samolot jest jednym z najbardziej zaawansowanych wynalazków. Obecnie producenci samolotów są bardziej zdolni niż kiedykolwiek do produkcji bezpieczniejszego i bardziej niezawodnego samolotu. Jest jednak jedna część latania, o której często mówi się, że jest najtrudniejsza; lądowanie. Mimo że współczesne samoloty są w stanie bardzo dobrze radzić sobie z lądowaniami, istnieje w nich niemal pewna niepewność.

od czasu, gdy samolot zawraca i taksówki do aktywnego pasa startowego, wszystko wydaje się normalne. Skutkiem tego moc silnych nowoczesnych silników sprawia, że samolot jest w stanie wystartować, obecnie dość łatwo. Pozostała część lotu jest stosunkowo trudna.

możliwość wystąpienia złej pogody, awarii silnika lub silnych wiatrów jest nieprzewidywalna. Jednak każdy samolot musi jakoś i gdzieś wylądować bezpiecznie. Pozostaje główne pytanie: w jaki sposób samolot zatrzymuje się po wylądowaniu?

nowoczesny układ hamulcowy samolotu

w każdym nowoczesnym samolocie istnieją głównie trzy rodzaje źródeł hamowania: spojlery naziemne, hamulce tarczowe i odwracacze ciągu. Trzy połączone mogą zapewnić najsilniejszy efekt hamowania po wylądowaniu. Chociaż spojlery i hamulce kół są integralną częścią każdego samolotu, odwracacze ciągu są zwykle bardziej powszechne w samolotach.

spojlery naziemne

jednym z najbardziej skutecznych i logicznych sposobów doprowadzenia samolotu do spoczynku jest najpierw odcięcie dopływu spojlerów na górze skrzydła, które stanowią przeszkodę w usprawnionym przepływie powietrza. Jednak spoilery mogą mieć różne zastosowania. Można je w pewnym stopniu wykorzystać do obniżenia prędkości samolotu w czasie opadania i podejścia. Etap ten nazywany jest „częściowym rozmieszczeniem” spoilerów.

po wylądowaniu spoilery przyjmują całkowicie pionowy kształt, stojąc prosto i na zewnątrz skrzydeł. W wielu przypadkach stosuje się również dodatkowy spojler naziemny, który znajduje się bliżej kadłuba. Jest jednak tylko trochę, że spoilery mogą zrobić. Głównym zastosowaniem spojlera Lotniczego jest przecięcie windy i zapewnienie pewnego rodzaju oporu. Reszta odbywa się za pomocą hamulców tarczowych i silników wstecznych.

hamulce kół

układ hamulcowy koła jest najczęstszą formą hamowania w dowolnym pojeździe na świecie. Nic dziwnego, że samolot też go ma. Niemniej jednak układ hamulcowy w każdym samolocie jest wysoce zaawansowany i zaawansowany. Złożoność układu hamulcowego tarczowego jest taka, że trudno to wyjaśnić w kilku słowach.

Mówiąc najprościej, tarczowy układ hamulcowy koła jest częścią, która jest stała i nie obraca się z drugą częścią koła. Podobnie jak podkładka w każdym nowoczesnym pojeździe, te nieruchome tarcze działają jak tarcie na obracającą się część i powodują jej stopniowe zatrzymywanie lub zmniejszanie prędkości obrotowej.

większość nowoczesnych samolotów jest obecnie wyposażona w systemy automatycznego sterowania sterowane przez autopilota. W zależności od różnych aspektów lądowania, poziom Automatycznego Hamulca można zmienić, aby uzyskać pożądany efekt. Wiele zależy od długości i stanu pasa startowego. Na przykład, aby zatrzymać B747 staczający się na mokrym pasie startowym z prędkością 290 km/h, trzeba będzie mocno hamować.

Długość pasa startowego również jest istotnym czynnikiem. Lotniska takie jak Kai Tak, które miały naprawdę trudne podejście i dużą możliwość bocznego wiatru, wymagały od samolotu zastosowania silnych hamulców, aby zatrzymać się na krótkim pasie startowym. Z tego powodu większość pilotów musi obecnie przygotować system autobrakingu przed lądowaniem. Po tym, jak samolot zwolnił do pewnego stopnia, Piloci przełączyli się na ręczne hamowanie.

wsteczny ciąg

odwracacze ciągu są bardzo powszechną częścią nowoczesnych silników lotniczych. Zastosowanie odwracaczy ciągu jest ważniejsze w cięższych samolotach. Niektóre mniejsze samoloty, takie jak BAE 146, nadal nie znajdują zastosowania odwracaczy ciągu. Może to mieć związek z połączeniem mocnego układu hamulcowego i skutecznych spojlerów. Jednak w ciężkim samolocie pasażerskim, takim jak A330, odwracacze ciągu są bardzo kluczowe.

praca odwracacza ciągu jest łatwa do zrozumienia i bardzo praktyczna. Jest to proces zmiany już działającego silnika. W nowoczesnych silnikach turboodrzutowych o wysokim obejściu ponad 90% powietrza jest zasysane i wyrzucane z silników. Po dotknięciu, wszystkie odwracacze ciągu muszą tylko zmienić kierunek powietrza.

zamiast być pchanym do tyłu, odwracacze utorowały boczny otwór, aby umożliwić pchanie powietrza do przodu. Tworzy to „przeciwny ciąg”, a to pomaga samolotowi w zatrzymaniu. W przeciwieństwie do procesu hamowania kół, odwracacze ciągu są w większości ręczne i stosowane po bezpiecznym wylądowaniu samolotu.

bezpieczne lądowanie

bezpieczne lądowanie samolotu zależy w dużym stopniu od układu hamulcowego, jednak nie do końca. Aby pilot mógł bezpiecznie zatrzymać samolot, należy wykonać wcześniejsze obliczenia i przygotowania. Jeśli samolot ląduje z bardzo dużą prędkością, układy hamulcowe mogą zrobić tylko trochę.

są pewne aspekty, o których należy pamiętać:

• masa samolotu: Jeszcze przed startem samolotu piloci są świadomi przewidywanej masy lądowania. Jeśli samolot jest zbyt ciężki, może nie być w stanie zatrzymać się na mokrym/krótkim pasie startowym.
• Długość pasa startowego: jak wspomniano wcześniej, piloci muszą pamiętać o dostępnej długości lądowania i długości progu, aby wykonać bezpieczne lądowanie. Klapy są często używane do łatwego lądowania samolotu na krótszych pasach startowych.
• podejście: podejście jest równie ważnym aspektem. Jeśli samolot nie jest prawidłowo ustawiony do pasa startowego lub stoi w obliczu silnych wiatrów, może nie zatrzymać się po wylądowaniu.
• Typ pasa startowego: mokre pasy startowe wymagają szczególnej uwagi, ponieważ samolot może poślizgnąć się.

Współpraca

wszystkie powyższe czynniki i moc współczesnych układów hamulcowych sprawiły, że lądowanie samolotu było bezpieczniejsze niż kiedykolwiek.