siedzenie z tyłu samolotu podczas startu w nocy prowadzi do pięknej oświetlonej scenerii, aż atramentowa czarna noc otacza samolot w jego płaszczu. Więc jeśli pasażerowie nic nie widzą przez okna, jak piloci widzą podczas lotu w nocy?

w przypadku samolotów na dużych wysokościach, kontrolerzy ruchu lotniczego i radar stają się oczami pilota w nocy. Do lotów na niskich wysokościach; światła miejskie, noktowizory & światła lądowania pomagają pilotom widzieć Na Zewnątrz kokpitu. Oprzyrządowanie kokpitu jest używane do latania we wszystkich innych momentach.

loty są podzielone na dwie kategorie: IFR & VFR i w zależności od kategorii, w której pilot leci, decyduje, czy musi widzieć przez okna samolotu, czy nie. To może wydawać się trochę niepokojące dla wielu z was, ale jest to zorganizowany proces, który odbywa się na całym świecie na co dzień.

przyjrzyjmy się temu, jak piloci widzą w nocy i czy w ogóle muszą to widzieć!

jak piloci widzą w nocy pod IFR?

po pierwsze, IFR oznacza Zasady lotu według wskazań przyrządów i oznacza, że piloci nie muszą widzieć ziemi ani horyzontu, aby pilotować samolot. Latają i nawigują za pomocą oprzyrządowania kokpitu i wskazówek z kontroli ruchu lotniczego i ich systemów nadzoru radarowego.

większość samolotów powyżej 20 miejsc zawsze będzie latała zgodnie z zasadami IFR, a piloci nie muszą widzieć Na Zewnątrz, głównie dlatego, że nie będzie nic do zobaczenia, gdy polecą w chmury lub w noc.

tak działa cały świat linii lotniczych! Gdy samolot startuje, pilot/pilot używają świateł do lądowania i systemu oświetlenia pasa startowego, aby poprowadzić ich po pasie startowym. Po wylądowaniu, pilot / ów dzwoni do kontrolera odlotu i potwierdza, że widzi samolot na ekranie radaru.

od tego momentu Oczy pilota będą znajdować się wewnątrz statku powietrznego, monitorując oprzyrządowanie i zarządzając statkiem powietrznym w celu odbycia trasy zgodnie z wymaganiami GPS lub postępując zgodnie z instrukcjami kontrolera ruchu lotniczego.

teraz zadaniem kontrolerów ruchu lotniczego jest zapewnienie, aby samoloty pozostawały od siebie wolne przez cały czas lotu i z tego powodu piloci nie muszą widzieć przez okno, poza tym na 35 000 stóp w nocy nie ma nic do zobaczenia!

gdy samolot rozpocznie swoje podejście do lądowania, piloci będą szukać systemu oświetlenia podejścia do lotnisk, który pomoże im zidentyfikować i poprowadzić ich do początku pasa startowego. Te systemy oświetlenia podejścia są specjalnie zaprojektowane, aby wyróżniać się na tle otaczającego miasta zanieczyszczenia światłem i pomóc pilotom bezpiecznie w dół, gdy zaczną docierać do końca podejścia według wskazań przyrządów.

gdy pilot ma w zasięgu wzroku pas startowy, potężne światła lądowania zamontowane na samolocie pomogą oświetlić pas startowy, aby upewnić się, że jest czysty i pomóc w postrzeganiu głębokości, aby umożliwić płynne przyziemienie przez pilota.

jak piloci widzą w nocy pod VFR?

VFR to skrót od Visual Flight Rules i jak można się domyślić, wymaga od pilota, aby przez cały czas latał z wzrokowym odniesieniem do powierzchni ziemi i/lub horyzontu. W związku z tym piloci muszą być w stanie widzieć w nocy, aby bezpiecznie pilotować samolot i będą mieli bardzo małą pomoc ze strony kontroli ruchu lotniczego, gdy będą z dala od lotniska i poza kontrolowaną przestrzenią powietrzną.

najczęstsze typy samolotów, które latają VFR w nocy, są następujące:

• prywatne małe samoloty
• loty turystyczne
• organy ścigania
• MedEvac
• ruch drogowy & samoloty informacyjne
• samoloty szkoleniowe
• samoloty myśliwskie

przy lotach VfR, które mają dużo większą elastyczność w tym, gdzie mogą iść i co mogą zrobić, odpowiedzialność za zachowanie bezpieczeństwa i zobaczenia spoczywa wyłącznie na pilocie każdego samolotu. Głównym problemem kontroli ruchu lotniczego jest ich samolot IFR, a gdy pilot znajduje się poza ich obszarem kontroli, piloci VFR mogą swobodnie iść w swoją wesołą drogę i robić, co im się podoba, pod warunkiem, że przestrzegają zasad i przepisów FAA!

aby pomóc pilotom VFR widzieć w nocy, dostępnych jest kilka rzeczy, sprzętu i systemów, które naprawdę mogą poprawić widzenie pilota i zwiększyć bezpieczeństwo:

• przygotowanie wizji pilota
• Oświetlenie samolotu
• światła miasta
• Noktowizory
• syntetyczne Systemy wizyjne

przygotowanie wizji pilota do lotów nocnych

każdy pilot, który chce latać w nocy, musi przygotować ich wizji, aby umożliwić im widzieć z największą jasnością. Podobnie jak wychodzenie z ciemnego budynku w jasne światło słoneczne, nasze oczy potrzebują czasu, aby dostosować się do jasnego otoczenia, takiego jak biura i wieszaki, do Ciemnego Nieba.

nadal pamiętam, że robiłem to podczas mojego pierwszego nocnego lotu podczas treningu lotniczego. Mój instruktor i ja użyliśmy naszych latarek, aby przeprowadzić inspekcję samolotu przed lotem i wykonać wszystkie formalności, a następnie chwyciliśmy kawę i usiadliśmy przy samolocie, aby wypić naszą kawę i wpatrywać się w gwiazdy.

ludzkie oko w pełni zaaklimatyzuje się w ciemności i czas potrzebny na wypicie naszej kawy działa idealnie!

po wejściu do samolotu piloci dostosują oświetlenie kokpitu do wymaganej minimalnej intensywności, użyją czerwonych świateł w kokpicie, ponieważ białe światło niszczy noktowizor, a piloci unikną, jeśli to możliwe, patrzenia na jasne światła pasa startowego i lotniska podczas kołowania i startu.

startowanie w nocy małym samolotem to niesamowite doświadczenie i widzisz o wiele więcej niż przez małe okna samolotu!
Gorąco polecam wszystkim Nocny lot małym samolotem w pewnym momencie swojego życia!

światła samolotów wymagane do lotów nocnych

aby legalnie latać VFR w nocy FAA nakazuje zgodnie z 14CFR 91.205 (c), aby wszystkie statki powietrzne były wyposażone w następujące światła robocze:

• czerwone lub białe migające światło antykolizyjne
• Światła pozycyjne

światło antykolizyjne naprawdę pomaga znaleźć samolot latający wokół oświetlonego miasta. Korzystając z widzenia peryferyjnego, piloci mogą szukać tego ruchomego światła stroboskopowego, aby wskazać inne samoloty-działa to naprawdę dobrze!

światła pozycyjne są bardzo pomocne w identyfikacji, w którym kierunku lecą inne samoloty. Układy świateł pozycyjnych każdego samolotu są takie same:

w zależności od koloru/s Światła widzi pilot, może szybko stwierdzić, czy drugi samolot zbliża się do nich lub jest na kursie łączącym. Gdy pilot wypracował kierunek lotu drugiego samolotu, może manewrować swoim samolotem, aby utrzymać separację.

światła Miejskie pomagają pilotom zobaczyć w nocy

Ilość zanieczyszczeń świetlnych, które są wydzielane przez nawet najmniejsze miasta jest fenomenalna. Dla pilotów latających nad miastem łatwo jest bezpiecznie latać samolotem i nawigować.

podczas lotu nad miastem piloci mogą łatwo rozpoznać, która droga jest pionowa, a korzystając z dróg, unikalnych budynków i zabytków, znalezienie drogi jest bardzo proste. Jednak piloci latający wokół miasta zwykle oznaczają więcej samolotów w tym samym obszarze, dlatego znajomość własnej pozycji przez cały czas, uważanie na inne światła samolotów i utrzymywanie dobrej komunikacji z kontrolą ruchu lotniczego jest koniecznością, aby zapewnić wszystkim bezpieczeństwo.

latanie po mieście w nocy jest tak samo łatwe jak latanie w ciągu dnia. Duży problem pojawia się, gdy piloci zaczynają latać w odległe części kraju, gdzie nie ma świateł na ziemi.

używanie gogli Night Vison do latania w nocy

podczas lotu w najciemniejszych rejonach kraju piloci mają dwie opcje:

1. lataj tylko przy użyciu swoich instrumentów lub
2. używaj noktowizorów

dla pilotów, którzy po prostu podróżują po niebie w swoich prywatnych samolotach i śmigłowcach, noktowizory (NVG) są po prostu poza ich zasięgiem pod względem ceny i nabycia, więc muszą latać w odniesieniu do swoich instrumentów.

Noktowizory są dokładnie tym, jak brzmią. Są parą małych urządzeń typu Lornetka, które pasują do kasku pilota. Przyjmują naturalne oświetlenie nocy i wzmacniają je, aby renderować obraz w czasie rzeczywistym w każdym okularze, dzięki czemu pilot może widzieć bez względu na to, w którą stronę poruszają głową.

dla pilotów latających profesjonalnie, takich jak organy ścigania i helikoptery medevac, NVG to kompletny przełom! Latałem w odległych częściach kraju w nocy bez nich, a zobaczysz w wideo poniżej, jaka różnica robią! – Spróbuj dostrzec wędrowców!

najnowsza generacja NVG używa teraz białych soczewek luminoforowych zamiast zielonych i ma jeszcze większą niesamowitą jasność i kontrast, aby umożliwić pilotom łatwe widzenie w nocy!

używanie Enhanced Vision do latania w nocy

bardzo podobne do noktowizorów, z tym wyjątkiem, że ten system wizyjny jest na stałe zamontowany w samym samolocie i używa kamery na podczerwień, aby zajrzeć w czerń. Obraz w czasie rzeczywistym jest wyświetlany na ekranach pilotażowych lub nawet na ekranach Heads-Up (HUD).

pionierzy Gulfstream Aerospace, instalowali ten system jako standard w swoich samolotach serii G550 od 2003 roku, a następnie późniejszych modelach, w tym G450 & G650. Jest to świetny system dla samolotów, które potrzebują go tylko patrząc w kierunku pasa startowego, podczas gdy praca NVG jest lepsza dla pilotów, którzy muszą rozejrzeć się wokół podczas lądowania.

ten film poniżej pokazuje porównanie, gdy samolot Gulfstream ląduje w Aspen, CO:

aby ukończyć

dla pilotów, którzy potrzebują zobaczyć w nocy, to naprawdę zależy od rodzaju lotu, który wykonują. W przypadku linii lotniczych, gdy statek powietrzny podniesie podwozie, nie ma potrzeby ponownego oglądania, dopóki piloci nie będą na końcowym podejściu do lądowania.

dla pilotów VFR potrzebna jest umiejętność widzenia, a przygotowując oczy i latając nad dobrze oświetlonymi obszarami każdy pilot może latać dobrze. Problemy pojawiają się, gdy światła miasta znikają, a pilot spotyka się z atramentowo-czarnym niebem.

Latanie wyłącznie przy użyciu przyrządów lub przy użyciu wspomaganego systemu wizyjnego jest jedynym sposobem na bezpieczne pilotowanie samolotu, zwłaszcza przy lądowaniu.

mam setki godzin latania w nocy i jest to wspaniałe doświadczenie, ale przebicie się w ciemność i latanie wyłącznie przez odniesienie do instrumentów zajmuje trochę czasu, aby zbudować zaufanie do własnych umiejętności i umiejętności samolotu!

Czytaj dalej

jeśli uważasz, że ten artykuł jest interesujący i chciałbyś kontynuować czytanie, Gorąco polecam następujące artykuły z mojego bloga:

• czy wszyscy piloci potrzebują okularów przeciwsłonecznych? : Tak, Dowiedz Się Dlaczego!
• czy możesz zostać pilotem, jeśli jesteś daltonistą? To Zależy!
• Czy Piloci Mogą Nosić Okulary? Czy to niszczyciel marzeń?
• Ear Popping: Jakich Technik Używają Piloci Do Radzenia Sobie?
• Dlaczego Piloci Myśliwców Mdleją? Czy Mogą Temu Zapobiec?