trasy obejmowały Podróże pasażerskie i towarowe Europa-Ameryka, Handel do iz Wielkiej Brytanii, z Chin z herbatą, przyprawami i opium, a Jawa z robotnikami.

słynną trasą była podróż San Francisco-Nowy Jork, która uzupełniała handel podczas Gorączki Złota. Przed budową Kanału Panamskiego trasa ta przebiegała wokół przylądka Horn (najbardziej wysuniętego na południe krańca Ameryki Południowej) i przewoziła pasażerów pomiędzy oboma wybrzeżami Stanów Zjednoczonych.

Cążki były bardzo poszukiwane podczas gwałtownego wzrostu gospodarczego, zwłaszcza w Europie, Ameryce i Azji. Na przykład gorączka złota spowodowała, że amerykańskie stocznie zbudowały liczne maszynki do strzyżenia, aby sprostać wymaganiom klientów.

wzrost spożycia herbaty, uprawa Opium i import tekstyliów z Indii na zachód dodatkowo pobudziły przemysł strzyżenia.

chociaż clippers doświadczyli spadku po rozpoczęciu amerykańskiej wojny domowej i wojny krymskiej, Brytyjskie stocznie nadal budowały wysokiej jakości i szybkie okręty.

opracowali koncepcję kompozytowych kadłubów, aby zmaksymalizować wytrzymałość i trwałość przy jednoczesnym obniżeniu masy. Podobnie jak nowoczesne kompozyty, które zapewniają najlepsze z obu światów. Brytyjskie clippery z drugiej połowy XIX wieku obejmowały miedziane poszycie, drewniane deski i żelazne szpary.

ostatecznie to budowa kanałów panamskich i Sueskich doprowadziła do stopniowego spadku wykorzystania okrętów typu clipper. Ponieważ czasy podróży zostały dodatkowo zmniejszone, a Możliwość przewożenia dużych przesyłek towarowych była potrzeba godziny.

Szybka podróż nie była już koniecznością, ponieważ towary były wymagane luzem i musiały być konsekwentnie dostarczane przez nadawcę.

podczas gdy niektóre clippery zmodyfikowały kadłub pod pokładem, aby pomieścić więcej ładunku przy jednoczesnym zmniejszeniu prędkości, ich konstrukcja spadła w XX wieku. Zastąpiono je szybszymi i oszczędnymi modelami napędzanymi silnikami wysokoprężnymi i parowcami.

charakterystyka statku typu Clipper

statek typu clipper oferował swojemu kapitanowi i załodze prędkość żeglugi ponad 250 mil dziennie, podczas gdy statki rutynowe poruszały się ze średnią prędkością 150 mil dziennie. Wcześniej pokonanie 250 mil morskich w ciągu dnia było długą podróżą.

w rzeczywistości, pochodzenie statku clipper było stymulowane ze względu na dominujący wolno poruszający się transport wodny w tamtych czasach.

wraz z konkurencją o wprowadzenie chińskiej herbaty na złote pola Kalifornii, zanim pierwsze liście herbaty w sezonie zostały wyprzedane, kompetentni stoczniowcy i innowacyjni architekci marynarki stworzyli elegancki, charakterystyczny projekt statku clipper.

Clippery są powszechnie uznawane za należące do jednej z trzech kategorii na podstawie ich konstrukcji:

1. High deadrise clippers
2. średni deadrise i pełne clippery w środkowej sekcji
3. kombinacje ostrego deadrise z pełniejszą środkową sekcją

niektóre ważne terminy używane do definiowania projektów clipper są następujące:

1. kąt Deadrise – kąt pomiędzy płaszczyzną poziomą przechodzącą przez stępkę a płaszczyzną przechodzącą przez dno kadłuba od stępki do punktu, w którym po raz pierwszy wprowadzono promień krzywizny.
2. sekcja środkowa-obszar zamknięty przez kadłub statku na płaszczyźnie poprzecznej przechodzącej przez rejon śródokręcia statku.

aby ocenić konstrukcję kadłuba, „pełnia” kadłuba jest często używana jako miara wydajności hydrodynamicznej. Pełnia mierzy, jak blisko jest kształtu kadłuba do otaczającego go prostokątnego prostopadłościanu o wymiarach równych najdłuższemu wymiarowi (długość, belka, zanurzenie) statku.

korzystając z draftu, porównujemy podwodne objętości tych typów statków. Czynnikami technicznymi stosowanymi przez architektów morskich w fazie projektowania są „współczynnik pryzmatyczny” i „współczynnik blokowy”. Współczynnik pryzmatyczny jest szerzej stosowany, ponieważ porównuje objętość podwodną z równoważnym pryzmatem, a nie prostokątnym prostopadłościanem.

pod względem wielkości, każdy statek clipper był różny. Ale ich tonaż wynosił od kilkuset do 4000 ton. Ton, w przypadku wagi statku, oznaczało liczbę ton wina, które statek może unieść, a nie równoważną wagę statku w funtach.

a w przypadku Clippera tonaż jest niezwykle ważny, ponieważ nawet jeśli statek został zaprojektowany z myślą o szybkości i mobilności, piętrzenie dodatkowych ładunków oznaczało dla właściciela utratę nie tylko cennego ładunku, ale także całego statku podczas wywrotki.

kolejny zestaw definicji używanych do klasyfikacji maszynek do strzyżenia jest następujący:

1. Extreme clipper – niezwykle ostre kształty kadłuba, ale o zmniejszonej pojemności pod pokładem. Głównym źródłem dochodu jest szybkość i obietnica wielu rejsów w ułamku czasu podobnych statków morskich.
2. średni clipper – Środkowa mniejsza ostrość kadłuba, ale z lepszym tonażem pod pokładem niż wariant Ekstremalny. Cążki te są szybkie i umożliwiają wysyłkę większego ładunku. Były one preferowane do podróży, które nie były pilne i miały elastyczne harmonogramy.
3. standardowy clipper – te warianty były skrzyżowaniem skrajnych i średnich clipperów. Przychodziły one z szybkością ekstremalnych clipperów, ale miały również spore pojemności pod pokładem.

słynne statki Clipper i ocalałe statki

wśród szerokiej gamy statków clipper, które zdominowały erę, było sporo znanych, które wyrzeźbiły swoje miejsce w kartach historii żeglugi. Spośród tych słynnych okrętów typu clipper, Flying Cloud (zwodowany w 1851 roku) był bardzo ważnym amerykańskim okrętem typu clipper, ponieważ odbył podróż między Nowym Jorkiem a San Francisco w 89 dni – sam rekord. Błyskawica stworzyła jednak kolejny rekord, pokonując 436 mil morskich w ciągu zaledwie 24 godzin.

ale więcej niż te dwa statki clipper, jest jeszcze jeden niezwykły clipper, który wymaga specjalnej wzmianki. Cutty Sark był okrętem typu clipper zbudowanym w 1869 roku. Był to ostatni statek typu clipper zbudowany i obecnie stoi na suchym doku w londyńskim Greenwich. Największą atrakcją tego statku clipper jest to, że jest to ostatni oryginalny statek clipper, który jest nadal dostępny w formie fizycznej.

były inne znane clippery, które ustanawiały rekordy w najszybszych czasach żeglowania między regularnymi trasami. „Sovereign of the Seas” był najszybszym okrętem w 1854 roku, ale został wyparty przez szybsze i drobniejsze modele w kolejnych latach.

modele Clipper pojawiły się szkunery, Brygidy i brygantyny, które były szybkie i zdolne do długich podróży. Dzięki pełnemu wykorzystaniu wielu żagli na trzech masztach, okręty te były w stanie osiągać prędkości, które również czyniły je powszechnymi podczas działań wojennych.

Brytyjska blokada podczas Rewolucji Amerykańskiej charakteryzowała się powszechnym użyciem clipperów do strzelania na pozycje wroga, pozostając bezpiecznym dzięki prędkości okrętu.

statek clipper był pionierem transportu wodnego w 1800 roku i nawet dzisiaj zajmuje bardzo istotne miejsce w rozwoju środka transportu.

po rewolucji przemysłowej i po tym, jak świat zaczął się modernizować, powstały parowce i inne statki najwyższej klasy, co znacznie ułatwia życie ludziom, którzy chcą mieć doświadczenie w transporcie wodnym-zarówno dla siebie, jak i dla swojego ładunku.

ale nawet pośród tych zmian i przemian, udział i wkład statku clipper w transporcie wodnym jest czymś, co zasługuje i zasługuje na ogromne uznanie i uznanie z całego świata.

Jeśli podoba ci się ten artykuł, możesz również przeczytać poznanie legendarnego Mayflowera, który płynął z Europy do Ameryki, zabierając ze sobą pierwszych pielgrzymów i purytanów do Nowego Świata.

Zastrzeżenie: poglądy autorów wyrażone w tym artykule niekoniecznie odzwierciedlają poglądy Marine Insight. Dane i wykresy, jeśli zostały użyte w artykule, pochodzą z dostępnych informacji i nie zostały uwierzytelnione przez żaden organ ustawowy. Autor i Marine Insight nie twierdzą, że są dokładne, ani nie ponoszą za to żadnej odpowiedzialności. Opinie te stanowią jedynie opinie i nie stanowią wytycznych ani zaleceń co do postępowania, którego powinien przestrzegać czytelnik.