ten artykuł wymaga dodatkowych cytowań do weryfikacji. Pomóż ulepszyć ten artykuł, dodając cytaty do wiarygodnych źródeł. Niezaspokojony materiał może zostać zakwestionowany i usunięty. Znajdź źródła: „Engine order telegraph” – wiadomości * gazety · książki * scholar · JSTOR (lipiec 2011) (dowiedz się, jak i kiedy usunąć ten szablon wiadomości)

telegraf zamówienia silnika

telegraf lub E. O. T., zwany także Chadburn, jest urządzeniem komunikacyjnym używanym na statku (lub łodzi podwodnej) dla pilota na mostku, aby rozkazać inżynierom w maszynowni do zasilania statku z określoną żądaną prędkością.

Budowa

we wczesnych jednostkach pływających, od XIX wieku do około 1950 roku, urządzenie zwykle składało się z okrągłej tarczy o średnicy około 9 cali (230 mm) z pokrętłem na środku przymocowanym do jednego lub więcej uchwytów i wskaźnikiem na powierzchni tarczy. Byłby też wskaźnik obrotów na minutę, obsługiwany przez korbę ręczną. Nowoczesne EOT na statkach, które nadal z nich korzystają, wykorzystują elektroniczne Sygnały świetlne i dźwiękowe.

Operacja

s wymagał od pilota zmiany prędkości, aby „pierścień” telegrafu na mostku, przesuwając uchwyt w inną pozycję na tarczy. Zadzwoniłoby to dzwonkiem w maszynowni i przesunęło wskaźnik do pozycji na tarczy wybranej przez mostek. Inżynierowie słyszą dzwonek i przesuwają uchwyt w tę samą pozycję, aby zasygnalizować przyjęcie zamówienia i odpowiednio dostosować prędkość obrotową silnika. Taki rozkaz nazywany jest „dzwonkiem”, na przykład rozkaz dla maksymalnej prędkości statku, prędkości flanki, nazywany jest”dzwonkiem flankowym”.

w przypadku pilnych zamówień wymagających szybkiego przyspieszenia, uchwyt przesuwa się trzy razy, tak aby dzwonek w maszynowni zadzwonił trzy razy. Nazywa się to „dzwon kawitacyjny”, ponieważ szybkie przyspieszenie śmigła statku spowoduje, że woda wokół niego kawituje, powodując dużo hałasu i zużycia śmigieł. Taki hałas jest niepożądany podczas konfliktów, ponieważ może zdradzić pozycję statku.

w porównaniu do przepustnicy zdalnego sterowania

nowoczesny uchwyt telegraficzny/zdalnego sterowania maszynowni w sterowni silników (ECR) na pokładzie statku handlowego. Dźwignia ECR nie jest obecnie aktywna, ponieważ system Na zdjęciu znajduje się w trybie bezpośredniego sterowania mostkiem.

na większości nowoczesnych statków z silnikami spalinowymi bezpośrednimi lub pędnikami elektrycznymi, główny uchwyt sterujący na mostku działa jak przepustnica bezpośrednia bez ingerencji personelu maszynowni. W związku z tym jest on uważany zgodnie z przepisami morskich towarzystw klasyfikacyjnych za urządzenie zdalnego sterowania, a nie EOT, chociaż nadal jest często określany tradycyjną nazwą. Jest to nieco mylące, ponieważ zasady towarzystwa klasyfikacyjnego dla statków handlowych nadal wymagają dostarczenia EOT, aby umożliwić przekazywanie rozkazów do lokalnego stanowiska sterowania w maszynowni w przypadku awarii systemu zdalnego sterowania. EOT musi być elektrycznie odizolowany od systemu zdalnego sterowania. Jednak może być mechanicznie połączony z głównym uchwytem sterującym, umożliwiając wydawanie rozkazów telegraficznych przy użyciu tego samego interfejsu użytkownika, co w przypadku rozkazów zdalnego sterowania. Tradycyjne EOTs (choć w bardziej nowoczesnej formie) nadal można znaleźć na wszystkich okrętach z napędem jądrowym i okrętach podwodnych, ponieważ nadal wymagają członka załogi inżynieryjnej do obsługi przepustnic turbin parowych napędzających śmigła. EOTs można również znaleźć na starszych statkach, które nie mają technologii zdalnego sterowania, szczególnie tych z konwencjonalnymi silnikami parowymi.

Systemy zdalnego sterowania na nowoczesnych statkach zwykle mają system transferu sterowania umożliwiający przenoszenie kontroli między lokalizacjami. Zdalne sterowanie jest zwykle możliwe z dwóch lokalizacji: mostu i sterowni silnika (ECR). Niektóre okręty nie posiadają w ECR uchwytu zdalnego sterowania. W trybie sterowania mostkiem uchwyt mostu bezpośrednio steruje nastawą silnika. W trybie sterowni silnika uchwyt mostka wysyła sygnał telegraficzny do ECR, a uchwyt ECR kontroluje nastawę systemu sterowania. W sterowaniu lokalnym system zdalnego sterowania jest nieaktywny, a uchwyt mostu wysyła sygnał telegraficzny do lokalnej pozycji sterowania, a silnik jest obsługiwany za pomocą ręcznego sterowania w maszynowni.

przekazanie zamówienia

SCHEMAT BLOKOWY układu sygnałowego EOT

muszą być zainstalowane co najmniej dwa urządzenia telegraficzne i alarmy, jeden na mostku i jeden w maszynowni.Kolejność jest ustalana poprzez przesunięcie uchwytu jednostki mostka do żądanej pozycji na tarczy. Wysyła sygnał elektryczny do EOT umieszczonego w maszynowni, którego wskaźnik przejmuje pozycję zgodnie z sygnałem podanym z bridge.An dźwiękowe dźwięki alarmu na obu końcach. W związku z tym inżynier dozorca przyjmuje do wiadomości zamówienie, przesuwając uchwyt maszynowni EOT na Wymagane miejsce i podejmuje niezbędne działania. To wysyła sygnał elektryczny do jednostki bridge EOT, powodując jego wskaźnik do uzyskania odpowiedniej pozycji. Alarm przestaje dzwonić, aby potwierdzić, że zamówienie zostało wykonane.

typowe pozycje wybierania

USS LST-325 ’ s Bridge engine order telegraph

wiele poprzednich statków ma następujące wskazania tarczy:

• Flank ahead (1940-) (tylko USA)
• Full Ahead
• Half Ahead
• Slow Ahead
• Dead Slow Ahead
• Standby
• Stop
• Finished z silnikami głównymi
• martwy wolny Zaczep
• wolny zaczep
• pół zaczepu
• pełny Zaczep
• awaryjny Zaczep ( 1940-)

do każdego zamówienia można było również dołączyć zamówienie RPM, podając dokładną prędkość obrotową silnika.Wiele nowoczesnych okrętów posiada następujące oznaczenia tarczy:

• Pełna naprzód nawigacja (po powiadomieniu, aby zwiększyć lub zmniejszyć)
• Pełna naprzód
• połowa naprzód
• wolna naprzód
• Martwa wolna naprzód
• Zatrzymaj
• Martwa wolna Wstecz
• wolna rufowa
• połowa rufowa
• pełna rufowa

wykończona silnikami i trybem gotowości przekazywanym przez oddzielny panel sterowania.

Zobacz też