ograniczniki prędkości w późnych modelach pojazdów działają za pomocą Instrukcji oprogramowania komputerowego, które są zintegrowane z różnymi funkcjami zarządzania silnikiem.

system opiera się na danych otrzymanych z czujników, które dostarczają informacje o „prędkości drogowej” do głównego komputera – sygnalizując w ten sposób wymóg ograniczenia określonej wydajności zarządzania silnikiem. Te procesy sterowania są zwykle ograniczeniem „iskry”lub ograniczeniem paliwa, lub kombinacją obu. Wynik jest całkowicie skuteczny w ograniczaniu prędkości maksymalnej bez wpływu na wydajność. Oznacza to, że nie wpływa na moc silnika – dopóki nie zostanie osiągnięta określona prędkość „aktywacji”.
Od czasu publikacji kolejnym, bardzo pouczającym artykułem internetowym, który uzupełnia przedstawione tu fakty, jest <.Powiedz-im-o-szczycie / prędkości / ograniczeniu-jak-przewróceniu/przewróceniu / zapobieganiu… >. W artykule profesor John Banzhaf mówi: „nie ma sensu koncentrować się na systemach elektronicznych, aby zmniejszyć liczbę przejazdów i całkowicie ignorować inny obecny system elektroniczny, który mógłby zapobiec praktycznie wszystkim wypadkom z dużą prędkością”. . .

Ogranicznik prędkości jest w istocie „ogranicznikiem obrotów”, a zatem wpływa tylko na prędkość maksymalną. W tym celu Ogranicznik prędkości najwyraźniej powstał przede wszystkim w wyniku zastosowania nowoczesnej technologii w celu stworzenia skuteczniejszego mechanizmu „ograniczania” nadmiernych obrotów silników-np. jak to może się zdarzyć w sytuacji wyścigowej. Jednak, jak wszyscy wiemy, po zastosowaniu technologii nie można „cofnąć zegara” – i dlatego na początku lat 90. nagle mieliśmy skuteczny sposób na ograniczenie niepotrzebnych prędkości maksymalnych .

współczynnik mocy – czyli zdolność samochodów do przyspieszania – do określonej prędkości – jest nienaruszony i całkowicie niezależny od tego. Pojazd może nadal być przyspieszany do prędkości maksymalnej (drogowej), w którym to momencie zachowa swoją moc i osiągi, ale zaprzestanie dalszego zwiększania.

Uwaga: Ten typ systemu nie może działać w pojazdach, które nie mają sterowanego komputerowo zarządzania silnikiem, inaczej znanego jako EFI, < www.– elektroniczny-wtrysk paliwa -.. >.

’problemy z manipulacją
zmiana lub manipulacja systemem jest praktycznie niemożliwa poprzez ingerencję w mechanizmy mechaniczne, z którymi związane są „elektroniczne” aspekty systemu. Dzieje się tak dlatego, że relacja między nimi musi w pierwszej kolejności inicjować się za pośrednictwem strony elektronicznej systemu – w przeciwnym razie cały system zawiedzie. Możliwe byłoby jednak obejście „regulowanych” ograniczników prędkości przez załadowanie kompletnego ECU z Internetu.
jednak obecnie nielegalne jest pobieranie wielu rodzajów materiałów, które są uważane za szkodliwe. W związku z tym, przy zastosowaniu odpowiednich przepisów, ograniczanie informacji o ECU mogłoby zostać ograniczone do minimum, a osoby przyłapane na uczestnictwie mogłyby zostać ukarane surowymi karami.

innymi słowy, gdyby władze poważnie rozważały zapobieganie obrażeniom spowodowanym nadmiernymi prędkościami, mogłyby z łatwością ogłosić przepisy / przepisy ograniczające i kontrolujące niektóre rodzaje oprogramowania (pojazdu) ECU. Oczywiście musiałoby to obejmować pewien stopień „buy-in” i regulacji branżowych ze strony przedsiębiorstw motoryzacyjnych. Drakońskie ” tak ” i lekko naruszające prawa jednostek do jazdy z naprawdę nadmierną prędkością po drogach publicznych! …i odpowiednio dostroić swoje pojazdy?…
jednak w Nowej Zelandii i Australii nikt nie był zachwycony nowym (drakońskim) prawodawstwem potrzebnym do podróży samolotem pasażerskim po atakach terrorystycznych z 911 w USA. Ale te uderzenia, dotyczące tak pozornie nieszkodliwych rzeczy, jak przenoszenie małych ilości płynu na samoloty, mogły jednak zapobiec setkom śmierci igieł, które mogłyby wystąpić, gdyby nie zostały wdrożone. Dlatego też nieco absurdalne jest dla krytyków argumentowanie przeciwko ograniczeniu prędkości na podstawie postrzeganych „Praw Obywatelskich” – za działania, które są już całkowicie nielegalne.
Zobacz też: pojazdy służb ratowniczych zwolnione. – Specjalistyczny sprzęt dla policji af &.

gdyby przepisy zostały wprowadzone zdolność entuzjastów samochodów do „manipulowania” stałoby się znacznie akademickie. Większość kierowców nie manipulowałaby, dlatego każdy pojazd złapany za przekroczenie prędkości powyżej przepisów ESL nie tylko się wyróżni, ale może zostać skonfiskowany po przejechaniu.

Q; Jeśli ograniczniki prędkości są tak skuteczne, dlaczego nie są już używane?
Odpowiedz; faktycznie są używane – i są już od 1990 roku – ale prędkość aktywacji jest (nadal) ustawiona na 180km/h – a nawet tak duża, jak 230km/h W niektórych przypadkach. Czytaj Także: Dlaczego Samochody Muszą Jechać Tak Szybko?

producenci mogli ponownie skalibrować oprogramowanie ECU i aktywować je z społecznie akceptowalną prędkością, jeśli chcieli. W rzeczywistości w ostatnich latach my (ogół społeczeństwa) słyszeliśmy wiele od producentów o innych elektronicznych funkcjach bezpieczeństwa – takich jak elektroniczna kontrola stabilności (ESC), która sama w sobie jest bardzo przydatną funkcją. Jednakże w odniesieniu do ESC dystrybutorzy zaniedbują wyjaśnienia, że ten sam komputer, z którym zintegrowana jest funkcja/s ESC, zawiera również funkcję efektywnego ograniczania prędkości. Czytaj także: ESC i ograniczenie prędkości.

Q; A co ze zintegrowanymi systemami GPS – czy nie są one bardziej skuteczne?

A; Są to tylko systemy integracji telemetrii radiowej połączone z tą samą funkcją oprogramowania ograniczającego prędkość, którą popiera ta strona internetowa-i / lub które można dostosować w nowoczesnym pojeździe.
niektóre rządy nasze (teraz) eksperymentują z tymi zintegrowanymi systemami GPS-poprzez „próby” na wydziałowych pojazdach flotowych. Zobacz także: Oliver Carsten i „inne informacje w Internecie”.

jednak, jak można sobie wyobrazić, polega na tym, że sieć GPS nadal działa niezawodnie i nie jest manipulowana (zakłócana). Ma możliwość ograniczenia prędkości w praktycznie wszystkich (zidentyfikowanych) strefach prędkości-nie tylko „maksymalnej prędkości” otwartej autostrady. Wdrożenie byłoby jednak bardzo kosztowne i zawsze polegałoby na sieci GPS
odwrotnie, wbudowana metoda rekalibracji „tylko z najwyższą prędkością” nadal będzie działać, nawet jeśli wszystkie satelity zostały zniszczone przez meteory! – i sieć komórkowa upadła w tym samym czasie.

Największy odsetek wypadków z poważnymi obrażeniami występuje, gdy pojazd/S jest napędzany z prędkością poniżej 110 km / h-ale są zbyt szybkie na warunki. Być może za około 20 lat, kiedy niezawodny i odporny na manipulacje zintegrowany system ogranicznika prędkości GPS jest dostępny przy niskich kosztach, te awarie można zmniejszyć.
w międzyczasie, 10 do 14 procent (poważnych obrażeń) wypadków wynikających z prędkości powyżej 120 km / h można zapobiec-w pierwszej kolejności-za pomocą obecnie dostępnego systemu.
Uwaga: wiele z tych (rozbitych) pojazdów ma więcej niż jednego pasażera-co przekłada się na statystykę procentową dla dróg Nowej Zelandii wynoszącą około 24 procent. Podobna statystyka najprawdopodobniej dotyczyłaby Australijskich dróg-chociaż nie zebraliśmy specjalnie ich danych dotyczących wypadków.

Zobacz też: „analogia… Czy John Key był kierowcą wyścigowym… W 1981?”

artykuł internetowy zawierający uzupełniające informacje na temat nowoczesnych funkcji ogranicznika prędkości, szczególnie jeśli chodzi o kompetencje związane z wyprzedzaniem, można znaleźć pod adresem <http//:iDesk-Public/ANCAPsped-limiter%commentpdf >. Jedynym problemem, który jest oczywisty z tym (cytowany ANCAP) artykuł jednak, jest to, że rzekomo zrobił badania pokazujące, że odsetek ofiar śmiertelnych związanych z prędkością powyżej 120 km / h jest tylko około dwóch procent, całkowitej liczby ofiar śmiertelnych na drogach? Uważamy, że ta statystyka jest ewidentnie błędna dla australijskich dróg i sugerujemy, że każde „pobieżne” badanie poważnych wypadków – zarówno w NZ & w Australii w ciągu ostatnich dziesięciu lat-przedstawia odpowiedni procent na co najmniej osiem-dwanaście procent; a to tylko dla „ofiar śmiertelnych” i nie bierze pod uwagę horrendalnych ofiar poniesionych przez poważne obrażenia.
potwierdzając nasze twierdzenie dotyczące tego „błędu 2%” w raporcie Ancap, są liczne inne artykuły dotyczące bezpieczeństwa drogowego, takie jak < www.Smart-motorist / / nadmierna-prędkość-> < WWW.— największy-zabójca-na-NewSouthWales-roads… > < www.– Zwolennicy-autostrady-i-Auto / bezpieczenstwa — > < UK-proponuje-29% – redukcje… > < www…/..//.. > i wiele, wiele, więcej podobnych stron.
analizując statystyki wypadków przedstawione na tych stronach, należy zawsze pamiętać, że zgony związane z alkoholem często mają, jako pierwotną przyczynę (rzeczywistej) śmierci, bardzo dużą i niepotrzebną szybkość w pierwszej kolejności.
Więcej Informacji: < Health_an_Safety_In_the_work / Place_2002_regulations_nz… > >
Nieustępliwa Ignorancja: Niestety dla wielu niewinnych i winnych ofiar, nadal istnieją (w 2012) rzecznicy ruchu drogowego, tacy jak Michelle Roberts z WA, którzy pozostają nieświadomi możliwości po prostu ograniczyć te niepotrzebne prędkości maksymalne. < Roberts wzywa-do-wladzy-ban – / >..