od zeszłego roku nasz 330i z 2003 roku miał problem z odpaleniem zimnego rozruchu. Różniłoby się to od tego, który cylinder był niesprawny, ale normalnie zdarzałoby się na #5. Zazwyczaj byłby to błąd wystarczający do wyrzucenia CEL, co skutkowałoby odcięciem paliwa do tego cylindra – ponowne uruchomienie Zwykle wyleczyłoby problem. Zdarza się to raz w tygodniu lub tak, zwykle, gdy jest chłodniej (mniej niż 40 stopni lub tak).
cóż, przechodząc do nowszych czasów, zdarza się to coraz częściej, niezależnie od temperatury. Samochód ma teraz około 80 tys. Rzeczy, które sprawdziłem, w żadnej konkretnej kolejności:
1. Cewki (wymieniane i wymieniane, potwierdzona dobra Iskra podczas awarii)
2. Wtryskiwacze (wymieniane i wymieniane, potwierdzone prawidłowe działanie podczas awarii)
3. Wiązka elektryczna cewki (disasesmble i sprawdzić przerwy & szorty)
4. Kontrola dymu pod kątem wycieków wlotowych
5. Wymienione buty dolotowe (małe pęknięcie)
6. Wymieniony zawór DISA (uszkodzony)
7. Oczyszczony ICV
8. Wtyczki (wymienione, wszystkie wyglądały dobrze)
9. CVV sprawdzone OK
jest chyba więcej, ale nie mogę teraz o tym myśleć. Myślałem, że coraz bardziej stan jest związany z olejem ze względu na temperaturę i ponowne wyleczenie. Wiedziałem, że podnośniki w tych silnikach mogą być kłopotliwe, a kilku doświadczonych techników BMW potwierdziło to.
Cóż, gdy podnośniki psują się w tych silnikach, podnośnik zapada się i nie podnosi zaworu do końca, co oznacza, że cylinder nie otrzymuje pełnego ładunku powietrza / paliwa. Podnośniki przeszukują otwór podnośnika w półce krzywki, tworząc przejścia ewakuacyjne dla oleju do podróży zamiast pompowania podnośnika. Dlaczego podnośnik z hartowanego żelaza i jazda w aluminiowym otworze jest poza mną-Ale wiem, że wielu producentów to robi.
przechodząc do ostatniego tygodnia, w końcu demontuję górny koniec silnika. Oczywiście, około 4 podnośniki miały znaczne szorowanie, a 12 innych zostało lekko uszkodzonych. Gzyms krzywki dolotowej wymagał wymiany, ale wydech wyglądał na akceptowalny. Zostaje mi jeden dobry gzyms z kamerą i 8 dobrych podnośników. Kupiłem dobry używany gzyms ($200 vs. $ 460 nowy) i wymieniłem 16 złych podnośników. Korzystanie z odpowiednich narzędzi, praca zajęła około 10 godzin, co jest na równi z ofertami dealerów ($3500 części & pracy).
części razem:
Podnośniki – 272 zł
cam ledge – 200 zł
Uszczelka VC – 20 zł?
cam-lock tool – $60
cam timing tool kit – $225
łącznie około $800. Od skali trudności od 1 do 10, dałbym to 6 tylko ze względu na czas. Jeśli wiesz, jak działają silniki i możesz postępować zgodnie z instrukcjami TIS, możesz wykonać tę pracę.
dobra wiadomość jest taka, że rano silnik działa świetnie. Ani śladu niewypału i żadnego podnośnika. Jeśli masz kłopotliwe zimne niewypały, których nie możesz rozgryźć, podnośniki są dobrą możliwością.