Básica do Motor do Carro

o motor de Um carro é um mecanismo complexo, projetado com várias peças internas, que funcionam como um relógio para criar energia que executa o seu veículo. Todas as peças devem estar em boas condições para que o motor funcione corretamente.

o motor é o coração do seu carro. É uma máquina complexa construída para converter calor da queima de gás na força que transforma as rodas da estrada.

consiste em duas partes básicas: a seção inferior e mais pesada é o bloco de cilindros, um invólucro para as principais partes móveis do motor; a tampa superior destacável é a cabeça do cilindro.

para suportar sua carga de trabalho pesada, o motor deve ser uma estrutura robusta. O motor é acionado por uma faísca, que acende uma mistura de vapor de gasolina e ar comprimido dentro de um cilindro momentaneamente selado e faz com que ele queime rapidamente.

é por isso que a máquina é chamada de motor de combustão interna. À medida que a mistura queima, ela se expande, fornecendo energia para dirigir o carro.

A cabeça do cilindro contém controladas por válvula passagens através do qual o ar e mistura de combustível entra cilindros, e outros, através do qual os gases produzidos pela combustão sejam expulsos.

o bloco abriga o virabrequim, que converte o movimento alternativo dos pistões em movimento rotativo no virabrequim. Muitas vezes, o bloco também abriga a árvore de Cames, que opera mecanismos que abrem e fecham as válvulas na cabeça do cilindro.

às vezes, a árvore de Cames está na cabeça ou montada acima dela.

Diagrama de peças de motor de carro

embora existam vários componentes em um motor, compilamos uma lista das peças de motor de carro mais essenciais e suas funções, que alimentam seu veículo. Consulte o diagrama para localizar onde eles residem no seu motor.

nome das peças de Motor

a lista de nome das peças de Motor Do Carro:

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Peças de Motor

motores de veículos são projetados em torno de selado, resistente de metal de cilindros. A maioria dos veículos modernos tem entre quatro e oito cilindros, embora alguns veículos possam ter até dezesseis!

os cilindros são feitos para abrir e fechar precisamente no momento correto para trazer combustível para combinar com a faísca para queimar internamente e liberar os gases de escape produzidos.

embora muitos de nós pensemos no motor como um componente importante, ele é realmente composto por vários componentes individuais que funcionam simultaneamente.

você pode ter ouvido falar de alguns desses nomes de peças de motor de carro, mas é importante saber qual é o seu papel e como eles se relacionam com outros componentes dentro do motor.

Bloco do Motor

o bloco do motor é a parte principal de um motor. Muitas vezes feito de alumínio ou ferro, tem vários orifícios para conter os cilindros, bem como fornecer caminhos de fluxo de água e óleo para esfriar e lubrificar o motor. Os caminhos do petróleo são mais estreitos do que os caminhos do fluxo de água.

O bloco do motor também abriga os pistões, virabrequim, eixo de cames, e entre quatro e doze cilindros, dependendo do veículo, em uma linha, também conhecido como in-line, televisão, ou na forma de um V.

Todas as outras peças do motor são, essencialmente, fugiu para ele. Dentro do bloco é onde a magia acontece, como a combustão. Para mais informações, leia o básico do Bloco do Motor.

pistão

são um aparelho cilíndrico com uma superfície plana no topo. O papel do pistão é transferir energia criada da combustão para o virabrequim para impulsionar o veículo. Os pistões viajam para cima e para baixo dentro do cilindro duas vezes durante cada rotação do virabrequim.

pistões em motores que giram a 1250 RPM, viajarão para cima e para baixo 2500 vezes por minuto. Dentro do pistão, encontram-se Anéis de pistão que são feitos para ajudar a criar compressão e reduzir o atrito da fricção constante do cilindro.

Cabeça Do Cilindro

fixada ao motor através de parafusos do cilindro, selados com a junta da cabeça.

a cabeça do cilindro contém muitos itens, incluindo as molas das válvulas, válvulas, elevadores, botões de pressão, roqueiros e árvores de cames para controlar passagens que permitem o fluxo de ar de admissão nos cilindros durante o curso de admissão.

bem como passagens de escape que removem gases de escape durante o curso de escape.

virabrequim

o virabrequim está localizado na seção inferior do bloco do motor, dentro dos Diários do virabrequim (uma área do eixo que repousa sobre os rolamentos).

este mecanismo profundamente usinado e equilibrado é conectado aos pistões através da biela.

semelhante à forma como um jack-in-the-box opera, o virabrequim transforma os pistões para cima e para baixo em um movimento recíproco, na velocidade do motor.

Árvore de Cames

variando de veículo para veículo, a árvore de Cames pode estar localizada dentro do bloco do motor ou nas cabeças dos cilindros.

muitos veículos modernos os possuem nas cabeças dos cilindros, também conhecidas como Árvore de Cames Dupla (DOHC) ou árvore de Cames única (SOHC), e suportadas por uma sequência de rolamentos que são lubrificados em óleo para longevidade.

O papel da árvore de cames é regular o tempo de abertura e fechamento de válvulas e levar o movimento de rotação da cambota e transferi-lo para cima e para baixo movimento para controlar o movimento dos levantadores, movendo o pushrods, roqueiros, e válvulas.

correias dentadas – /Cadeia

Uma correia dentada, correia de distribuição, ou cambelt é uma parte de um mecanismo que sincroniza o movimento de rotação da cambota e da árvore de cames para que o motor de válvulas de abrir e fechar a adequada vezes durante cada cilindro de admissão e de escape traços.

em um motor de interferência, a correia dentada ou corrente também é fundamental para evitar que o pistão atinja as válvulas. Uma correia dentada é geralmente uma correia dentada, uma correia de transmissão com dentes na superfície interna. Uma corrente de distribuição é uma corrente de rolo.

a correia é feita de borracha resistente com engrenagens para segurar as polias da árvore de cames e do virabrequim. A corrente, assim como a corrente da sua bicicleta, envolve Polias com dentes. Para mais informações clique aqui.

Válvulas Do Motor

as válvulas do motor são componentes mecânicos usados em motores para regular o fluxo de ar, combustível e gases de escape nas câmaras de combustão ou na cabeça do cilindro durante a operação do motor.

a operação da válvula é muito simples: o came empurra as válvulas para baixo no cilindro contra a mola, abrindo a válvula para que os gases possam fluir e, em seguida, deixando a válvula fechada sob a força da mola.

a pressão na câmara de combustão ajuda bastante a selar a válvula fechada. Para mais informações clique aqui.

Cárter

o cárter é uma parte vital, embora simples, do sistema de lubrificação do seu motor. O óleo circula através de partes do seu motor para mantê-los lubrificados. Reduz o atrito para que tudo funcione sem problemas. Sem óleo, o atrito destruiria rapidamente seu motor.

o cárter mantém o óleo contido no sistema de lubrificação, por isso é importante que o óleo não vaze. Como é uma peça de metal presa a outra peça de metal, há uma junta entre o cárter e a parte do motor a que se liga.

Câmara de Combustão

uma câmara de combustão é a área dentro do cilindro onde a mistura combustível/ar é inflamada. À medida que o pistão comprime a mistura combustível/ar e faz contato com a vela de ignição, a mistura é queimada e empurrada para fora da Câmara de combustão na forma de energia.

o cilindro abriga muitos dos componentes importantes de um motor de combustão interna, incluindo o bico injetor, pistão, Vela de ignição, Câmara de combustão e outros.

coletor de admissão

o coletor de admissão em um carro é a parte do motor que distribui o fluxo de ar entre os cilindros. Muitas vezes, um coletor de admissão segura a válvula do acelerador (corpo do acelerador) e alguns outros componentes.

em alguns motores V6 e V8, um coletor de admissão pode ser feito de várias seções ou peças separadas.

o ar de admissão flui através do filtro de ar, bota de admissão (snorkel), depois através do corpo do acelerador, no plenum do coletor de admissão, depois através dos corredores e nos cilindros. A válvula do acelerador (corpo) controla a rpm do motor ajustando a quantidade de fluxo de ar.

colector de escape

o colector de escape é geralmente simples de ferro fundido ou unidades de aço inoxidável que recolhem gases de escape do motor de vários cilindros e entregá-lo para o tubo de escape. É conectado às válvulas de exaustão. Sua construção é a mesma que o coletor de entrada.

o colector de escape tem a mesma função nos motores a gasolina e diesel, em ambos os casos, transporta gases de escape.

válvulas de admissão e escape

as válvulas de entrada e escape são usadas para controlar e regular a carga (ou ar) que chega ao motor para queimar e gases de escape que saem do cilindro, respectivamente.

eles são fornecidos nas cabeças dos cilindros ou nas paredes dos cilindros. Eles geralmente têm uma cabeça em forma de cogumelo.

no caso de motores a gasolina, a mistura de ar e combustível entra pela válvula de entrada. Mas nos motores a diesel, apenas o ar entra pela válvula de admissão. A válvula de escape em ambos os casos destina-se a deixar os gases de escape para fora.

as válvulas de admissão são conectadas ao coletor de admissão e as válvulas de escape são conectadas ao coletor de escape. Os coletores de admissão e exaustão são discutidos acima.

Vela De Ignição

uma vela de ignição é um dispositivo para fornecer corrente elétrica de um sistema de ignição para a câmara de combustão de um motor de ignição por faísca para inflamar a mistura de combustível/ar comprimido por uma faísca elétrica enquanto contém a pressão de combustão dentro do motor.

uma vela de ignição tem uma concha roscada de metal, eletricamente isolada de um eletrodo central por um isolador de cerâmica.

o eletrodo central, que pode conter um resistor, é conectado por um fio fortemente isolado ao terminal de saída de uma bobina de ignição ou magneto. Para mais informações clique aqui.

Biela

uma biela é a parte de um motor de pistão que conecta o pistão ao virabrequim. Juntamente com a manivela, a biela converte o movimento alternativo do pistão na rotação do virabrequim.

a biela é necessária para transmitir as forças de compressão e tração do pistão. Em sua forma mais comum, em um motor de combustão interna, permite girar na extremidade do pistão e girar na extremidade do eixo.

o antecessor da biela é uma ligação mecânica usada por moinhos de água para converter o movimento rotativo da roda d’água em movimento alternativo.

anel de pistão

um anel de pistão é um anel dividido metálico que está ligado ao diâmetro externo de um pistão em um motor de combustão interna ou motor a vapor.

as principais funções dos anéis de pistão nos motores são:

• selando a câmara de combustão para que haja perda mínima de gases na caixa da manivela.
• melhorar a transferência de calor do pistão para a parede do cilindro.
• mantendo a quantidade adequada do óleo entre o pistão e a parede do cilindro
• regulando o consumo de óleo do motor raspando o óleo das paredes do cilindro de volta ao cárter.

a maioria dos anéis de pistão são feitos de ferro fundido ou aço. Para mais informações clique aqui.

pino de Gudgeon

um pino de gudgeon, também conhecido como pino de pulso, é um componente importante em um motor de combustão interna.

cria uma conexão entre a biela e o pistão. Os pinos de Gudgeon também podem ser usados com bielas e rodas ou manivelas.

Cam

estas são parte integrante das árvores de Cames. Devido aos Cames, uma árvore de cames é conhecida como árvore de Cames. Os cames são montados na árvore de cames para controlar o tempo da válvula de entrada e exaustão.

agora, estamos falando da parte mais importante do motor do carro. Leia em detalhes sobre o que é cam e tipos de cam?

Volante

Um volante é um dispositivo mecânico que utiliza a conservação do momento angular para armazenar energia de rotação; uma forma de energia cinética proporcional ao produto do momento de inércia e o quadrado da sua velocidade de rotação.

o torque fornecido pelo motor não é uniforme e está flutuando na natureza. Se um veículo continuar a se mover com essa potência flutuante. Isso causará grande desconforto ao piloto e também diminuirá a vida útil de suas diferentes partes.

portanto, para lidar com o problema da carga flutuante, um volante é usado. Um volante é geralmente montado na árvore de Cames. Ele armazena torque quando seu valor é alto e o libera quando seu valor é baixo em um ciclo de operação. Ele atua como um buffer de torque.

gaxeta

uma gaxeta é um anel ou uma folha compostos de um material flexível usado em aplicações estáticas para selar junções, flanges, e outras superfícies de acoplamento para impedir o escapamento.

estes são diferentes tipos de junta geralmente usados em um motor:

• junta da cabeça: uma junta da cabeça fornece a vedação entre o bloco do motor e a cabeça do cilindro. Seu objetivo é selar os gases de combustão dentro dos cilindros e evitar que o refrigerante ou o óleo do motor vazem para os cilindros. Vazamentos na junta da cabeça podem causar mau funcionamento do motor e/ou superaquecimento.Junta do coletor de admissão: a junta do coletor de admissão sela o pequeno espaço entre o coletor e o motor, evitando que o ar, o refrigerante e o óleo vazem. Com o tempo, a junta do coletor de admissão suporta muito desgaste. Eventualmente, pode rachar ou deformar de maneiras que permitem que ocorram vazamentos.
• junta do coletor de escape: a junta do coletor de escape é geralmente uma junta de várias camadas que contém metal e outros materiais que são projetados para fornecer a melhor vedação possível. Como a junta do coletor de escape é a primeira no sistema de exaustão, é uma vedação muito importante que deve ser inspecionada se surgirem problemas.Junta da bomba de água: a junta da bomba de água é uma parte semelhante a um anel feita de um material durável que pode suportar temperaturas variáveis. A bomba de água é um dos principais componentes que empurra o refrigerante ao redor do motor, de modo que um vazamento pode começar entre ele e o bloco do motor se ele não tiver uma junta de bomba de água bem ajustada para mantê-lo selado.
• junta do cárter de óleo: A própria junta do cárter de óleo sela o cárter para o fundo do bloco do motor e evita que o óleo vaze à medida que se move da panela para o motor e para trás. Como o óleo está fluindo constantemente, nenhum veículo é impermeável a vazamentos de óleo. Muitas vezes, os vazamentos de óleo provêm do cárter ou de uma junta de cárter desgastada.

Forro Do Cilindro

um forro do cilindro é uma parte cilindro-dada forma do metal fino a ser cabida em um bloco de motor para formar um cilindro. É uma das partes funcionais mais importantes para compor o interior de um motor.

o revestimento do cilindro, servindo como a parede interna de um cilindro, forma uma superfície deslizante para os anéis do pistão, mantendo o lubrificante dentro.

durante o uso, o revestimento do cilindro está sujeito ao desgaste da ação de fricção dos anéis do pistão e da saia do pistão. Esse desgaste é minimizado pela fina película de óleo que reveste as paredes do cilindro e também por uma camada de esmalte que se forma naturalmente à medida que o motor é acionado.

Cárter

um cárter é a carcaça do virabrequim em um motor de combustão interna alternativo. Na maioria dos motores modernos, o cárter é integrado ao Bloco do motor.

os motores de dois tempos normalmente usam um projeto de compressão do cárter, resultando na passagem da mistura combustível/ar pelo Cárter antes de entrar no(S) cilindro (s). Este design do motor não inclui um cárter de óleo no cárter.

os motores de quatro tempos normalmente têm um cárter de óleo na parte inferior do cárter e a maior parte do óleo do motor é mantida dentro do cárter.

a mistura combustível/ar não passa pelo Cárter em um motor de quatro tempos, no entanto, uma pequena quantidade de gases de escape geralmente entra como “blow-by” da câmara de combustão.

o cárter geralmente forma a metade inferior dos mancais principais (com as tampas dos mancais formando a outra metade), embora em alguns motores o cárter envolva completamente os mancais principais.

distribuidor do Motor

um distribuidor é um eixo rotativo fechado usado em motores de combustão interna de ignição por faísca que temporizaram mecanicamente a ignição.

a principal função do distribuidor é encaminhar a corrente secundária, ou de alta tensão, da bobina de ignição para as velas de ignição na ordem correta de disparo e pelo tempo correto.

exceto em sistemas magneto e muitos motores modernos controlados por computador que usam sensores de ângulo/posição de manivela, o distribuidor também abriga um interruptor de disjuntor mecânico ou indutivo para abrir e fechar o circuito primário da bobina de ignição.

anel-o do distribuidor

os distribuidores geralmente empregam um anel-o de tamanho específico que se encaixa no eixo do distribuidor para selá-lo com o motor conhecido como anel-o do distribuidor.

o anel-o do distribuidor simplesmente sela a caixa do distribuidor com o motor para evitar vazamentos de óleo na base do distribuidor. Quando o O-ring falha, pode causar vazamentos de óleo da base do distribuidor, o que pode levar a outros problemas.

Tampa Da Cabeça Do Cilindro

em muitos motores modernos de quatro tempos, a tampa da cabeça do cilindro abriga os elementos de atuação superiores da unidade de controle do motor, bem como as válvulas na ventilação do cárter com todos os seus dispositivos periféricos.

além disso, protege o motor da sujeira ou de outros objetos estranhos.

ilhós de borracha

os ilhós de borracha são usados para proteger ou cobrir furos e reduzir a vibração. A inserção de um ilhó de borracha ajudará a eliminar bordas afiadas e proteger a válvula do motor para passar por um orifício. O ilhó de borracha ajudará a proteger a válvula contra danos.

Polia Da Árvore de Cames

uma polia de Cames faz parte do sistema de temporização em um motor usado para controlar a taxa de rotação da árvore de Cames, o componente que controla as válvulas poppet responsáveis pela entrada de ar e exaustão nos cilindros.

a polia de came articula-se com a corrente de distribuição para girar a árvore de cames em Sincronicidade com o virabrequim.

Filtro de óleo

o filtro de óleo do seu carro também remove os resíduos. Ele captura detritos prejudiciais, sujeira e fragmentos de metal no óleo do motor para manter o motor do seu carro funcionando sem problemas.

sem o filtro de óleo, partículas nocivas podem entrar no óleo do motor e danificar o motor. Filtrar o lixo significa que o óleo do motor permanece mais limpo, por mais tempo.

Polia Da Correia dentada

uma polia da correia dentada é um sistema de polia especializado com dentes ou bolsos ao longo da parte externa do diâmetro do corpo da polia.

os dentes ou bolsos do lado de fora da polia não são usados para transmissão de energia. Em vez disso, eles engatam a correia da polia, auxiliando no tempo e evitando o desalinhamento.

Bomba de água

a bomba de água de um veículo é uma bomba acionada por correia que deriva sua potência do virabrequim do motor. Projetado como uma centrífuga, a bomba de água extrai o fluido resfriado do radiador através da entrada central da bomba.

em seguida, ele circula o fluido para fora no motor e volta para o sistema de refrigeração do carro.

Parafuso de drenagem do cárter de óleo

o bujão de drenagem do óleo está normalmente localizado na parte inferior do motor no cárter. É usado para drenar o óleo da panela durante uma troca de óleo. Se você notar um vazamento no plugue de óleo, em alguns casos pode ser tão simples quanto substituir a junta.

se o parafuso ou o cárter tiver rosca cruzada, pode ser necessário um novo bujão de drenagem de óleo. Em alguns casos, um bujão de drenagem de óleo superdimensionado cortará novos fios para ajudá-lo a evitar a substituição de todo o cárter.

problemas comuns do Motor

com tantos mecanismos realizando muitas tarefas na velocidade da luz, com o tempo, as peças podem começar a usar fazendo com que seu carro se comporte de maneira diferente. Aqui estão os problemas mais comuns do motor e seus sintomas associados:

• compressão Ruim-resulta em perda de energia, falha de ignição ou não Partida.
• Bloco de Motor rachado-causa superaquecimento, fumaça proveniente de escapamento ou vazamentos de refrigerante, geralmente identificados na lateral do motor.
• pistões, anéis e/ou cilindros danificados – exibem sons chocalhantes, fumaça azul proveniente do escapamento, marcha lenta áspera ou um teste de emissões com falha.
• hastes quebradas ou desgastadas, rolamentos – & Pinos-causam sons de batida ou tique-taque, baixa pressão do óleo, aparas de metal encontradas no óleo do motor ou chocalho após a aceleração.

os motores de Automóveis podem parecer complicados, mas sua tarefa é simples: impulsionar seu veículo para a frente. Com tantos componentes trabalhando juntos para criar esse movimento, é imperativo que seu veículo Receba manutenção adequada para garantir sua longevidade.

trocas regulares de óleo, descarga de fluidos e troca de correias e mangueiras no momento recomendado é uma ótima maneira de ajudar a evitar a infeliz circunstância de um motor com falha.

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