23 wyścigi, 22 kraje, 5 kontynentów, 10 miesięcy, wyścigi back-to-back, 50 ton ładunku na zespół i 150000 kg sprzętu medialnego, Formuła 1 jest logistycznym wyzwaniem jak nic innego. Samochody, części zamienne, kierowcy, pracownicy zespołu i prawie wszystko inne, co można myśleć muszą być transportowane na całym świecie. Postanowiłem zbadać wewnętrzne funkcjonowanie F1 i dowiedzieć się, jak ci za kulisami utrzymują sport, który wszyscy kochamy, w ruchu.

wszystko i wszyscy potrzebni do wyścigu Formuły 1 są transportowani na trzy sposoby: drogą powietrzną, morską lub lądową (ciężarówkami lub innymi pojazdami). Podróże lotnicze są najdroższe, więc samoloty są używane tylko w wyścigach wylotowych i są zarezerwowane dla sprzętu krytycznego. Transport morski i lądowy jest najtańszy i bardziej przyjazny dla środowiska niż latanie, więc jest to opcja, gdy tylko jest to możliwe.

w tym artykule dowiesz się, w jaki sposób zespoły Formuły 1 przenoszą sprzęt i sprzęt do różnych wyścigów. Przeanalizuje logistyczny koszmar, jakim jest doprowadzenie wszystkiego na tor w czasie weekendu wyścigowego i jak jest tam transportowany. Czytaj dalej, aby dowiedzieć się, jak Formuła 1 porusza się między krajami.

Jeśli szukasz jakiegoś towaru F1, sprawdź niesamowite rzeczy w oficjalnym sklepie F1 tutaj.

Co Jest Potrzebne Zespołom Formuły 1 Podczas Weekendu Wyścigowego?

pierwszą i najważniejszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest to, kto i co jest potrzebne na torze, aby udany weekend Formuły 1 przebiegł dalej.

część zespołu to:

• kierowcy.
• zarządzanie zespołem seniorów.

wszyscy ci ludzie dostają się na tory na różne sposoby i są potrzebni w różnych częściach weekendu.

część potrzebnego sprzętu zawiera:

• samochody.
• części zamienne.
• wyposażenie mechaniczne.
• sprzęt IT.
• sprzęt do gotowania.
• stoły i krzesła.
• kampery i bazy drużyn.
• jedzenie (dużo).

ponadto Formuła 1 i FIA (tj. osoby odpowiedzialne za prowadzenie wyścigu) również muszą transportować wiele rzeczy i ludzi na tor. Należą do nich:

• starszy Zarząd Formuły 1 i FIA.
• operatorzy samochodów osobowych i medycznych.
• samochód bezpieczeństwa i samochód Medyczny.
• Kamper Formuły 1.
• Centrum Multimedialne Formuły 1.
• operatorzy mediów.

wszystko wymienione powyżej trafia na każdy wyścig, z wyjątkiem Kamperów, które jeżdżą tylko na wyścigi europejskie, gdzie zespoły mogą jeździć sprzętem. Dlatego wyklucza to Rosję i Azerbejdżan, ponieważ są one zbyt daleko, aby jechać z Europy Zachodniej.

w europejskich wyścigach wszystko jest tam prowadzone przez zespoły w ciężarówkach należących do nich i obsługiwanych przez nich. Jest to najtańsza i najłatwiejsza opcja, więc jest używana tam, gdzie to możliwe. Jeśli zespoły muszą latać sprzętem lub wysłać go przez ocean, robią to wspólnie z Formułą 1 i DHL, który jest ich oficjalnym partnerem logistycznym. Później dowiemy się, co transportuje się samolotami, a co drogą morską, gdy zespoły nie są w stanie przewieźć swojego sprzętu na tor wyścigowy.

w jaki sposób Formuła 1 przenosi się z kraju do kraju:

wszystkie zespoły Formuły 1 z wyjątkiem Haasa mają siedzibę w Europie, chociaż mają wysuniętą bazę operacyjną w Wielkiej Brytanii, aby ułatwić to pracownikom, ponieważ Europa jest centrum F1. Dlatego wszystko, co zostanie przetransportowane do wszystkich ras, jest wysyłane z Europy. Zespoły mają zwykle w każdym wyścigu od 40 do 50 ton sprzętu, co stanowi około dwukrotnie więcej niż na początku stulecia.

jak wspomniano wcześniej, istnieją trzy sposoby na dostarczenie sprzętu do wyścigu Formuły 1, a wszystko zależy od lokalizacji wyścigu i tego, jak krytyczny jest sprzęt. Wszystko jest zapakowane w ciężarówki na torze wyścigowym, a te ciężarówki będą albo jechać na następny Tor, podróżować na lotnisko, aby rozładować swój ładunek, albo udać się do Portu, aby umieścić nieistotne kontenery z powrotem na statku.

w tej sekcji dowiesz się, co jest wysyłane do każdego wyścigu, jak się tam dostaje i dlaczego wybrano ten środek transportu.

Wysyłka sprzętu na wyścig Formuły 1:

wysyłka jest znacznie bardziej opłacalna i wydajna pod względem emisji dwutlenku węgla niż latanie; jednak jest znacznie wolniejsza i w rezultacie wszystko, co jest wysyłane, musi zostać wysłane z wyprzedzeniem. Na początku sezonu zespoły Formuły 1 wyślą pięć kontenerów z nieistotnym wyposażeniem na odlot (wyścigi pozaeuropejskie). Każdy kontener będzie zawierał około 200 ton sprzętu.

te zestawy będą następnie obracać się między wyścigami w trakcie sezonu. Na przykład kontener zostanie zapakowany po wyścigu w Australii i wysłany do Kanady, a następnie z Kanady do Singapuru i z Singapuru do Brazylii. Z Brazylii kontener zostanie odesłany do siedziby zespołu w Europie.

wszystko w tych kontenerach jest uważane za nieistotne dla wydajności wyścigu. Obejmuje to podnośniki, Wózki, stoły, krzesła, drukarki, sprzęt kuchenny, sprzęt do ćwiczeń, artykuły gościnne i elementy strefy kibica. Przedmioty te są stosunkowo tanie w porównaniu do skomplikowanego sprzętu informatycznego i mechanicznego (w tym samochodów), które zespoły zabierają ze sobą z wyścigu na wyścig, co oznacza, że zespoły mogą mieć wiele ich zestawów.

w 2019 r.pięć kontenerów zostało wysłanych z Wielkiej Brytanii do Hiszpanii, Australii, Chin, Azerbejdżanu i Bahrajnu. Kontener w Hiszpanii był następnie napędzany przez zespoły na europejskich nogach Mistrzostw F1, podczas gdy reszta kontenerów była obracana na całym świecie.

jednak w 2021 roku z powodu pandemii Covid-19 harmonogram zmienił się dość znacząco. Bahrajn był gospodarzem pierwszego wyścigu i testów przedsezonowych zamiast odpowiednio Australii i Hiszpanii. Nie ma również wyścigu w Chinach, a istnieją dwa wyścigi włoskie, więc logistyka są nieco inne w porównaniu do poprzednich lat, ale te same rzeczy nadal trzeba dostać się do wyścigów.

Jazda sprzętem do wyścigu Formuły 1:

jazda jest najtańszą i najłatwiejszą opcją dla zespołów Formuły 1, ponieważ odbywa się to przez ich wewnętrzny zespół, a nie firmę zewnętrzną. Każdy zespół posiada flotę wozidełek przegubowych, a tak Mercedes używa ciężarówek marki Mercedes. W 2020 roku poinformowano, że w sumie było 315 ciężarówek używanych przez teamy, F1, FIA i Pirelli. Te ciężarówki przewożą wszystko i wszystko na europejskie wyścigi. Dotyczy to samochodów, sprzętu informatycznego, sprzętu mechanicznego, części zamiennych, a także samochodów kempingowych i baz zespołów.

te ciężarówki Zwykle jeżdżą non-stop, dopóki nie dotrą do celu. Aby to osiągnąć, wielu kierowców zostanie przypisanych do ciężarówek, a czasami będzie RV, który podąża za ciężarówką, aby kierowcy mogli spać, gdy nie są za kierownicą. Zapewnia to, że zawsze jest świeży kierowca gotowy do przejęcia, więc ciężarówka nie musi zatrzymywać się na długo.

te ciężarówki przewożą wszystko, co jest potrzebne do udanego weekendu wyścigowego i opuszczają Tor, gdy tylko wszystko, czego potrzebują, jest spakowane i gotowe do jazdy. Gdy Ciężarówki dojadą na następny Tor, czekają, aż zespół rozpakowujący rozładuje ładunek, a cały proces zostanie powtórzony po zakończeniu wyścigu.

Sprzęt latający na wyścig Formuły 1:

Sprzęt latający na wyścig jest drogi, ponieważ zespoły muszą wyczarterować samoloty towarowe, aby latać tam wszystkim. Mimo że zespoły dzielą koszt samolotów, nadal jest to kosztowny (i niezbyt przyjazny dla węgla) środek transportu. W rezultacie samoloty są używane tylko do transportu sprzętu na wyścigi, na które nie można dojechać w ciągu kilku dni. W związku z tym sprzęt będzie wysyłany na wyścigi, które nie odbywają się w Europie oraz wyścigi w Azerbejdżanie i Rosji.

samoloty są zwykle wyczarterowane przez Formułę 1 we współpracy z DHL, a zespoły są następnie obciążane opłatą za udział w przestrzeni ładunkowej. Sprzęt jest wysyłany w kolejności koniecznej na drugim torze.

boazeria, sprzęt IT i wszelkie inne rzeczy potrzebne w garażu są zwykle wysyłane jako pierwsze, ponieważ zespoły montażowe muszą upewnić się, że garaż jest sprawny. Robią to, aby Samochody i inne urządzenia mechaniczne, takie jak pistolety kół, mogły zostać wprowadzone do środowiska pracy. Mechanicy i inżynierowie muszą dotrzeć do w pełni działającego garażu, więc elementy garażu są pierwszymi rzeczami, które mogą dostać się na nowy tor.

Jak Wszystko Jest Przygotowane Na Weekend Wyścigów F1?

zespoły przynoszą wszystko, czego potrzebują na weekend wyścigu, w tym Generatory, przyczepy kempingowe i prawie wszystko, co tylko przyjdzie im do głowy. Na przykład Williams potrzebuje około 400m kabli do obsługi swojego sprzętu informatycznego 64 komputerów, a także całego innego sprzętu, takiego jak pistolety do kół, Części zamienne itp.

w przypadku wyścigów non-fly-away zespoły Formuły 1 muszą złożyć trzy rzeczy. Są to Kamper zespołowy, baza wyścigowa i garaż. Załoga Williamsa składa się z 34 osób, które składają wszystko w ciągu 48 godzin. Ponadto Formuła 1 musi zbudować swoje centrum transmisji, a Pirelli (producent i dostawca opon) buduje również własny Kamper na torze.

aby wszystko było uczciwe i aby nie było zbyt wielu ludzi podczas rozładunku ciężarówek, zespoły mogą zacząć montować wszystko, czego potrzebują, gdy cały ładunek znajdzie się na torze.

Co Znajduje Się W Kamperze Formuły 1?

kampery są bardzo imponujące dwu-lub trzypiętrowe struktury, pełne wszystkiego i wszystkiego, co potrzebne do rozrywki gości i utrzymania kierowców i pracowników karmionych i rozrywkę. Znajdują się w nich w pełni wyposażone kuchnie i restauracje. Większość z nich ma część wypoczynkową na dachu z wygodnymi meblami ogrodowymi, a nawet roślinami.

Kamper Red Bull, znany jako Red Bull Energy Station, zapewnia udogodnienia zarówno dla Red Bull Racing, jak i Scuderia Alpha Tauri. Jest zbudowany z 25000 kg (55115 funtów) drewna, 15000 kg (33069 funtów) szkła i 48000 śrub i ma 1221 metrów kwadratowych. Niektóre pomieszczenia są w pełni zabudowane i mają wbudowane okablowanie w ścianach, dzięki czemu montaż jest szybszy i łatwiejszy.

na Grand Prix Monako w 2019 roku Red Bull postanowił przenieść swój transport kamperem na wyższy poziom. Z powodu ograniczeń przestrzeni w Monako zbudowali całą elektrownię na pływającej barce. Konstrukcja została złożona we Włoszech, a następnie popłynęła 20 mil wzdłuż wybrzeża Morza Śródziemnego do Monako. Całość ważyła 300000 kg (661387 funtów) i musiała być ostrożnie manewrowana obok superyachtów w porcie w Monako.

poniżej można obejrzeć film o budowie i transporcie elektrowni Red Bull

w kamperach znajdują się również pomieszczenia dla kierowców do relaksu pomiędzy sesjami, a także przestrzeń biurowa dla pracowników zespołu. Obejmują one również udogodnienia, takie jak pokoje przesłuchań, dzięki czemu zespoły medialne mogą na bieżąco informować wszystkich fanów o wszystkim, co dzieje się w życiu kierowcy.

spójrz na niektóre z Kamperów w tym filmie zrobionym przez Formułę 1.

mówi się o złomowaniu samochodów kempingowych w celu ograniczenia emisji dwutlenku węgla w Formule 1. Ponieważ kampery są tak duże, potrzebują wielu ciężarówek, aby przetransportować je w całej Europie. Kwestię transportu Kamperów pogłębia fakt, że kalendarz F1 nie jest skonstruowany w taki sposób, aby minimalizował przebyty dystans. Na przykład, zamiast organizować wyścig na Węgrzech po GP Austrii, które jest oddalone o zaledwie 400 km, zespoły wracają do Wielkiej Brytanii na Grand Prix Wielkiej Brytanii, a następnie z powrotem na Węgry na następny wyścig.

Dyrektor Generalny Formuły 1, Ross Brawn, powiedział: „w przyszłości chcemy przenieść się do kampera lub obiektu hotelowego, który mógłby mieć znacznie mniejszy wpływ na logistykę i transport niż teraz.”Dalej stwierdził,” jeździmy na zagraniczne wyścigi na przykład, dotarliśmy do Baku, a Ty masz ładny zestaw prefabrykatów przygotowanych dla Ciebie. Nikt nie narzeka, a to wszystko jest wykonalne.”Jeśli kampery rzeczywiście zostaną zmniejszone lub zostaną usunięte w przyszłości, zmniejszy to logistyczny wysiłek związany z przygotowaniem się do wyścigu Formuły 1.

Co Jest W Garażu Formuły 1:

Powierzchnia garażu jest dość duża i rozciąga się dalej niż widać w telewizji. Są oczywiście dwa miejsca dla samochodów. Po obu jej stronach znajduje się centralna Wyspa ze sprzętem komputerowym. Tutaj siedzą inżynierowie wyścigowi i strategowie. Niektórzy dyrektorzy zespołu, jak Toto Wolff Mercedes, również siedzą na wyspie. Na ścianach garażu jest też miejsce na sprzęt komputerowy, np. laptopy, za pomocą których mechanicy sprawdzają rzeczy na samochodach.

garaże mają również miejsce na wszystkie części zamienne do samochodów, takie jak przednie skrzydła i inne panele, a także części silnika. Mają również miejsce na sprzęt używany przez mechaników i załogę pit. Jest też miejsce na wszystkie kaski i inne rzeczy używane przez załogę pit.

wszystkie okucia garażowe muszą być zainstalowane przez ekipy montażowe. Obejmuje to okablowanie, wentylatory wyciągowe, wszystkie boazerie z nazwą zespołu i sponsorami oraz oznaczenia podłogi wskazujące, który Garaż należy do którego kierowcy.

w tym wszystkim jest ściana pit, gdzie siedzą starsi strategowie, a czasem dyrektor drużyny. Ściana pit zawiera duży bank komputerów wyposażonych w Radia, monitory pogodowe, ekrany Do Transmisji wyścigu i inne ważne informacje związane z samochodami.

Co Znajduje Się W Bazie Wyścigowej Zespołu Formuły 1?

baza wyścigowa zawiera pomieszczenia dla Inżynierów i innych pracowników do monitorowania wyścigu i komunikowania się z ludźmi w siedzibie zespołu. Zawiera również sale konferencyjne, w których kierowcy, inżynierowie, strategowie i inni niezbędni członkowie zespołu mogą przeprowadzić odprawę wyścigową i odprawę. Istnieje również dodatkowa powierzchnia biurowa dla dyrektora zespołu.

baza wyścigowa nie jest tak zwarta jak Kamper i zawiera pomieszczenia w ciężarówkach, a także kontenery, które zostały przekształcone w przestrzeń biurową. Są one rozrzucone wokół kampera, aby zapewnić łatwy dostęp dla wszystkich członków zespołu.

Centrum Transmisji Formuły 1:

zespoły wyścigowe nie biorą swoich Kamperów ani baz wyścigowych na żadnym z wyścigów fly-away ze względu na ich rozmiar, a także ponieważ tor zapewnia udogodnienia dla tych wyścigów. Jednak Formuła 1 musi transportować swoje mobilne centrum transmisji na każdy wyścig, bez względu na to, jak daleko. Centrum to jest odpowiedzialne za kontrolę nad transmisją telewizyjną, która jest oglądana przez blisko 500 milionów ludzi na ponad 170 różnych terytoriach.

na szczęście dla osób zaangażowanych w tworzenie tej ogromnej i złożonej struktury, jej rozmiar i możliwości zostały znacznie ograniczone do ograniczeń podróży dzięki Covid-19. Zmniejszyły one Rozmiar centrum o połowę, co wyeliminowało 70 ton ładunków, które musiały zostać przywiezione na wyścigi. Wielkość budynku została zmniejszona z 50 m o 15 m do 25 m o 15 m, a personel podróżujący został zmniejszony o 36%.

Formuła 1 prowadzi obecnie zdalne Centrum Techniczne (RMC) z siedzibą na stałe w Wielkiej Brytanii, które kontroluje transmisję materiału wraz z centrum technicznym imprezy na torze. Zdalne Centrum Techniczne mieści 2160 jednostek sprzętu z 53 stanowiskami operacyjnymi i łącznie 415 monitorami. RMC kontroluje treści, Dane i kanały, które są zabezpieczone przez Centrum Techniczne zdarzeń na miejscu.

to zmniejszanie oznacza, że praca załogi jest nieco łatwiejsza, ponieważ mają znacznie mniej do rozpakowania, a następnie ponownego spakowania po zakończeniu wyścigu. Oznacza to również mniej transportu towarowego i osobistego na całym świecie, co pomaga zmniejszyć emisję dwutlenku węgla wytwarzaną przez sport. Jest to również bezpieczniejsze w zapobieganiu rozprzestrzenianiu się Covid – 19, ponieważ liczba podróżujących pracowników została zmniejszona, co oznacza, że mniej osób może rozprzestrzeniać wirusa.

Jak Wszystko Jest Spakowane Po Wyścigu F1?

proces pakowania zwykle rozpoczyna się podczas wyścigu. Takie rzeczy jak silniki samochodowe i inne części zamienne będą pakowane podczas wyścigu, ponieważ zespoły nie mają czasu, aby je zmienić podczas wyścigu. Jedyne rzeczy, które można zmienić w samochodzie podczas wyścigu, to opony, przednie skrzydło i kierownica. Dlatego Wszystko inne zacznie się pakować po rozpoczęciu wyścigu.

po zakończeniu wyścigu FIA będzie ważyć samochody, aby upewnić się, że są one powyżej minimalnej masy. Następnie samochody są zwracane do garażu, gdzie można je zacząć demontować. Samochody są całkowicie rozebrane, a wszystkie poszczególne komponenty są umieszczane w specjalnie wykonanych pojemnikach z pianki. Czasami są one pokryte folią bąbelkową, aby zapewnić dodatkową ochronę.

kampery również zaczną się powoli pakować podczas wyścigu, ponieważ niektórzy goście nadal tam będą. Po zakończeniu wyścigu i odejściu wszystkich gości Kamper zostanie odpowiednio zdemontowany. Wszystko w nim, w tym wszystkie meble, sprzęt kuchenny, żywność, a nawet rośliny doniczkowe i drzewa, musi być spakowane, aby rzeczywista struktura mogła zostać rozebrana.

początkowy demontaż przeprowadzi załoga, a po zakończeniu wyścigu mechanicy, inżynierowie i inni pracownicy dołączą do nich i pomogą spakować Garaż. To pakowanie zostanie zakończone w dniu wyścigu, co oznacza, że zespoły pracują do późna w nocy, aby zdemontować i zapakować swój sprzęt do ciężarówek.

Jak Personel F1 Team Dostaje Się Na Wyścigi?

odpowiedź na to pytanie zależy od tego, ile zapłaci członek zespołu i gdzie jest wyścig. Zespoły zwykle zabierają na każdy wyścig około 100 osób. Jeśli wyścig odbywa się w kraju, w którym mieszkają kierowcy, często jadą tam z domu. Kiedy Grand Prix jest w Monako, niektórzy kierowcy mogą nawet chodzić ze swoich domów, aby dostać się na tor, ze względu na gorączkowy ruch w Księstwie.

prezes McLaren F1 team Zak Brown mówi, że cieszy się Grand Prix Wielkiej Brytanii, które odbywa się na torze Silverstone, który jest bardzo blisko siedziby większości zespołów. Powiedział: „To miłe, bo to jedyny wyścig, w którym jeździsz własnym samochodem na tor i śpisz we własnym łóżku w nocy.”

na wyścigi dalej, kierowcy i personal team polecą tam. Gdy wyścigi są po drugiej stronie świata, skąd kierowcy mieszkają, często latają samolotami komercyjnymi (oczywiście latają biznesowymi lub pierwszą klasą). W przypadku wyścigów w Europie kierowcy często czarterują prywatne odrzutowce, zarówno dla nich, jak i ich najbliższej rodziny i trenerów, lub dla wielu kierowców. Dyrektorzy zespołu i starsi inżynierowie oraz strategowie będą również latać prywatnymi odrzutowcami lub w klasie pierwszej lub biznesowej.

Lewis Hamilton miał nawet swój prywatny odrzutowiec, jednak sprzedał go w 2019 roku w ramach zobowiązania do bycia bardziej przyjaznym dla środowiska. Teraz lata w lotach komercyjnych i jeździ tylko elektrycznym Mercedesem Benz.

niestety dla mechaników i innych pracowników pomocniczych, nie mają takich samych luksusów jak Seniorzy, ponieważ muszą latać autokarem / klasą ekonomiczną, aby dostać się na wyścigi.

wyścigi flyaway są niezwykle trudne dla mechaników i innych pracowników wsparcia, ponieważ muszą spędzać więcej czasu na torze. W rezultacie, gdy poza Europą znajdują się podwójne głowice, mechanicy często nie wracają do bazy drużyny ze względu na koszty i czas potrzebny na podróż. Oznacza to, że nie spędzają zbyt wiele czasu ze swoimi rodzinami podczas odlotowych nóg sezonu, w przeciwieństwie do kierowców, którzy natychmiast wracają do domu po weekendzie wyścigowym.

podsumowanie

Formuła 1 stawia na jeden z największych logistycznych bólów głowy na świecie. Wszystkie zespoły muszą być transportowane na różne tory wyścigowe na całym świecie. Zespoły przyjeżdżają do pustych garaży i wybiegów i muszą zrobić to wszystko sami, aby poczuć się jak w domu.”

zespoły F1 mają dedykowanych kierowców i skonfigurowane załogi, aby zapewnić, że wszystko dotrze na tor i zostanie zmontowane na czas. Zespoły te pracują bardzo ciężko i często do późna w nocy, ale wykonują swoją pracę i są odpowiedzialne za zapewnienie, że spektakl Formuły 1 przebiega tak sprawnie i wydajnie, jak to robi.