Autor: Brad Bergholdt
20, 2008 0

pytanie: mam rodzaj stukania, który wydaje się pochodzić z przedniej lewej strony mojej Hondy Accord. Ma 150 000 mil. Hałas brzmi jak niezrównoważone koło. Wszystkie opony były wyważone co najmniej dwa razy, odkąd pierwszy raz usłyszałem hałas.

samochód jeździ dobrze i daje mi doskonały przebieg gazu. Zastanawiam się, czy jeden ze stawów idzie. Buty nie są złamane. Ostatnio dodałem smar do każdego ze specjalnym mocowaniem igły, ale to nie miało znaczenia. Czy to możliwe, że łożysko koła ma na sobie nacięcie? Postawiłem przedni koniec na podstawce i umieściłem samochód w drive, aby zakręcić kołami i nie słyszę dźwięku.

odpowiedź: istnieje kilka możliwych przyczyn hałasu, który słyszysz. Zacznijmy od opon. Bańki bieżnika lub nieregularne zużycie mogą powodować powtarzające się trzepotanie, które zmienia się w zależności od prędkości na drodze. Bańki są zwykle wynikiem zużytych amortyzatorów (w Twoim przypadku rozpórki), a nieregularne zużycie jest bardziej powszechne w przypadku opon całorocznych lub tych, które mają ukośne rowki bieżnika. Obracanie opon zwykle powoduje zmianę dźwięku — na lepsze lub gorsze-wskazując, że sprawcą może być jedna lub więcej opon.

zużyte złącze CV (stała prędkość) to następna rzecz, którą sprawdziłbym. Pojazdy z napędem na przednie koła mają elastyczny przegub na wewnętrznym i zewnętrznym końcu każdej osi napędowej. Zewnętrzne przeguby są zaprojektowane tak, aby zginać się gwałtownie podczas obracania się pojazdu, a wewnętrzne przeguby pozwalają osi zmieniać długość i lekko zginać się podczas napotkania nierówności. Złącza CV są zapakowane smarem i uszczelnione elastycznym gumowym butem. Ważne jest, aby bagażnik nie został rozerwany lub złamany, ponieważ smar wydostaje się, a Brud przedostaje się, co powoduje szybkie zużycie. Zużyte złącze zewnętrzne CV zwykle powoduje kliknięcie lub stukanie podczas obracania, a być może pod przyspieszeniem. Zużyte złącza wewnętrzne są mniej powszechne i mogą wydawać podobne dźwięki podczas przyspieszania. Dodawanie smaru nie powinno być konieczne, jeśli buty są w dobrym stanie.

sprawdzanie zużytych przegubów jest dość łatwe, ponieważ pojazd jest bezpiecznie podniesiony. Umieścić kluczyk zapłonu w pierwszej pozycji (Kolumna kierownicy odblokowana, ale zapłon nie jest włączony). Spróbuj chwycić każdą oś w pobliżu złącza zewnętrznego i potrząsnąć / poruszyć nią, sprawdzając, czy nie ma luzu w złączu zewnętrznym. Wykonaj to z kołami skierowanymi prosto, a następnie obróconymi osią w kilku różnych pozycjach. Powinieneś czuć nie więcej niż prawie niezauważalną luźność. Następnie przejdź do przegubów wewnętrznych i sprawdź, czy nie są luźne, ponieważ oś jest obracana w kilku pozycjach. Lekko lub umiarkowanie zużyte złącze nie musi być mocowane we właściwy sposób. Regenerowany zespół osi jest najlepszym lekarstwem i jest zaskakująco przystępny cenowo.

inną możliwością jest zużyte Łożysko koła. Często powodują one warczenie, które zmienia się nieznacznie, gdy pojazd skręca w prawo lub w lewo. Jeśli łożysko stanie się wystarczająco luźne, pierścień dźwiękowy ABS (zębaty pierścień z żelaza przypominający koło zębate z tyłu wirnika hamulca) może zacząć uderzać w czujnik prędkości koła, powodując stukanie. Umiarkowane lub źle zużyte łożysko można łatwo sprawdzić, chwytając / kołysając oponę / koło podczas podnoszenia. Ponownie, niewielka ilość luzu – co najwyżej — to wszystko, co należy znaleźć. Jeśli znajdziesz luźne łożysko koła, należy je od razu odnowić.

(Brad Bergholdt jest instruktorem Techniki Motoryzacyjnej w Evergreen Valley College w San Jose. E-mail under-the-hoodearthlink.net nie może udzielać osobistych odpowiedzi.)