Kanadyjczycy uwielbiają Napęd na wszystkie koła, a wielu wybiera swoje pojazdy specjalnie dlatego, że jest on wliczony w cenę. Ale nie wszystkie systemy działają w ten sam sposób i ważne jest, aby wiedzieć, jak działa twój, aby uzyskać maksymalne korzyści, a w niektórych przypadkach uniknąć uszkodzenia systemu.
jednak może to być mylące dla wielu kupujących, gdy muszą poruszać się między napędem na wszystkie koła (AWD) a napędem na cztery koła (4WD lub 4×4), ponieważ terminy są czasami używane zamiennie. A nawet AWD nie zawsze oznacza, że wszystkie koła są napędzane przez cały czas.
najpierw trochę tła. Jeśli nie są AWD lub 4WD, Pojazdy będą używać napędu na przednie koła (FWD), w którym przednie koła są napędzane przez silnik, lub napędu na tylne koła (RWD), gdzie moc idzie do tylnych kół.
systemy AWD i 4WD mogą wysyłać moc do wszystkich czterech kół, ale w większości przypadków nie będzie to równa ilość dla każdego z nich. Najczęściej Pojazdy AWD wysyłają więcej mocy do przednich kół (często nazywane przednim kołem stronniczym), podczas gdy systemy 4WD wysyłają więcej do tylnych (tylnym kołem stronniczym).
wiele systemów AWD działa prawie w całości z napędem na przednie koła, dopóki nie reagują na sytuacje, takie jak poślizg lub przyspieszenie, po czym wysyłają trochę mocy do tyłu. Starsze systemy mogą potrzebować czasu, aby zareagować, a czasami utknąłeś, zanim mogły Ci pomóc, ale większość dzisiejszych systemów jest znacznie bardziej wyrafinowana i prawie natychmiastowa. Niektórzy mierzą nawet prędkość, hamowanie, kąt skrętu i temperaturę otoczenia, aby przewidzieć poślizg i w razie potrzeby aktywnie dystrybuować moc. Wszystko to dzieje się automatycznie i bez żadnych działań ze strony kierowcy. Rozkład mocy jest wyrażany procentowo, więc jeśli układ jest „60/40”, na przykład, może skierować maksymalnie 40% mocy silnika na tylne koła.
więcej na ten temat
niektóre systemy mają również wektor momentu obrotowego, który może dalej rozdzielać tę moc między lewe i prawe koła. Jest to częściej spotykane w pojazdach o wysokich osiągach, w których zapewnienie dodatkowego momentu obrotowego na zewnętrznym tylnym kole może pomóc ciąć przedni koniec w celu lepszego prowadzenia.
niektóre modele AWD mają przycisk „lock”, który zapewni równy rozkład 50/50. Większość działa tylko przy niskich prędkościach i jest przeznaczona do takich sytuacji, jak wysiadanie z zaśnieżonego podjazdu. Po przekroczeniu limitu systemu, zwykle około 30 do 40 km/h, blokada automatycznie się wyłącza i system wraca do normalnej pracy AWD.
więc skąd wiesz, jaki rodzaj systemu ma twój pojazd AWD? Nie zawsze jest to łatwe do określenia, ponieważ producenci mogą po prostu reklamować Napęd na wszystkie koła bez dokładnego określenia, jak to działa lub procentowego rozkładu momentu obrotowego. Instrukcja obsługi może zawierać pewne informacje na ten temat, w tym sposób korzystania z przycisku „Zablokuj”, jeśli go posiadasz, ale być może będziesz musiał zadzwonić do działu obsługi klienta producenta, aby się o tym przekonać.
większość systemów AWD jest przeznaczona do śliskich warunków lub łagodnych szlaków chatkowych, a nie do cięższych off-roadingu. Do tego będziesz chciał 4WD, ale po raz kolejny musisz dokładnie wiedzieć, jaki typ dostajesz. (Zakładając, że producent nie użył tego terminu do opisania czegoś, co jest naprawdę bliższe systemowi AWD.)
prawdziwy system 4WD, taki jak ten spotykany w pickupach lub sport-utilities, takich jak Jeep Wrangler, działa z napędem na tylne koła, dopóki nie włączysz 4WD, zwykle z pokrętłem lub dźwignią. W tym miejscu trzeba być ostrożnym, ponieważ niewłaściwe użycie może potencjalnie go uszkodzić.
większość systemów 4WD na rynku to systemy „na pół etatu”. W prawie każdych warunkach, masz go tylko w tylnym napędzie, który jest ustawieniem 2WD na tarczy. Umieszczenie go w 4WD blokuje przednią i tylną oś dla maksymalnej przyczepności i powinno być używane tylko na luźnych nawierzchniach, takich jak żwir, błoto lub głęboki śnieg. Na twardym asfalcie, przy zablokowanych osiach, system może się wiązać lub zużywać.
ustawienie 4WD „4High” blokuje osie dla równej mocy dla obu. Większość będzie również zawierać „4Low”, który wykorzystuje koła zębate do zwiększenia momentu obrotowego silnika do kół. Sprawdź instrukcję obsługi, aby dowiedzieć się, jak ją uruchomić. Ustawienie 4Low jest przeznaczone do najcięższych prac i przy niskich prędkościach.
wyjątkiem od zasady braku asfaltu jest „full-time” 4WD. Może to być sygnalizowane przez ustawienie „Auto”na pokrętle. W niektórych SUV-ach jest to domyślny system i jest włączony przez cały czas. Pełny etat 4WD kompensuje potencjalne wiązanie i może być napędzany na suchej nawierzchni, chociaż zużywa więcej paliwa i najlepiej włącza się podczas jazdy po śliskich twardych nawierzchniach, takich jak naprzemienne plamy gołej drogi i śniegu.
możliwe, że linia wykończenia w niższej cenie może nie mieć ustawienia „Auto”, które ma wersja tego samego pojazdu w wyższej cenie, więc upewnij się, że wiesz, co otrzymujesz przy zakupie.
