ten artykuł jest ogólnym FAQ na wszystko, co może trzeba wiedzieć o widelce motocyklowe. Każdy rower jest inny, ale postaram się opisać wiele podstaw w tym FAQ.

niedawno kupiłem motocykl, który potrzebował nowych uszczelek widelca(odkrytych dzięki Mojej zaufanej liście kontrolnej). A biorąc pod uwagę jego historię (i to, że jest trochę sprężysty), byłem 100% pewien, że potrzebuje nowego oleju do widelców.

wymiana uszczelek i oleju widelca jest czymś, czego moje rowery rzadko potrzebują — od pierwszego (dekady temu), kiedy byłem zbyt zielony, aby naprawdę zrozumieć, co to znaczy.

szczerze mówiąc, zawsze bałem się trochę zawieszenia motocykla. Za każdym razem, gdy próbuję czegoś nowego na motocyklu, trochę się boję, że go nie pozbieram i będę musiał wezwać profesjonalistę.

więc tym razem postanowiłem dowiedzieć się wszystkiego, co muszę wiedzieć o widelcach motocyklowych i zaatakować problem z pewnością siebie.

ale to nie zmienia faktu, że Instrukcje motocyklowe zalecają zmianę płynu widelca częściej niż większość ludzi. Zdecydowanie częściej niż „nigdy”. Instrukcje zwykle zalecają co 30-40 000 kilometrów, a niektóre (jak Ducati) podają również okres czasu.

oto wszystko, czego nauczyłem się o widelcach motocyklowych, oleju do widelców i co może pójść nie tak z przednim zawieszeniem motocykla, spisane w prostych słowach, abym mógł wyjaśnić to sobie i innym.

jedną bardzo ważną rzeczą w wymianie oleju do widelców jest to, że będziemy musieli to robić w erze motocykli elektrycznych. Podobnie jak utrzymanie łańcucha (lub wału lub pasa), hamulce, opony i elementy sterujące. Jest wiele do konserwacji motocykli, które nigdy nie zniknie!

oprócz konserwacji, modernizacja widelców motocyklowych jest najważniejsza dla osób, które chcą uzyskać więcej wydajności swoich motocykli. Więc często widzę słowa okraszone jak „Naboje”, „złote Zawory” i tak dalej. To też tu zamieściłem. Smacznego!

do czego służy widelec motocyklowy?

zanim do tego dojdziemy, upewnijmy się, że wiemy, co to jest widelec! Wszyscy gdzieś zaczynamy …

„widelec” to zawieszenie z przodu motocykla. W prawie każdym motocyklu dostępnym obecnie, przednie koło jest utrzymywane przez oś, która jest połączona z widelcem. Nazywa się to widelcem, ponieważ ma dwa bolce, które okrążają każdą stronę koła.

między osią a resztą motocykla znajduje się zawieszenie widelca (co jest tym, o czym większość ludzi mówi, gdy mówią „widły”), czyli w zasadzie dwa duże tłoki wypełnione sprężynami, olejem i innymi rzeczami, aby to działało.

ale po co w ogóle mieć zawieszenie? Wiele osób uważa, że celem zawieszenia jest zapewnienie kierowcy komfortu. To jeden cel. Ale drugim, bardzo ważnym (chyba ważniejszym) celem jest maksymalizacja trakcji — utrzymanie opony w kontakcie z drogą w różnych warunkach (uderzenia, przyspieszenie, hamowanie, pokonywanie zakrętów).

jeśli masz na uwadze drugi cel-utrzymanie opony w kontakcie z drogą-wiele konstrukcji zawieszenia motocykla i samochodu zaczyna mieć większy sens. W rzeczywistości komfort pasażerów staje się po prostu przypadkowym (i koniecznym) efektem ubocznym.

jakie są rodzaje widelców motocyklowych?

istnieją dwa główne typy widelców motocyklowych:

• konwencjonalne widelce motocyklowe, z rurką widelca na górze i tuleją na dole oraz
• odwrócone widelce motocyklowe (czasami pisane jako widelce USD… nie, to nie znaczy, że musisz za to płacić w dolarach amerykańskich!) z rurką widelca na dole i tuleją na górze

widelce do góry nogami zaczęły być często używane na początku 2000 roku. wczesni sportsbikes byli pierwszymi, którzy je zdobyli. W dzisiejszych czasach wiele motocykli je ma, nawet duże krążowniki, takie jak M109R; chociaż większość staroświeckich (lub” retro”) motocykli nadal ma konwencjonalne,” right side up ” widelce.

BMW od dziesięcioleci robi ciekawe rzeczy z zawieszeniem. w marketingach niektórych popularnych modeli można zobaczyć takie słowa jak” telelever „i” duolever”. To zupełnie inny temat.

widły konwencjonalne vs Widły do góry nogami-Jaka jest różnica?

główna różnica między konwencjonalnymi widłami motocyklowymi a widłami do góry nogami polega na „masie Bez sprężyny”. Masa bez sprężyny to słowo używane do opisania masy wszystkiego pod sprężyną zawieszenia — tj. kół, hamulców, opon, oraz dolnej połowy widelca zawieszenia.

powodem, dla którego chcesz zminimalizować masę bez sprężyny, jest to, że im niższa masa bez sprężyny, tym szybciej twoje zawieszenie może reagować na zmiany warunków drogowych lub trakcyjnych.

zobacz tutaj, aby głęboko zanurzyć się w masie Bez sprężyny – co to jest, jak ją zmniejszyć i dlaczego.

oznacza to, że jeśli nagle przejdziesz nad uderzeniami lub zahamujesz lub nagle zmienisz kierunek, zawieszenie może szybciej dostosować się do zmian, jeśli wszystko pod zawieszeniem waży mniej. Z tego samego powodu mówią, że szybko biegające zwierzęta mają małe cienkie nogi – dzięki czemu mogą je szybko poruszać.

jest to również powód, dla którego samochody wyścigowe mają lekkie koła (jak koła Marchesini w moim Ducati 1098). Mniej masy bez sprężyny.

” ale różnica musi być marginalna!”płaczesz, patrząc na dwie generacje CBR600RR obok siebie. Poniżej znajdują się nowsze zdjęcia CBR600RR po lewej stronie, z widelcami USD, oraz oryginalny model po prawej stronie, z widelcami konwencjonalnymi po prawej stronie.

różnica w responsywności zawieszenia do góry nogami w porównaniu z konwencjonalnymi widłami motocyklowymi może być rzeczywiście minimalna, chyba że jesteś naprawdę wrażliwy i / lub pchanie go-ale mimo to jest tam, w przynajmniej czysto fizyczny sens.

Kolejną zaletą odwróconych widelców motocyklowych jest wytrzymałość. Czytałem różne relacje z tego, ale najbardziej przekonujące jest to: kiedy hamujesz, koło pcha się do tyłu, a motocykl ma bezwładność pchającą go do przodu. Motocykl jest znacznie cięższy od koła. Ma sens mieć najsilniejsze przeguby (tj. te na bitach, w które wchodzi rura widelca) podłączone do motocykla.

wadą odwróconych widelców motocyklowych jest to, że a) są trudniejsze w obsłudze i często mają większą złożoność wewnętrzną, z których nie wszystkie są serwisowane przez użytkownika, i b) jeśli wydmuchasz uszczelkę (tak jak zrobiłem), olej może wyciekać na hamulce, koło i drogę, co jest złą wiadomością.

do czego służy olej do widelców motocyklowych?

zadaniem oleju do widelców motocyklowych jest sprawienie, aby motocykl przestał się odbijać po sprężynach, a następnie odbiciu.

olej do widelca (i wewnętrzne części widelca) odgrywa rolę amortyzatora w samochodzie. Chodzi o to, że w motocyklu sprężyna i amortyzator są zwykle wbudowane w jedną jednostkę.

najważniejszą częścią zawieszenia jest sprężyna. Kiedy przejdziesz przez wyboje lub dziury, lub kiedy przyspieszasz i zwalniasz, koło porusza się w górę iw dół, ściskając lub przedłużając sprężynę.

problem w tym, że sprężyna zachowuje dużo energii. Po uderzeniu, jeśli nie było nic, aby go zatrzymać, będzie odbijać się w górę iw dół. Być może doświadczyłeś tego, jeśli kiedykolwiek jeździłeś (lub po prostu widziałeś) starym samochodem z dmuchanym amortyzatorem.

więc olej absorbuje tę energię i „tłumi”odbijanie. W najprostszych motocyklach robi to poprzez wyciskanie przez maleńką dziurkę.

• sprężyna kompresuje — olej zostaje wyciśnięty przez mały otwór
• sprężyna rozciąga się — olej zostaje zasysany przez mały otwór

trudno jest wycisnąć olej przez otwór, dzięki czemu pochłania energię i zmusza sprężynę do zatrzymania odbijania się.

jak i gdzie olej jest używany do tłumienia sprężyny widelca motocykla zależy od tego, czy masz widelce z drążkiem tłumiącym,czy widelce z wkładem.

czym są widły tłumiące i widły kasetowe? A „Emulatory”?

istnieją dwa główne rodzaje widelców stosowanych w nowoczesnych motocyklach – widelce z tłumieniem (stare, proste) i widelce z wkładką (nowsze, bardziej złożone).

nawiasem mówiąc, jest to niezależne od tego, czy są to widelce konwencjonalne, czy odwrócone. Możesz mieć konwencjonalne widelce motocyklowe, które są drążkiem tłumiącym lub widelcem kasety, i możesz mieć odwrócone widelce, które są drążkiem tłumiącym lub wkładem.

tłumienie drążka widły motocyklowe

tłumienie drążka widły są najbardziej podstawową formą zawieszenia widelca motocyklowego: sprężyną z olejem do tłumienia odrzutu.

pręty tłumiące są nadal używane w motocyklach. Być może słyszałeś, że motocykl ma „podstawowe” zawieszenie. Dotyczy to większości tanich rowerów, takich jak Ninja 400 lub SV650. Dotyczy to również zaskakująco drogich rowerów, takich jak najnowsze podstawowe modele BMW R NineT, takie jak Pure lub Urban GS. To trochę szalone, że tak drogi rower może mieć takie podstawowe zawieszenie.

pozwól mi wyjaśnić, dlaczego zawieszenie motocyklowe z drążkiem tłumiącym jest uważane za podstawowe.

w widelcu pręta tłumiącego działanie tłumiące pochodzi od przepychania oleju przez zestaw małych otworów. Kiedy przejdziesz nad zderzeniem, widelec zostaje ściśnięty, a tłok wymusza olej przez otwór.

to brzmi dobrze, tyle że ta prosta forma tłumienia ma tylko bardzo wąskie pasmo efektywnego działania. Gdy zawieszenie porusza się zbyt wolno lub zbyt szybko tłumiące widły prętów są znacznie mniej skuteczne.

problem z tłumieniem widelców motocyklowych polega na tym, że mogą być miękkie i niedotłoczone podczas ruchu z małą prędkością (jak podczas hamowania) i nagle skręcają Ostro przy szybkich zmianach (jak małe guzki).

powodem tłumienia widełek prętów może być zarówno zbyt miękki, jak i zbyt ostry, ponieważ olej przepychany przez mały otwór daje opór proporcjonalny do kwadratu prędkości. Gdy olej porusza się powoli, opór jest niewielki lub żaden; ale gdy olej porusza się bardzo szybko, opór jest znacznie wyższy. Tak więc widły drążków tłumiących są skuteczne tylko wtedy, gdy uderzenia powodują, że zawieszenie porusza się we właściwy sposób.

najprawdopodobniej doświadczysz ograniczeń widelców prętów tłumiących, gdy

1. hamujesz mocniej niż zwykle, zbliżając się do światła stopu lub gdy widzisz przeszkodę. Przód roweru delikatnie nurkuje, a możesz nawet zejść na dół.
2. w zakrętach jeździsz trudniej niż przeciętnie, np. gdy mocno pchasz rower. Podczas hamowania w zakrętach i przyspieszania doświadczysz „nurkowania” i/lub niestabilności w przednim zawieszeniu.
3. jeździsz po nierównej lub pofałdowanej drodze. Twoje zęby teraz szczękają!

możesz uniknąć większości powyższych, oczywiście, jadąc spokojnie i na dobrych drogach. To dlatego normalna Jazda testowa nie ujawnia granic prostego zawieszenia.

rozwiązaniem tego chaosu jest użycie jakiegoś zaworu do zmiany szybkości przepływu oleju, aby go trochę wyrównać, więc tłumienie jest bardziej stałe. To jest cel widelców kartridży.

widły motocyklowe z wkładką

widły motocyklowe z wkładką są technologią, która zastąpiła tradycyjne widły tłumiące w nowoczesnych motocyklach sportowych. A stało się to dawno temu – mój ancient 2001 CBR600F4i ma np. widelce do kartridży. (Ale nowoczesny Suzuki SV650 z 2020 roku nadal ma widły tłumiące-dlatego modernizacja zawieszenia powinna być pierwsza na liście, jeśli planujesz ją popchnąć.)

celem widelców kartridży jest uczynienie tłumienia bardziej liniowym, proporcjonalnym do prędkości, a nie do kwadratu prędkości.

wkładki motocyklowe nogi widelca przenoszą mały cylinder, który jest w zasadzie małym amortyzatorem. Ten mały cylinder wewnątrz nogi jest „wkładem”. Znajduje się w oleju widelcowym. Tłok przesuwa się przez wkładkę i wykonuje efekt tłumienia.

• 

• 

to, co sprawia, że tłumienie widelca kasety jest bardziej liniowe, to dwa stosy sprężynowych podkładek (które wyglądają jak podkładki) na każdym tłoku na każdym końcu kasety. Te sprężynowe podkładki działają jak zawór. Gdy olej przepływa przez tłok, zmusza podkładki dystansujące do odchylenia od powierzchni tłoka.

• gdy widelec się ściska (podczas hamowania lub uderzenia w zderzenie), olej oddziela sprężynowy zawór z jednej strony. Ta strona daje tłumienie kompresji.
• gdy widelec rozszerza się (po odbiciu), widelec rozszerza się, a olej oddziela zawór sprężynowy po drugiej stronie. Daje to tłumienie odbicia.

• 

• 

na zdjęciu powyżej widać zdjęcie tłoka kompresyjnego po lewej stronie Zdjęcia i tłoka odbicia po prawej. Każdy tłok zaczyna się od uchwytu kompresji, a następnie stosu podkładek w kształcie choinki, kończąc na podkładce, kołnierzu, sprężynie i nakrętce, aby zakończyć zawór i nakrętkę, aby utrzymać to wszystko razem.

tłok odbicia jest przeciwieństwem tłoka sprężania, ponieważ olej płynie w drugą stronę. Nie są identyczne, ponieważ odbicie i tłumienie kompresji nie są dostrojone dokładnie tak samo.

efektem wkładu jest a) zwiększenie tłumienia odbicia i kompresji bardziej liniowego, oraz b) oddzielne tłumienie odbicia i kompresji, dzięki czemu tuner zawieszenia może zarówno zmniejszyć nurkowanie podczas hamowania, zwiększając jednocześnie komfort na ostrych wybojach. Najlepsze z obu światów!

z każdej strony można precyzyjnie dostroić kompresję i tłumienie odbicia na dwa główne sposoby:

1. Zmień liczbę podkładek lub zastąp je podkładkami o różnej grubości i średnicy.
2. Dostosuj tłumienie, obracając śrubę, która dokręca lub poluzowuje sprężynę.

emulatory Gold valve / emulatory cartridge

każdy, kto nie ma widelców do kartridży, prawdopodobnie teraz googluje ” Jak mogę zdobyć widelce do kartridży?”i to jest z pewnością jeden ze sposobów rozwiązania problemu.

ale innym bardziej powszechnym sposobem wykonywania widełek tłumiących działa jak widełki kartridży jest emulator. Są one znane jako „emulatory kartridży”, „emulator złotego zaworu” lub po prostu „złote Zawory”. Często są produkowane przez Race Tech, znaną z nich firmę. Widziałem tam kilka alternatyw, ale Race Tech to duża nazwa w branży, a ich emulatory nie są drogie (np. ~$150 W USD za SV650).

emulator jest urządzeniem umieszczonym wewnątrz widelców motocykla, aby zapewnić lepszą kontrolę nad tłumieniem kompresji. Nadal nie można kontrolować tłumienia odbicia (jak w kasecie), ale można to kontrolować lepkością oleju przynajmniej bez tak dramatycznego wpływu na tłumienie kompresji.

wkład emulatora znajduje się na górze drążka tłumiącego i jest utrzymywany na miejscu za pomocą sprężyny głównej. Instalujesz go, rozbijając widelec i powiększając otwory kompresji, co zasadniczo sprawi, że tłumienie kompresji będzie bardzo niskie i pozwoli emulatorowi przejąć kontrolę.

przy małej prędkości kompresji (hamowaniu), wyciek oleju przez otwory spustowe w tłoku zaworu. Nie ma wystarczającego ciśnienia, aby otworzyć główny tłok zaworu.

przy dużej prędkości kompresji (duże uderzenia, a może skoki) ciśnienie oleju podnosi tłok emulatora z gniazda, umożliwiając łatwiejszy przepływ oleju. To zmniejsza ostrze podczas przechodzenia przez nierówności.

więc po co kupować emulator zamiast widelców motocyklowych? Ponieważ emulator jest tańszy i stanowi znaczną poprawę w stosunku do zapasów. Zapewnia wystarczającą możliwość regulacji, aby przezwyciężyć główną słabość widelców, kosztuje 150 USD za części (w porównaniu z 800 USD za nowe widelce w stylu kartridży lub dużo polowań na forach używanych części), plus oczywiście robocizna. A dla wielu — w tym wielu kasjerów wykorzystujących w inny sposób Maszyny low-end — emulator działa bardzo dobrze.

po co zmieniać olej do widelców motocyklowych?

istnieją dwa powody, dla których powinieneś zmienić olej do widelców motocyklowych:

1. ponieważ psuje się z czasem/po użyciu i nie wykonuje swojej pracy tak, jak kiedyś
2. chcesz zmienić efekt tłumienia

pierwszy powód jest prawdopodobnie najlepszy w wielu przypadkach, chyba że naprawdę wiesz, co robisz. Z biegiem czasu, fork oil:

1. generalnie pogarsza się — wyciskanie przez otwór wiele tysięcy razy jest naprawdę trudne dla oleju. Pogarsza się. Energia wchodząca w cokolwiek powoli ją degraduje.
2. pochłania powietrze-w widłach prętów tłumiących (z wieloma obecnie używanymi, nawet w nowych motocyklach), w widelcu jest powietrze, a także olej. Mieszanie powietrza z olejem powoduje degenerację oleju.
3. pochłania inne błoto — widelec jest mechanizmem ruchomym, a wszystkie mechanizmy ruchome wyrzucają trochę odpadów w ruchu, gdy rzeczy się zużywają. A uszczelki widelca są dobre (chyba, że pękną!), ale nigdy nie są idealną pieczęcią. Niektóre błoto dostanie się do oleju i spowoduje, że po prostu

powyższe trzy rzeczy powodują, że olej widłowy traci zdolność do tłumienia.

drugim powodem jest to, że możesz chcieć zmienić efekt tłumienia widelca-zwykle ludzie chcą być ciężsi. Jeśli używasz cięższego oleju, trudniej jest mu przejść przez otwory tłumiące (w widelcu drążka tłumiącego) lub przez zawory (w widelcu kartridża lub wyposażonym w emulator).

zmiana na cięższy olej nie jest lekką decyzją. Powinieneś mieć świadomość, że Twoje zawieszenie działa jako system, a następnie będziesz musiał dostosować tłumienie kompresji i tłumienie odbicia. Jeśli nie masz takiej możliwości regulacji-powiedzmy, że masz nieregulowane widelce z prostymi drążkami tłumiącymi-cięższy olej może sprawić, że jazda będzie nieprzyjemna.

co się stanie, jeśli nie zmienisz oleju widelca?

stary olej do widelców nie może tak skutecznie tłumić sprężyny motocykla.

można tego doświadczyć na wiele sposobów:

1. przód motocykla jest „podskakujący”, gdy przejdziesz przez nierówności. Może być nawet skrzypiący.
2. regulacja tłumienia nie ma wpływu (jeśli widelce mają regulowane tłumienie).
3. zanieczyszczony olej wideł może złamać uszczelki wideł, powodując wyciek oleju.

uszkodzone uszczelki widelca rozpoczynają błędne koło, ponieważ więcej zanieczyszczeń dostanie się do środka i pogorszy olej, a olej wycieka (co oznacza mniej oleju = jeszcze mniejsze tłumienie). Jeśli masz odwrócone widelce, twój olej wycieknie szybciej.

olej do widelców zaczyna być czysty i może trwać w ten sposób przez lata. Kiedy wymieniasz stary olej do widelców, wygląda ciemno i obrzydliwie. To dobry wizualny sygnał, że nadszedł czas na zmiany.

jaki jest najlepszy olej do widelca?

sprawdź w instrukcji obsługi swój olej do widelców. Różni się między motocyklami. Musisz wiedzieć a) jakiego oleju użyć i B) ile użyć.

na przykład zalecana lepkość oleju do widelców do motocykli w moim garażu w różnych punktach w ciągu ostatnich kilku lat wynosiła 5W, 7,5 W I 10W. Pytając na forach właścicieli, ludzie polecają różne inne marki i wagi, nawet sugerując, że jeden olej jednej marki o jednej lepkości może nie działać tak samo jak inny olej o tej samej wskazanej lepkości. Rozwala Ci głowę!

nie ma na to łatwej odpowiedzi, ale konsensus wśród tunerów zawieszenia motocykla jest taki, że zmiana oleju widelca (jeśli nadal jest dobry) nie jest tak ważna, jak ulepszenie technologii widelca, takie jak modernizacja do emulatora kartridża, do pełnych widelców kartridża lub innych ustawień widelca.

jak często należy wymieniać olej do widelców?

ogólna zgoda jest taka, że należy wymienić olej do widelca po pewnym czasie lub odstępie czasu.

zalecany okres serwisowy oleju do widelców zależy od motocykla. Różni producenci mają różne rzeczy.

na przykład, oto zalecane okresy wymiany oleju do widelca dla kilku motocykli różnych marek:

Motocykl (Typ)	interwał odległości	interwał czasu
Ducati 1098S (Superbike)	36 000 km	36 miesięcy
Triumph Street Scrambler	64 000 mi (40 000 km)	brak
BMW S1000R, F900XR	30 000 km	brak

dla wielu motocykli japońskich instrukcja zaleca tylko a) sprawdzanie zawieszenia co X 000 km (np. 12 000), a następnie B) podejmowanie działań, jeśli jest to konieczne. Więc zostawiają to mechanikowi.

oznacza to, że mechanik (lub Kompetentny mechanik domowy) oceni, czy zawieszenie nie zachowuje się prawidłowo, czy nie przecieka, a następnie podejmie działania.

jeśli zapytasz użytkowników forum, jak często wymieniają olej do widelców, otrzymasz różne odpowiedzi od „nigdy” do „religijnie, co 2 lata lub 15 000 mil” (prawdopodobnie bardziej ekstremalne). Częściej, jeśli jest to dirt bike.

oto jaka jest mądrość podręczników motocyklowych i Internetu:

• Wymiana oleju widelca co 30-40 000 km.
• co roku sprawdzaj widelce motocykla pod kątem prawidłowej pracy. Jeśli nie działa zgodnie ze specyfikacją (opuszczanie lub jazda ostra), wymień olej (wraz z robieniem wszystkiego, co robisz, aby go naprawić).
• w razie wycieku należy go natychmiast wymienić wraz z wymianą uszczelki.

czy warto wymieniać olej do widelców co określoną ilość lat — nie trzeba. Ale następnym razem, gdy masz wyłączone przednie koło (aby zmienić przednią oponę), jeśli minęło więcej niż pięć lat, zrobiłbym dodatkową milę, aby wymienić olej do widelca.

Jak wymienić olej do widelców i uszczelki do widelców?

każdy motocykl różni się tym, jak jest złożony. Ale ogólnie rzecz biorąc, proces wymiany oleju widelca i uszczelek wygląda następująco:

1. poluzuj zaciski hamulcowe, górną część widelców i zaciski (jeśli je masz)
2. Usuń widelce-Usuń hamulce (zawieszając je drutem), koło i przednią owiewkę, a następnie podnośnik na potrójnym drzewku, a następnie odkręć śruby na potrójnym drzewie
3. zdemontuj widelce — zdejmij osłonę przeciwpyłową, klips do sklepu,
4. wylej olej i wyrzuć go bezpiecznie
5. Wyczyść wszystko za pomocą środka czyszczącego hamulce
6. ponownie zmontuj widelec, umieszczając go w środku. rzeczy z powrotem w kolejności, w jakiej je usunąłeś, używając nowych uszczelek wideł (i innych komponentów)
7. włóż nowy olej wideł, zalecaną specyfikację, mierząc poziom
8. ponownie zamocuj uszczelkę za pomocą starej uszczelki, rury PCV lub niestandardowego narzędzia
9. włóż widelce z powrotem, nie zapominając o losowych bitach!
10. ponownie zainstaluj koło, oś i hamulce, a wszystko wróci do specyfikacji
11. ponownie zainstaluj klipsy, jeśli je zdejmiesz

ogólnie rzecz biorąc, wymiana oleju widelca i uszczelek to 3-4 godziny pracy dla amatora. Nie wliczając w to czasu poświęconego na renowację nóg widelca, jeśli jest to konieczne.

co powoduje awarię uszczelek wideł?

to jest coś, co odkryłem, zmieniając własny olej do widelców i uszczelki. Głównym powodem, dla którego uszczelnienia wideł mogą się nie udać, są widły z wałem.

widelce naturalnie z czasem stają się pestkowe. Skały lecą i uderzają w widły. Jeśli nie są całkowicie pokryte, mogą powodować małe zadrapania. Często jest to w porządku, ale jeśli zadrapanie znajduje się w miejscu, które znajduje się w pobliżu uszczelki, może odbijać się od niego setki lub tysiące razy i ostatecznie nosić go na tyle, aby olej zaczął płakać.

z czasem zadrapanie stanie się zardzewiałym miejscem. Powoduje to przyspieszenie zużycia.

wtedy, gdy olej zaczyna płakać, przedostają się zanieczyszczenia. Powoduje to degradację oleju i jest to wizualny cykl, który można naprawić tylko poprzez wymianę oleju i mocowanie uszczelki.

jak naprawić widły motocyklowe?

istnieje kilka różnych sposobów mocowania widelców motocyklowych.

najpierw musisz wyszlifować powierzchnię. Można to zrobić poprzez

• smarowanie powierzchni WD – 40 lub olejem (bez względu na to, który)
• szlifowanie go w wzór krzyżowy (ani wzdłuż wału, ani czysto poziomo), za pomocą zmywarki kuchennej lub papierem ściernym o ziarnistości 600, a następnie papierem ściernym o ziarnistości 1200

najlepsze praktyki:

• do lekkich wżerów nie potrzebujesz nawet papieru ściernego. Spróbuj sobie poradzić z kuchenną podkładką do szorowania. Możesz również spróbować użyć zwiniętej kulki z folii aluminiowej. (Jednak nie zadziałało to na mnie.)
• unikaj wełny stalowej. Znam wielu entuzjastów. Ale dla początkujących ryzyko, że odłamek wełny stalowej się tam zgubi, jest znaczące i niepotrzebne.
• nie piaskuj wzdłuż trzonu rury. Spowoduje to pionowe wcięcia, które mogą pomóc w wycieku oleju.
• użyj bloku szlifierskiego podczas szlifowania krzyżowego, aby nie szlifować konturów w metalu.

po drugie, jeśli wżery były ciężkie i powodowały wcięcia, musisz wygładzić powierzchnię. Widziałem kilka „hacków”, w których ludzie wypełniają doły superglue lub JB Weld, a następnie pozostawiają do twardnienia, tną na płasko i ponownie piaskują. Powtarzaj, aż widelec będzie gładki. To włamanie może trwać bardzo długo.

jednak idealnym rozwiązaniem jest profesjonalna renowacja widelców. Istnieją profesjonalne outfitters w wielu dużych miastach, którzy są ekspertami w coraz motocykl widły. Prostują je, usuwają wżery i ponownie pokrywają chromem, aż będą jak nowe. Dostałem ofertę na moje widelce i to było US$150 za rurę widelca.

inną rzeczą, którą możesz zrobić, to kupić rurki do widelców online. W końcu była to dla mnie najtańsza opcja, prawdopodobnie dlatego, że jeżdżę japońskim rowerem sportowym z wieloma dostępnymi częściami (dzięki Bogu).

dla spokoju ducha zawsze wymieniałem chromowane widelce lub kupowałem je online. W przypadku taniej i wesołej pracy (np. przy budżecie lub dla nieistotnego motocykla) szlifowanie będzie w większości przypadków.

czego potrzebujesz do wymiany oleju widelcowego?

przed rozpoczęciem wymiany oleju widelca należy uzyskać kilka narzędzi i materiałów eksploatacyjnych.

Materiały eksploatacyjne musisz wymienić olej do widelca

powinieneś dostać

• Uszczelki do widelca do motocykla (kup te OEM — są zwykle tanie, nawet w przypadku motocykli europejskich)
• nowy olej do widelca (dowiedz się, jakiego oleju do widelca potrzebujesz, a także ile)
• specyfikacje momentu obrotowego — upewnij się, że je znasz przed złożeniem go z powrotem
• opcjonalnie — inne wymienne elementy widelca, takie jak podkładki, kółka itp. Nie musisz ich zmieniać, ale równie dobrze możesz, jeśli twój rower zrobił wiele.

a jeśli chcesz ulepszyć swoje sprężyny i zawory, teraz jest czas, aby to zrobić!

w większości motocykli przeznaczonych głównie do użytku ulicznego nie ma sensu modernizować zawieszenia.

ale jeśli naprawdę mocno naciskasz swój motocykl lub planujesz go używać na torze, teraz jest czas na ulepszenie do lepszych

• zaworów — jest to zwykle największa poprawa, jaką możesz zrobić w przednim zawieszeniu. Modernizacje wkładów lub złotych zaworów są powszechne, jeśli masz podstawowe widelce prętów tłumiących.
• sprężyny — jeśli jesteś naprawdę ciężki (lub lekki), lub jeśli twój rower jest bardzo doświadczony (> 100 000 km jazdy… nie tylko wiek), Twoje Sprężyny mogą potrzebować odświeżenia.

nawet jeśli Twoje Zawory i sprężyny są w porządku, jeśli zmieniasz przeznaczenie swojego motocykla (np. przebudowujesz go na tor), sprężyny i wkłady od Zaawansowanego sprzedawcy (takiego jak Öhlins) są dobrym pomysłem.

jakie narzędzia są potrzebne do wymiany oleju widelcowego?

pierwszym narzędziem, którego potrzebujesz, jest sposób podparcia widelca motocykla (nie możesz podnieść przedniego koła za pomocą stojaka na padok… musisz go zdjąć!)

• Front head lift stand-do podnoszenia przedniej części motocykla. Istnieje wiele innych sposobów podnoszenia przodu, jak za pomocą łącznika mocującego pod potrójnym drzewem i przymocowane do dachu lub drabiny.
• stojak na padok lub coś do trzymania tylnego koła w miejscu
• sterownik uszczelnienia widelca dla rozmiaru widelca — np. 43mm dla mojego CBR600F.
• strzykawka ze wskaźnikiem poziomu oleju widelcowego

będziesz również potrzebował standardowych narzędzi

• Klucze — metryczne jeśli masz rower metryczny
• Klucze imbusowe — metryczne lub imperialne
• >
• gumowy młotek — czasem coś trzeba walnąć…
• mały śrubokręt do podnoszenia bagażnika i wyjmowania klipsów
• kilka dużych gniazd lub kluczy — np. aby rozpiąć górną część uszczelek widelca i oś (potrzebowałem np. 22mm i 24mm)

jak trudno jest zmienić własny olej do widelców i uszczelki do widelców?

ogólnie rzecz biorąc, powiedziałbym, że praca nad widelcami motocyklowymi ma umiarkowaną złożoność dla każdego, kto przyzwyczaił się do posiadania kawałków motocykli w kawałkach.

Jeśli poniższe rzeczy cię nie przerażają

• używając klucza dynamometrycznego
• wykonując przyrostowe testy, aby upewnić się, że wszystko jest w porządku w prawo
• postępuj zgodnie z instrukcją sklepu
• robienie notatek
• czyszczenie smaru z części za pomocą sprayu odtłuszczającego
• używanie gumowych rękawic

wtedy myślę, że wymiana oleju i uszczelek widelca jest w zasięgu ręki!

kiedy pierwszy raz to zrobiłem, martwiłem się o zdjęcie widelców do naprawy. To była ta łatwa część. Najtrudniej było wyczyścić widelec z wżerów. Zabrałem go do mechanika, żeby sprawdzić moją pracę … i powiedział mi, że równie dobrze mogę kupić nowe rurki. Więc musiałem zostawić motocykl na tych stoiskach na kilka dni.

wreszcie, ponowny montaż jest ostrożny, ponieważ musisz upewnić się,

• układasz wszystko w odpowiedniej kolejności
• wkładasz odpowiednią ilość oleju do widelców (i że jest nawet między widelcami)
• instalujesz wszystko poprawnie
• obracasz wszystko z powrotem do prawidłowej specyfikacji

Ale całkowicie wykonalne, jeśli będziesz ostrożny.

inne pytania?