informacje na tej stronie są częściowo odtworzone dla Twojej wygody z Caravan and Camping Club.

• Stabilizatory typu ostrza
• Stabilizatory montowane na haku holowniczym
• aktywne układy hamulcowe stabilności

bezpieczne holowanie zależy przede wszystkim od dobrego dopasowania samochodu i przyczepy, ale wiele innych czynników jest również ważnych, takich jak sposób załadowania samochodu i przyczepy oraz konserwacja i prowadzenie stroju. Jednak nawet w idealnym stroju wciąż istnieje możliwość, że nagły wiatr boczny, nieoczekiwana dziura lub przejście wysoko-bocznego pojazdu może spowodować chwilową niestabilność. Wtedy stabilizator może pomóc.

Caravan Club zawsze radzi karawanerom, aby używali stabilizatora, ale nie jako środka naprawczego problemów ze źle dopasowanym strojem lub źle załadowaną przyczepą. Należy go traktować jako dodatkowe środki ostrożności, które pomogą, jeśli coś pójdzie nie tak.

nawet najlepiej obciążony i zrównoważony strój może czasami mieć wpływ na czynniki zewnętrzne, które tworzą niepożądany ruch, nad którym kierowca nie ma kontroli i to wtedy stabilizator może pomóc.

istnieją zasadniczo dwa rodzaje ruchu, które holowana przyczepa kempingowa może doświadczyć.

najpierw jest pitching – pionowy ruch często doświadczany po przejściu przez dziurę w garnku lub nagłym zanurzeniu w drodze. Wydaje się to alarmujące, ale ogólnie szybko ustąpi, gdy urządzenie wróci na równą powierzchnię. Jest to jednak niewygodne dla kierowcy w tym czasie.

drugi to ruch boczny znany technicznie jako „yaw”, ruch przyczepy z boku na bok w stosunku do samochodu. W zależności od okoliczności może to być niewielka niedogodność, która szybko ustępuje, lub poważny stan, który, jeśli pozostanie niezaznaczony, może prowadzić do niezwykle niebezpiecznej utraty kontroli. Jest to znane jako „snaking”.

obecnie dostępne są trzy główne typy urządzeń stabilizujących-te, które wykorzystują fizyczne połączenie, takie jak ostrze między samochodem a przyczepą, te, które są przymocowane do samej kuli holowniczej oraz najnowsze systemy wspomagane elektronicznie, które wykorzystują hamulce przyczepy, aby utrzymać urządzenie w linii. Pierwsze dwa typy zależą od pewnego ograniczenia lub tłumienia bocznego ruchu przyczepy, aby zapobiec przekształceniu początkowej niestabilności w coś poważniejszego i dlatego mówi się, że zwiększają krytyczną prędkość, przy której występuje niestabilność. Systemy wspomagane elektronicznie działają w inny sposób, uruchamiając hamulce przyczepy kempingowej, aby pociągnąć strój do linii po wykryciu określonego poziomu niestabilności.

im bardziej stabilna jest przyczepa kempingowa, tym mniejsze prawdopodobieństwo, że potrzebne będzie urządzenie stabilizujące. Poniższy wykaz stabilizatorów nie jest wyczerpujący, ponieważ na rynku są inne typy, ale są to najczęściej stosowane.

stabilizatory typu Blade

prosty i niedrogi stabilizator typu blade był używany z hakami typu flangeball przez wiele lat i nie ma wątpliwości, że może być skuteczny. System ten działa za pomocą metalowej sprężyny piórowej z obrotnicą cierną na końcu samochodu, aby połączyć zaczep do holowania samochodu z dyszlem przyczepy (Rama a). Gdy przyczepa porusza się bokiem w stosunku do samochodu, klocki cierne w gramofonie działają, aby oprzeć się temu ruchowi. Sama sprężyna, będąc mocnym kawałkiem metalu, zapewni również odporność na ruchy pionowe, a tym samym pomoże zmniejszyć pitching.

generalnie instalacja tego typu stabilizatora jest najbardziej odpowiednia do Standardowej haku holowniczego z kołnierzem stałym, chociaż czasami można zamontować zacisk do haka holowniczego z łabędzią szyjką .

stabilizatory montowane na haku holowniczym

prostota, brak wyposażenia pomocniczego i konieczność niewielkiej lub zerowej regulacji w użyciu sprawiły, że jest to popularna alternatywa dla stabilizatorów łopatek, w czym pomogło wielu producentom przyczep kempingowych, którzy obecnie pasują do niemal wszystkich modeli w ofercie. Są one jednak znacznie droższe od tradycyjnego typu ostrza, a niektórzy twierdzą, że ze względu na niewielką powierzchnię chwytu na holowniku są mniej skuteczne.

zasada jest prosta-specjalny zaczep do przyczepy kempingowej zastępuje standardowy zaczep i pasuje do suchej kuli holowniczej. Wewnątrz znajduje się zestaw klocków ciernych, które naciskają bezpośrednio na kulę holowniczą i zapewniają odporność na obrót zaczepu, a tym samym ruch Przyczepy na boki. Taki zaczep stabilizatora pomoże utrzymać przyczepę w linii, gdy przechodzi przez ciężkie pojazdy lub przy wietrze poprzecznym. Najnowsze wersje AL-KO mają również klocki, które ograniczają ruchy pionowe (pitching).

AL-KO udostępnia swój system AKS w różnych wersjach, aby dopasować go do wagi przyczepy, więc upewnij się, że kupujesz odpowiedni, jeśli sam go zamontujesz. Z boku urządzenia znajduje się przewodnik, który pokazuje, kiedy klocki wymagają wymiany, co można zrobić jako zadanie majsterkowania, postępując zgodnie z podanymi instrukcjami.

przy stosowaniu tego rodzaju stabilizatora ważne jest, aby kula holownicza była całkowicie wolna od tłuszczu lub oleju. Oczyść kulkę spirytusem metylowanym lub podobnym, aby usunąć wszelkie ślady smaru. Szybkie przetarcie szmatką to za mało. Jeśli używasz samochodu do holowania różnych typów przyczep bez takich urządzeń, zawsze będziesz musiał nasmarować lub odtłuścić kulkę przy każdej zmianie.

zaczep stabilizatora AL-KO jest większy od standardowego zaczepu i nie może być używany ze standardowym hakiem z kołnierzem stałym. Specjalna przedłużona kulka na szyję musi być zawsze używana z zaczepami stabilizującymi AL-KO, chyba że używana jest kulka z łabędzią szyją.

w niektórych pojazdach, które mają koła zapasowe zamontowane na tylnych drzwiach, gdzie działanie uchwytu stabilizatora jest utrudnione przez obecność koła zapasowego, może wystąpić problem z zastosowaniem zaczepu stabilizatora AL-KO. Zdejmowany uchwyt jest dostępny od AL-KO za dodatkową opłatą, co zwykle rozwiązuje sytuację.

przyczepy kempingowe z podwoziem BPW, takie jak przyczepy Elddis, są wyposażone w zaczep stabilizujący dostarczany przez Winterhoff. Ten zaczep wykorzystuje tę samą zasadę bezpośredniego montażu na kulce holowniczej, ale działa ze standardowymi kulami holowniczymi, a także łabędzimi szyjkami. W teorii można zamontować wersję AL-KO na podwoziu BPW i Winterhoff na podwoziu AL-KO, ale często występują trudności Z Prześwitami, szczególnie w przypadku Hamulca ręcznego wspomaganego gazem BPW. W związku z tym w przypadku modernizacji zaleca się stosowanie stabilizatora stosowanego do podwozia, do którego został zaprojektowany. I nie powinno być montowane do żadnego podwozia, które ma starszy 360 stopni w pełni obracający się zaczep, ponieważ system stabilizujący będzie mniej wydajny. Jednostka Westfalia SSK ma podobną konstrukcję i zasadę działania.

zaczep stabilizatora montowany na haku holowniczym jest oczywistym wyborem dla rosnącej liczby haków holowniczych wyposażonych w odpinane Haki holownicze, ponieważ stabilizator jest w pełni częścią przyczepy i nic nie musi być do niego mocowane z samochodu.

układy hamulcowe Active stability

w 2007 roku firma AL-KO wprowadziła na swoje podwozie system ATC (Automatic Trailer Control) – pokazany powyżej w formie demonstracyjnej – i pomysł ten pojawił się , gdy wielu producentów montowało go standardowo w niektórych modelach. BPW ma podobny system o nazwie iDC (Intelligent Drive Control) do użytku na własnym podwoziu, taki jak te używane przez Elddis w Wielkiej Brytanii. Praktyczne testy dowiodły, że oba te systemy są skuteczne w utrzymaniu stabilności w trudnych warunkach. Systemy te opierają się na czujnikach. Gdy czujniki wykryją, że ruch na boki przekroczył wcześniej ustalone limity, delikatnie uruchamiają hamulce przyczepy, dopóki urządzenie się nie wyprostuje. Systemy pobierają moc z elektryki holownika (12N lub 13-pin) i posiadają tryb autotestu podczas rozruchu oraz wyświetlacz stanu przyczepy, który pokazuje, kiedy jest gotowa do jazdy. W wagonie holowniczym nie ma żadnych informacji, czy system działa, czy jest wadliwy, ale przynajmniej w przypadku iDC, powróci do stanu startowego (hamulce wyłączone), jeśli wystąpi usterka, taka jak przepalony bezpiecznik.

zarówno ATC, jak i iDC mogą być montowane fabrycznie jako opcje lub są dostępne w wersji retro na najnowszym podwoziu AL-KO lub BPW za około 500 funtów. Oba są przeznaczone do stosowania w połączeniu z istniejącymi stabilizatorami zaczepu ich producentów. W przypadku tych systemów istotne jest, aby System zasilania elektrycznego holownika był w stanie dostarczyć wystarczającą moc . W praktyce doświadczenie pokazuje, że awaria takich systemów jest zwykle spowodowana przepaleniem bezpiecznika z powodu nieodpowiedniego okablowania haka holowniczego, a kierowca nie ma możliwości dowiedzenia się o takim usterce, dopóki nie będzie można sprawdzić światła ostrzegawczego na przyczepie.

jak w przypadku każdego stabilizatora, należy zachować szczególną ostrożność, aby dokładnie dopasować i załadować samochód i przyczepę. Są to systemy awaryjne, działają skutecznie i zwiększają bezpieczeństwo, ale nadal musisz jeździć ostrożnie, szczególnie w warunkach dużej prędkości, a nie polegać na urządzeniu, aby poprawić wszelkie błędy, które mogłeś popełnić.

co należy rozważyć przed zakupem

• czy naprawdę potrzebujesz stabilizatora? Mają one ograniczoną wartość dla małych przyczep kempingowych.
• zdecyduj, który typ pasuje do Twojego zastosowania i budżetu.
• sprawdź, czy stabilizator pasuje do twojego podwozia, zaczepu holowniczego i kuli.
• kupując nową przyczepę należy rozważyć model ze stabilizatorem zamontowanym w standardzie.
• kupując używane, zwróć uwagę na stan stabilizatora i dostępność części.

przydatne wskazówki

• montując nową kulę holowniczą do zaczepu stabilizatora, usuń farbę lub inne wykończenie za pomocą drobnego papieru ściernego. Niezastosowanie się do tego spowoduje zwiększone zużycie i może uszkodzić zaczep.
• Stabilizatory ostrza i zaczepu czasami jęczą podczas użytkowania. Może to być spowodowane zanieczyszczeniem podkładki ciernej. Jeśli nie jest to zbyt ciężkie, Wyczyść podkładki zgodnie z instrukcjami producenta. Jeśli jest to ciężkie, należy wymienić klocki.
• przy użyciu zaczepu stabilizującego Wyczyść kulę holowniczą przed każdą podróżą.
• podczas cofania lub manewrowania na lub poza terenem zwykle najlepiej najpierw zdjąć stabilizator.
• stabilizatory łopatek mogą zmniejszyć prześwit, więc uważaj na promy wsiadające na pokład i poruszające się po garbach uspakajających ruch.