silniki dwusuwowe

silnik dwusuwowy to rodzaj silnika spalinowego, który kończy cykl mocy z dwoma skokami tłoka podczas tylko jednego obrotu wału korbowego.

w silnikach czterosuwowych występuje jeden skok roboczy w dwóch obrotach wału korbowego lub w cyklu czterech skoków tłoka. Pragnienie jednego skoku roboczego przy każdym obrocie wału korbowego doprowadziło do rozwoju silnika dwusuwowego.

w 1838 roku Barnett, Anglik, opisał mechanizm dostarczania ładunku do cylindra za pomocą oddzielnych pomp. W 1878 Dugald Clerk również wniósł duży wkład w ten kierunek i opisał cykl dwusuwowy znany jako cykl Clerk.

silnik dwusuwowy stosuje się do małych mocy wymaganych w autocyklach, skuterach, motocyklach. W silnikach dwusuwowych nie ma udarów ssania i wydechu. Istnieją tylko dwa pozostałe uderzenia skok kompresji i skok mocy. Są one zwykle nazywane udarem w górę i udarem w dół. Ponadto, zamiast zaworów, są porty wlotowe i wylotowe w silnikach dwusuwowych.

świeży ładunek wchodzi do cylindra na końcu suwu roboczego przez port wlotowy. Następnie spalone gazy spalinowe są wypychane przez port wydechowy przez świeży ładunek.

dwusuwowy silnik z zapłonem iskrowym (benzynowy).

na rysunku przedstawiono zasadę działania dwusuwowego silnika o zapłonie iskrowym. Jego dwa uderzenia są następujące:

1. skok w górę
2. skok w dół

skok w górę

podczas skoku w górę tłok porusza się w górę od dolnego martwego środka do górnego martwego środka. Poprzez sprężanie mieszanki benzyny powietrza doładowującego w komorze spalania cylindra. Ze względu na ruch tłoka w górę, w skrzyni korbowej powstaje częściowe podciśnienie.

i Nowy ładunek jest wciągany do skrzyni korbowej przez odsłonięty port wlotowy. Port wydechowy i Port transferowy są zakryte, gdy tłok znajduje się w górnej martwej pozycji środkowej. Sprężony ładunek jest zapalany w komorze spalania przez iskrę podawaną przez świecę zapłonową.

skok w dół

gdy tylko ładunek zostanie zapalony, gorące gazy ściskają tłok, który porusza się w dół, obracając wał korbowy, wykonując w ten sposób użyteczną pracę. Podczas tego skoku port wlotowy jest zakryty przez tłok, A Nowy ładunek jest sprężany w skrzyni korbowej. Dalszy ruch tłoka w dół odkrywa najpierw port wydechowy, a następnie port transferowy. i stąd wydech zaczyna się przez port wydechowy.

gdy tylko port transferowy jest otwarty, ładunek przez niego jest wtłaczany do cylindra. Ładunek uderza w deflektor na koronie tłoka, wznosi się na górę cylindra i wypycha większość spalin. Tłok znajduje się teraz w dolnej martwej pozycji środkowej.

cylinder jest całkowicie wypełniony świeżym ładunkiem, chociaż jest nieco ze spalinami. Cykl zdarzeń jest następnie powtarzany, tłok wykonuje dwa ruchy dla każdego obrotu wału korbowego.

rysunek przedstawia schemat portu dla dwusuwowego silnika benzynowego. co jest oczywiste.

rysunek przedstawia kształt diagramu p-v dla dwusuwowego silnika benzynowego. Ten schemat dotyczy tylko głównego cylindra lub górnej strony tłoka.

dwusuwowy silnik wysokoprężny

w tym dwusuwowym silniku tylko powietrze jest sprężane wewnątrz cylindra. a paliwo (olej napędowy) jest wtryskiwane przez wtryskiwacz zamontowany w głowicy cylindra. W tym silniku nie ma świecy zapłonowej. Pozostałe operacje dwusuwowego silnika wysokoprężnego są dokładnie takie same. jak w przypadku silnika o zapłonie iskrowym.

schemat rozrządu portu dla dwusuwowego silnika wysokoprężnego.

rysunek przedstawia ciśnienie i temperaturę cylindrów działających na świece zapłonowe dla silników dwusuwowych i czterosuwowych.

zalety silnika dwusuwowego w porównaniu z czterosuwowym:

1. silnik dwusuwowy daje jeden skok roboczy dla każdego obrotu wału korbowego. Czterosuwowy daje jeden skok roboczy na każde dwa obroty wału korbowego. W związku z tym moc opracowana przez silnik dwusuwowy jest dwukrotnie większa niż opracowana przez silnik czterosuwowy dla tej samej prędkości obrotowej silnika i objętości cylindrów.
2. moment obrotowy wału korbowego jest bardziej równomierny w silniku dwusuwowym. Ze względu na jeden skok roboczy dla każdego obrotu wału korbowego, a więc potrzebuje lżejszego koła zamachowego.
3. przy tej samej mocy silnik dwusuwowy jest bardziej kompaktowy, lekki i wymaga mniej miejsca niż silnik czterosuwowy. Dzięki temu jest bardziej odpowiedni dla autocykli, motocykli i skuterów.
4. silnik dwusuwowy jest prostszy w budowie i mechanizmie. Nie ma w nim zaworu i mechanizmu zaworu. Porty są łatwe w projektowaniu i są przykryte i odsłonięte przez ruch samego tłoka.
5. ma wysoką sprawność mechaniczną ze względu na brak krzywek, wału korbowego i wahaczy itp., zaworów.
6. daje mniej oscylacji skrętnych.
7. silnik dwusuwowy wymaga mniej części zamiennych ze względu na prostą konstrukcję.
8. można go odwrócić, jeśli jest typu valveless.
9. istnieje oszczędność pracy wymagana do przezwyciężenia tarcia portu wlotowego i wylotowego.

1. w dwusuwowym silniku Otto zużycie paliwa jest wysokie. ponieważ świeży ładunek może zostać zmarnowany przez ucieczkę przez port wydechowy.
2. rzeczywista kompresja rozpoczyna się, gdy porty są całkowicie zamknięte przez ruch tłoka w górę, po kilku stopniach obrotów wałów korbowych. Tak więc rzeczywisty współczynnik sprężania, a tym samym sprawność cieplna silnika dwusuwowego jest mniejsza niż czterosuwowego dla tych samych wymiarów.
3. ładunek jest rozcieńczany przez spalone gazy z powodu niekompletnego oczyszczania.
4. daje większy hałas.
5. zużywa więcej oleju smarowego.
6. istnieje większe zużycie części ruchomych.

porównanie silnika czterosuwowego i dwusuwowego.

silnik czterosuwowy	silnik dwusuwowy
w silniku czterosuwowym jeden skok roboczy na każde dwa obroty wału korbowego.	w tym jednym skoku roboczym dla każdego obrotu wału korbowego.
moment obrotowy wału korbowego nie jest nawet spowodowany jednym skokiem roboczym na każde dwa obroty wału korbowego. dlatego wymaga ciężkiego koła zamachowego, a silnik pracuje niezrównoważony.	moment obrotowy wału korbowego jest bardziej równomierny ze względu na jeden skok roboczy dla każdego obrotu wału korbowego. Dlatego wymaga lżejszego koła zamachowego, a silnik pracuje w równowadze.
silnik jest ciężki	silnik jest lekki.
koszt silnika jest wysoki	koszt silnika jest niski.
mniejsza sprawność mechaniczna dzięki większemu tarciu w wielu częściach silnika czterosuwowego.	sprawność mechaniczna jest większa ze względu na mniejsze tarcie w kilku częściach.
wydajność jest większa dzięki pełnemu pobieraniu świeżego ładunku i całkowitemu spalaniu gazów.	wydajność jest niska z powodu mieszania świeżego ładunku ze spalonymi gazami.
silnik pracuje na zimno	silnik pracuje na gorąco.
jest chłodzony wodą	jest chłodzony powietrzem.
mniejsze zużycie paliwa w silniku czterosuwowym	zużycie paliwa to więcej.
silnik wymaga więcej miejsca	silnik wymaga mniej miejsca.
Układ smarowania jest skomplikowany	Układ smarowania jest prosty.
silnik wytwarza mniej hałasu	hałas to więcej.
silnik jest stosowany w samochodach osobowych, autobusach, ciężarówkach.	silnik przeznaczony jest do motorowerów, skuterów, motocykli.
silnik składa się z zaworów wlotowych i wylotowych.	silnik składa się z otworów wlotowych i wylotowych.
większa sprawność cieplna.	niska sprawność cieplna.
silnik zużywa mniej oleju smarowego.	te silniki zużywają więcej oleju smarowego.
mniejsze zużycie części ruchomych w silniku.	większe zużycie części ruchomych.

Pobierz Pdf tego artykułu