Zwykle zjazdy są moją ulubioną częścią kolarstwa górskiego, kiedy cała ciężka praca na szczycie jest nagradzana rollercoasterem singletrack. Byłem więc może trochę zrzędliwy, gdy kilka lat temu podczas przejażdżki z przyjaciółmi, te radosne spadki zostały przerwane piekielnym jękiem hałasu hamulca z roweru jednego z zawodników.

hamulce hałasują z jednego z kilku powodów, z których większość jest zła. Kiedy później rozebraliśmy rower mojego przyjaciela, znaleźliśmy materiał hamujący zużyty do buta, tworząc niebezpieczną akcję metal-on-metal. Potrzebował nowych klocków hamulcowych.

ta naprawa może wydawać się złożona, ale jest stosunkowo szybka, gdy zrozumiesz kroki. Wymiana ich trwa zaledwie dziesięć do 15 minut, bez większego problemu ze specjalistycznymi narzędziami. Oto jak to zrobić.

Słowniczek części i terminów rowerowych

• : Gwintowany pręt, który mocuje koło do roweru, często z dźwignią szybkiego zwalniania, która obraca się, aby dokręcić koło w miejscu.
• wysięgniki: szczelinowa część ramy i widelca, w której mocują się koła.
• klocek hamulcowy: mała plastikowa podkładka, która wkłada się do zacisku, gdy koło jest wyłączone, aby przytrzymać klocki hamulcowe, jeśli pociągniesz dźwignię hamulca.
• tłoki: w układzie hamulcowym tarczowym jest to płaski, cylindryczny element wewnątrz zacisku, który dociska klocki do wirnika podczas pociągania dźwigni hamulca.
• zacisk hamulcowy: Metalowa konstrukcja przymocowana do ramy roweru, która okraka powierzchnię hamowania i zawiera tłoki i klocki hamulcowe.
• wirnik tarczowy: płaska stalowa tarcza przymocowana do piasty, która jest powierzchnią hamującą w układzie hamulcowym tarczowym.
• Tor hamulcowy: odcinek wirnika tarczy (lub obręczy koła, w przypadku układów hamulcowych obręczy), w którym klocki hamulcowe stykają się ze sobą.
• Szczęka hamulcowa: metalowy uchwyt na klocek hamulcowy.
• śruby wirnika lub pierścień centerlock: wirniki tarczowe mocują się do piasty za pomocą sześciu śrub lub dużego pierścienia blokującego, który gwintuje się na miejscu.
• regulatory Lufy: w hamulcach uruchamianych kablami te małe cylindry na zacisku mogą mikro-regulować napięcie kabla.
• rzut dźwignią: jak daleko przesuwa się dźwignia hamulca, zanim klocki zetkną się z powierzchnią hamowania.

Krok 1: Usuń koło

narzędzia: brak

w przypadku hamulców tarczowych

Otwórz i rozwiń oś przelotową i wysuń ją z piasty, a następnie opuść koło z wysięgników. Uwaga: nigdy nie ciągnij hydraulicznej dźwigni hamulca tarczowego bez wirnika lub klocka hamulcowego między klockami. Może to spowodować, że tłoki wyskoczą z uszczelek. Co najmniej sprawia to, że tłoki są trudne do ponownego osadzenia. W najgorszym wypadku oznacza to poważną pracę związaną z serwisem hamulca.

w przypadku hamulców obręczowych

w przypadku kół tylnych należy przesunąć biegi do najmniejszego koła zębatego, co ułatwia koło poślizgnięcie się obok tylnej przerzutki podczas demontażu i ponownej instalacji. Otwórz szpikulec z szybkozłączem. Koło powinno wypadać (być może będziesz musiał trochę potrząsnąć). Jeśli pracujesz nad przednim kołem, odkręć nakrętkę szpikulca naprzeciwko dźwigni na tyle, aby wyciągnąć koło z wyrzutni. Może być konieczne otwarcie zacisku hamulcowego za pomocą małej dźwigni (Shimano / SRAM) lub przycisku (Campagnolo).

Krok 2: Sprawdź system. (Powtarzaj to co kilka tygodni, aby sprawdzić zużycie.)

narzędzia: Latarka, Suwmiarki do pomiaru szerokości wirnika (tylko tarcza)

Tarcza

gdy został milimetr lub mniej materiału klocków hamulcowych, nadszedł czas na wymianę. Inne znaki ostrzegawcze, że potrzebujesz świeżych klocków, to punktowanie lub rowki na obręczy lub wirniku tarczowym, które wskazują, że coś żłobi Tor hamulca-albo gruz w klocku, albo klocek zużyty do metalowego buta. Wirniki nie zużywają się tak szybko, jak klocki, ale ostatecznie się zużywają. Wymień wirniki, gdy mają mniej niż 1,5 milimetra grubości na torze hamulcowym lub są zauważalnie uszkodzone lub wypaczone.

obręcz

Większość klocków hamulcowych posiada Kierunkowy wskaźnik na górze klocka, który służy jako wskaźnik zużycia. Większość klocków hamulcowych ma również pionowe linie szczelinowe, które wypełniają tę samą funkcję. Jeśli nie możesz już odczytać wskaźnika lub jeśli szczeliny nie są już widoczne na powierzchni hamowania klocka, czas na nowe.

Krok 3: Usuń śrubę lub śrubę utrzymującą podkładkę

Narzędzia: Szczypce do igieł, śrubokręt z płaskim łbem lub klucz imbusowy(zwykle trzy milimetrowy)

Tarcza

wiele klocków hamulcowych jest utrzymywanych w miejscu za pomocą poziomej śruby lub śruby. Niektóre systemy używają zamiast tego magnesów. Gwinty wkręcane do zacisku i / lub są utrzymywane w pozycji za pomocą sworznia mocującego lub pierścienia. Użyj szczypiec, aby ostrożnie usunąć kołek lub kółko, jeśli go ma,a następnie odkręć śrubę lub przesuń śrubę i usuń.

obręcz

często zobaczysz małą śrubę ustalającą z boku szczęki hamulcowej. Rozwiń go, ale nie usuwaj całkowicie-po prostu cofnij go na tyle, że możesz zacząć poruszać podkładką w bucie. Starsze systemy mogą mieć sworzeń, który należy wyciągnąć. Jeśli nie ma żadnego, podkładka po prostu wysuwa się. Uwaga: Instrukcje dotyczące hamulców obręczy dotyczą tylko wymiennych klocków w systemach, które mają oddzielne klocki hamulcowe i szczęki. Niektóre niedrogie hamulce wyposażone są w jednoczęściowe klocki/klocki, które należy rozpinać.

Krok 4: Usuń zużyte podkładki

Narzędzia: Szczypce, może

Disc

klocki hamulcowe tarczowe zazwyczaj mają zatrzask z tyłu każdego klocka, aby je usunąć. Często podkładki są luźno osadzone w cienkiej metalowej ramie; uważaj, aby nie upuścić ich podczas zdejmowania podkładek. Klocki w stylu magnesu nie mają ramki. Palcami lub szczypcami ostrożnie chwyć małe zaczepy z tyłu podkładek, uszczypnij je razem i delikatnie, ale mocno wyciągnij podkładki-i sprężynę, jeśli dotyczy-z zacisku i odłóż na bok.

obręcz

gdy śruba ustalająca jest wystarczająco odsunięta, aby umożliwić ruch podkładki, delikatnie wypchnij podkładkę z buta. Klocki zawsze usuwać w kierunku tyłu roweru.

Krok 5: Wyczyść i sprawdź hamulec

narzędzia: Czysta szmata, pocieranie alkoholu, latarka, prasa tłokowa lub inne szerokie, płaskie narzędzie

Dysk

Użyj latarki, aby sprawdzić wnętrze zacisku. Zobaczysz dwa (lub czasami cztery) płaskie cylindry w środku, czasami z zarostowym słupkiem w środku. Są to tłoki hamulcowe, które przesuwają klocki w przód iw tył. Hamulce tarczowe samoczynnie dostosowują się do zużycia klocków, więc tłoki mogą wymagać ponownego osadzenia. Za pomocą prasy tłokowej (lub innego szerokiego, płaskiego narzędzia, takiego jak dźwignia opony) ostrożnie wciśnij każdy tłok z powrotem do korpusu zacisku. Jeśli tłoki są naprawdę brudne lub lepkie i nie chcą ponownie siadać, być może trzeba będzie upuścić system (Sklepy rowerowe zrobią to za Ciebie) i wyczyścić tłoki, ale to temat na inny dzień.

użyj czystej szmatki i pocierania alkoholem, aby wytrzeć oba tory Hamulcowe Wirnika tarczowego. Nie dotykaj toru hamulca wirnika gołymi rękami; oleje skórne mogą zanieczyścić system. Jest to dobry moment, aby sprawdzić śruby wirnika lub pierścień mocujący Centerlock, aby zapewnić szczelność.

obręcz

Sprawdź ślad hamulca na obręczy koła. Wyżłobienia i rowki są oznakami jakiegoś obcego materiału w podkładce. Wymiana klocków powinna rozwiązać ten problem, ale można również wytrzeć obręcz czystą szmatką i pocieranie alkoholem. Na kołach z włókna węglowego zwracaj szczególną uwagę na uszkodzenia, takie jak rozszczepione włókna węglowe, Głębokie wyżłobienia lub inne oznaki możliwego uszkodzenia strukturalnego węgla. Weź kierownicę do sklepu w celu kontroli, jeśli jesteś zaniepokojony. Na metalowych felgach można użyć papieru ściernego o drobnej ziarnistości lub specjalnego bloku do czyszczenia hamulców, aby delikatnie wyszlifować gumę i osady brudu z obręczy, a następnie wytrzeć je do czysta szmatką i alkoholem. Poprawi to również siłę hamowania.

Krok 6: Wymień podkładki

Narzędzia: Szczypce i lateksowe lub jakiekolwiek czyste rękawice

Dysk

nosić rękawiczki. Oleje do skóry zanieczyszczają Tarczowe Klocki hamulcowe i powodują głośne hamowanie przy zmniejszonej mocy. Rozpakować nowe klocki hamulcowe i ich sprężyny, jeśli dotyczy. Przesuń podkładki i wskocz do zacisku; poczujesz, że siedzą na miejscu, chociaż może nie być słyszalne kliknięcie. Wymienić poziomą śrubę mocującą lub śrubę mocującą i, w stosownych przypadkach, sworzeń mocujący.

podczas wymiany podkładek należy pamiętać, że są one wykonane z dwóch różnych materiałów: żywicy / organicznego lub metalicznego. Jeśli podoba Ci się działanie hamulców, powinieneś trzymać się tego samego materiału, co istniejące klocki. Żywiczne / organiczne podkładki, które wykorzystują mieszankę materiałów takich jak guma, kevlar i węgiel, są tym, co większość rowerów pochodzi z. Są na ogół cichsze i mają lepszą modulację, ale zużywają się szybciej, zwłaszcza w mokrych warunkach i mogą stracić moc podczas długotrwałego hamowania. Metalowe lub spiekane klocki lepiej trzymają moc przy długotrwałym hamowaniu i nie zużywają się tak bardzo w błocie, ale są hałaśliwe, nie mają tyle początkowego zgryzu i mają tendencję do szybszego szlifowania wirników. Używaj metalowych klocków hamulcowych, jeśli czujesz, że hamulce słabną na długich zjazdach lub zauważysz nadmierne zużycie podczas jazdy na mokrej nawierzchni.

obręcz

Sprawdź górną część klocka pod kątem kierunkowskazu hamulca (są lewe i prawe). Wsuń delikatnie wkładkę do buta. W miarę pogłębiania się buta konieczne może być użycie większej siły, aby uzyskać pełne siedzisko. Wkręć śrubę ustalającą z powrotem, aby zakotwiczyć podkładkę w miejscu.

Krok 7: ponownie zamontować koło i łoże w wirnikach

narzędzia: w przypadku systemów tarczowych, ewentualnie dźwignia opony lub śrubokręt z płaskim ostrzem

Tarcza

ponowne osadzenie tłoków (krok piąty) nie zawsze działa w pełni. Czasami klocki będą ciasne wokół wirnika po ponownym zainstalowaniu koła. Jeśli tak, naciśnij kilka razy dźwignię hamulca, aby sprawdzić, czy tłoki się cofają. Zakręć Kołem. Usłyszysz klocki szczotkujące wirnik, jeśli nadal są zbyt blisko, i nie będzie zbyt dużego rzutu dźwignią przed uruchomieniem hamulca. Jeśli tak się stanie, zdejmij koło i włóż dźwignię opony lub śrubokręt z płaskim ostrzem do zacisku między klockami. Ostrożnie wciśnij każdą podkładkę z powrotem do korpusu zacisku, aby ponownie posadzić tłoki.

za każdym razem, gdy zmieniasz klocki, zwłaszcza jeśli zamieniasz między organicznymi i metalicznymi, dobrym pomysłem jest „wstawienie” wirników do nowych klocków. Jest to wymyślny termin, który oznacza po prostu upewnienie się, że wystarczająco dużo materiału klocków równomiernie przenosi się na wirniki, dzięki czemu hamowanie jest płynne, mocne i wolne od wibracji lub hałasu. Na swojej ulicy pedałuj do 10 mil na godzinę, a następnie hamuj tylko na jednej dźwigni ze stopniowo zwiększającą się siłą. Nie zatrzymuj się całkowicie. Zrób to 5 do 10] razy dla przedniego i tylnego hamulca. Następnie wykonaj ten sam proces pedałowania do 15 do 20 mil na godzinę. Powinieneś poczuć początkowy wzrost siły hamowania z każdym powtórzeniem.

obręcz

podobnie jak w przypadku tarcz, jeśli stare klocki były zużyte, hamulce mogą przeciągać się lub czuć się zbyt ciasno przy nowych klockach o pełnej grubości. Po pierwsze, pamiętaj, aby zamknąć szybkozłącze zacisku hamulcowego, aby zbliżyć klocki do obręczy i sprawdzić, czy klocek hamulcowy jest prawidłowo ustawiony. Klocek powinien mocno stykać się z prowadnicą hamulca obręczy, bez rozciągania się od dna prowadnicy hamulca lub dotykania opony podczas pociągania dźwigni hamulca. Klocek powinien również równomiernie stykać się z torem hamulca od góry do dołu. Jest OK (lepiej, nawet), aby przednia część podkładki dotykała obręczy nieco przed tylną. To się nazywa toe-in, i pomaga zapobiegać drżenie i hałas hamowania. Jeśli podkładka jest prawidłowo wyrównana, a system się przeciąga, sprawdź regulatory lufy, tuż nad suwmiarką. Po dwóch pełnych obrotach w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara ponownie sprawdzić rzut dźwigni hamulca. Kontynuuj, aż klocki nie przeciągną się po obręczy, a rzut dźwignią jest tam, gdzie chcesz. Jeśli regulator lufy jest całkowicie cofnięty i nadal jest zbyt ciasny,może być konieczne dostosowanie naprężenia linki hamulca na śrubie mocującej kabel na zacisku.