przegląd

chociaż wagony były używane w Europie kontynentalnej już w 1294 roku, pojazdy do przewozu pasażerów pojawiły się po raz pierwszy w Anglii w 1555 roku. To, że nie pojawiły się wcześniej, było spowodowane przerażającym stanem angielskich dróg, które były niewiele więcej niż tory bydlęce i cieki wodne. Zima była szczególnie niebezpiecznym okresem dla transportu kołowego. W Anglii, w XII wieku, wagony były używane przez wybitne osoby do podróży. Ponieważ były stosunkowo wygodniejsze, mioty wspierane przez dwa konie (jeden z tyłu, jeden z przodu) niosły damy rangi, chorych, a także zmarłych.

Tło

najwcześniejsze zachowane Wagony (z 1500 roku) były czterokołowe, z łukowym pochyleniem (pokryciem) ze skóry lub tkaniny na wygiętej drewnianej ramie. Chociaż drewniane nadwozie i pochylona rama z wcześniejszych wagonów również przetrwały, podwozie i koła zniknęły. Wagony te są długie i były używane głównie przez arystokratyczne damy. Od początku XVI wieku wynaleziono nowy typ nadwozia—skrzynię zawieszoną na kołach, czyli powóz.

pasażerowie w pierwszych wagonach mogli się doczekać jazdy. Królowa Elżbieta I (1533-1603) tak bardzo ucierpiała z powodu swojego pierwszego doświadczenia jazdy aż do otwarcia Parlamentu w 1571 roku, że już nigdy nie użyła tego konkretnego pojazdu. Nikt nie wie, kiedy dokładnie Budowniczowie po raz pierwszy użyli sprężyn, aby złagodzić wstrząsy spowodowane wyboistymi drogami, po których musiały podróżować Wagony. Ale już w połowie 1400 roku, istnieją dowody sugerujące, że ciała coach zostały powieszone na skórzanych paskach lub szelki połączone z drewnianą ramą, aby wziąć część martwego ciężaru ciała coach off podwozia.

pierwszy autokar w Anglii wykonał Walter Rippon z Holandii dla hrabiego Rutland. Miał zakryte nadwozie i obrotową oś przednią, w przeciwieństwie do wagonów sztywnych z wcześniejszych czasów, i był napędzany przez parę koni. Królowa Elżbieta wolała innego trenera sprowadzonego z Holandii przez Williama Boonena, który został jej trenerem do końca wieku. Ten autokar miał cztery koła z siedmioma szprychami każdy. Każde koło miało grubą drewnianą obręcz oprawioną wokół niego i było przymocowane do kół kołkami.

najpopularniejszy model pierwszej generacji wagonów miał fotel, zwany bagażnikiem, wystający na zewnątrz z obu stron, między kołami. Miejsca te zajmowały zazwyczaj strony, drużby lub panie w obecności. Bagażnik był niewygodnym siedzeniem, ponieważ nie miał żadnego pokrycia i narażał siedzących w nim na mokro i zimno. Bootremowane cecha wagonów, dopóki nie zostały one zamknięte i wyposażone w szklane okna.

pierwsze wagony były ciągnięte przez dwa konie, ale w miarę jak podróż autokarowa po drogach krajowych stawała się coraz częstsza, potrzebne były dodatkowe konie do radzenia sobie z wymaganiami nawierzchni drogi. Więcej koni oznaczało również, że pojazdy mogły podróżować z większą prędkością, ponieważ konie musiały pracować mniej, a tym samym były w stanie kłusować lub galopować.

w 1605 roku pojawiły się pierwsze Wagony hackney. Były to czterokołowe autokary ciągnięte przez dwa konie, które mogły pomieścić sześć osób i były używane do wynajęcia do transportu ludzi po mieście. Początkowo hackneyowie pozostawali w stoczniach swoich właścicieli, dopóki nie zostali po nie wysłani. Jednak do 1634 roku Hackney standy pojawiły się w Londynie, gdzie kierowcy w mundurach zwanych stajniami czekali na bilety. Rok później na ulicach Londynu pojawiło się tak wiele wagonów hackney, co sprawiło kłopot, że Karol I (1600-1649) wydał proklamację zakazującą ich używania do przejazdów poniżej trzech mil. We Francji pojazdy typu hackney nazywane były fiacres i pełniły podobną funkcję.

Wagony ze szklanymi oknami po raz pierwszy pojawiły się w 1599 roku w Paryżu, gdzie wywołały skandal na dworze Ludwika XIII (1601-1643). Po raz pierwszy zastosowano szkło w górnych panelach drzwi, ale wkrótce pokryło całą górną połowę boków i przód nadwozia. Chociaż w Anglii szklane okna były powszechne w domach przed 1650, rodzaj szkła płytowego potrzebnego do wytrzymania rygorów podróży powozem musiał być importowany z Francji. Od 1670 roku produkowany był także w Anglii.

dyliżans wszedł do mody w Anglii około 1640 roku. Wagony te zostały skonstruowane jak autokar hackney, ale na większą skalę, i były przeznaczone do przewozu pasażerów między Londynem i miastami w odległości od 20 do 40 mil. Podróże do kolejnych miast, takich jak York, Chester i Exeter, trwały cztery dni i były zakwaterowane przez tak zwane latające autokary. Dyliżansy przewoziły do środka ośmiu pasażerów i zapewniały duży kosz z tyłu, nad osią, na bagaż i tyle pasażerów, ile mogło zmieścić się w pozostałej przestrzeni. Pasażerowie wewnątrz byli chronieni przed deszczem i zimnem za pomocą skórzanych zasłon.

już w 1625 roku Edward Knapp otrzymał patent na zawieszanie nadwozi wagonów na stalowych sprężynach. Stalowe sprężyny były trudne do wykonania, a jego projekt nie powiódł się, ale 40 lat później inne podjęły ten problem z większym powodzeniem. Wkrótce po jego założeniu w połowie 1600 roku, Royal Society, również, podjął się kwestii ulepszeń w konstrukcji powozu.

stale rosnący ruch drogowy spowodował zapotrzebowanie na mniejsze pojazdy do powszechnego użytku. Gig, lekki, dwukołowy wózek, został wynaleziony we Francji w 1667 roku. Późniejsza wersja nazywała się cabriolet i okazała się niezwykle popularna tam i w Anglii. Koncert miał zakrzywione siedzisko osadzone na dwóch długich giętych wałach, które były umieszczone z przodu na grzbiecie konia i z tyłu na dwóch kołach. Podobnie jak inne wagony tego okresu, jego sprężyny były zbudowane ze skórzanych pasów.

Impact

chociaż powozy były ważne dla Rzymian, jak wynika z ich doskonałych dróg, wraz z upadkiem Cesarstwa Rzymskiego ucierpiała technologia przewozu. I bez zachęty do utrzymania napraw przejazdu pojazdów (jeździec wymagał mniej zadbanych dróg), drogi rozpadły się. W Europie Zachodniej relacje z Anglii i Francji opisują drogi uszkodzone, zbutwiałe i utrudnione przez potoki, kamienie, jeżyny i Drzewa.

w XVI wieku, ze względu na rozwój handlu i coraz większą mobilność wśród ludzi, Budynek wagonu przeżywał renesans. Ale technologia nie została przyjęta z całego serca. Na przykład w XIII wieku, w ramach dążenia do wyeliminowania luksusu, Filip Jarmark Francuski zabronił żonom obywateli jeździć w powozach—chociaż w tym czasie powozy stanowiły niewiele więcej niż wózki bagażowe. Do XIV wieku bardziej luksusowe Wagony rozwinęły się w Anglii z czterokołowego wagonu i były używane do transportu zamożnych kobiet (mężczyźni jechali z tyłu). Również w Anglii do 1580 trenerzy byli tak zwykli wśród zamożnych klas, że związali się z degeneracją. Ci, którzy zdecydowali się jeździć autokarami zamiast aktywnie jeździć konno, byli postrzegani jako leniwi. Krytycy nazywali Wózki ” upstartem czterokołowych żółwi.”Niemniej jednak, tak popularne stały się autokary, że w 1601 roku uchwalono w parlamencie ustawę o” ograniczeniu nadmiernego korzystania z autokarów.”Ustawa nigdy nie była egzekwowana, a w każdym razie autokary były mało używane poza Londynem i dużymi miastami, ze względu na zły stan dróg krajowych.

sukces wagonów hackney miał dramatyczny wpływ na utrzymanie wodniaków, którzy do tego czasu zmonopolizowali ruch pasażerski przez Tamizę. Niektórzy wybierali pasażerów do gustu nowości, ale w tamtym czasie przeprawa przez Tamizę łodzią była ryzykowną propozycją. Jeden waterman skarżył się, że jego ceny spadają z ósmej lub dziesiątej rano do drugiej przez cały dzień.

tak jak woźnicy Z hackney zostali oskarżeni o branie chleba z ust wodniaków z Tamizy—a w rzeczywistości zawód Watermana był ledwie słyszany po 1662 roku—tak dyliżansów oskarżono o okradanie licencjonowanych woźników Z hackney z ich środków do życia. Ponadto uważano, że dyliżansy niszczą rasę dobrych koni, zawód wodniaków i zmniejszają dochody Królewskie przynoszone dawniej przez konie siodłowe. Oskarżano ich również o zachęcanie prostych ludzi do bezczynnych wizyt w Londynie, gdzie będą narażeni na występki. Z pozytywnej strony uważano, że dyliżansy stanowiły pierwszą zachętę do poprawy dróg wiejskich, chociaż prawda była na odwrót. W miarę rozkwitu dalekobieżnych podróży autokarowych wprowadzono zakazy, aby zapobiec zaorywaniu istniejących autostrad przez Koła Do przewozu ciężkich ładunków.

wczesne Wagony często musiały być przejeżdżane przez pola i rowy. Było to objawem postawy tamtych czasów, że w latach 1684-1792 udzielono 10 patentów na urządzenia zapobiegające przewróceniu się wagonów, choć niewielu myślało, że pracują nad poprawą dróg, więc nie powodowały problemów w pierwszej kolejności. W 1663 r. NA Great North Road wzniesiono pierwszą turnpike gate, aby pobierać opłaty za naprawę autostrady w okolicy, ale okazała się ona tak niepopularna, że wzniesienie następnej zajęło sto lat. Remonty autostrad były wykonywane przez roboty przymusowe, tylko wtedy, gdy drogi absolutnie tego wymagały.

w 1677 roku Karol II (1630-1685) założył Towarzystwo trenerów i trenerów, ilustrujące znaczenie i przychylność trenerów, jakie w tym czasie przejęli. Gdy Anglia była w stanie wojny z Francją w 1694 roku, nowy system opodatkowania wagonów Hackney zapewniał dochody na obronę. Chociaż drogi i autostrady powoli się poprawiały, różnorodność pojazdów zapewniła Europie dominację nad rozwojem technologicznym w transporcie aż do XVIII wieku.

GISELLE WEISS

Czytaj dalej

Gilbey, Walter. Wczesne Wagony i drogi. Londyn: Vinton, 1903.

Piggott, Stuart. Wagon, rydwan i powóz: Symbol i Status w historii transportu. London: Thames and Hudson, 1992.

Straus, Ralph. Wagony i Autokary: ich historia i ewolucja. Londyn: Marin Secker, 1912.