o 747 tem bem mais de 50 anos. Como tal, muitas companhias aéreas estão aposentando – o e substituindo-o pelo Outro grande avião da Boeing, o 777. Como tal, muitos começaram a se perguntar Qual é realmente melhor, o 747 ou 777?

ambas as aeronaves também tiveram carreiras de muito sucesso como aeronaves de carga, principalmente devido ao seu tamanho. Muitos ex-passageiros 747s e 777s foram convertidos em cargueiros e continuaram sua vida útil como tal.

Boeing 747 vs 777: A maior aeronave da Boeing

a Boeing tem uma história longa e detalhada de criação de algumas das maiores aeronaves do mundo. Das maiores aeronaves atualmente voando, quatro delas foram produzidas pela Boeing.

esta lista inclui a linha de cargueiros Guppy derivados do Boeing 377, o padrão 747, o padrão 777 e o Boeing Dreamlifter derivado do 747. Várias aeronaves Boeing anteriores também estavam entre as maiores de suas épocas!A Boeing continuou essa tendência com o 747 e o 777, embora o 747 seja visivelmente maior que o 777, apenas olhando para ele!

inicialmente, este não deveria ser o caso. O 747 foi projetado para ser maior do que seus antecessores (uma tarefa que realizou muito bem). O 777, por outro lado, nunca foi concebido para ser a maior aeronave da Boeing. Em vez disso, era para ser uma aeronave grande e de longo alcance que poderia encher o mercado que o 747 era grande demais para preencher.

no entanto, a aposentadoria do 747 está fazendo com que este último pareça mais provável de se tornar a maior aeronave da Boeing!

Boeing 747 vs 777: o básico

Antes de podermos comparar o 747 e o 777, primeiro precisamos saber um pouco sobre as duas aeronaves. Em particular, precisamos saber por que eles foram projetados para serem tão grandes e quais outros propósitos eles servem!

747

em 1963, a USAF procurava uma grande aeronave que pudesse atuar como uma aeronave de carga e, ocasionalmente, como um transporte de tropas, na tentativa de substituir sua antiga frota Lockheed C-141. Para fazer isso, eles lançaram o programa CX-HLS.

tal como acontece com outros fabricantes de aeronaves da época, a Boeing apresentou seu projeto. Embora inicialmente considerada, a USAF optou por encomendar o projeto da Lockheed, uma aeronave que acabaria por se tornar o C-5 Galaxy.

assim como com as outras aeronaves fracassadas da Boeing, o projeto foi arquivado.

no final dos anos 1950, a primeira geração de aviões a jato havia chegado ao mercado (incluindo o Comet, 707 e DC-8). Na década de 1960, as viagens a jato de longo alcance eram mais baratas do que nunca e mais procuradas do que nunca!

como tal, o Presidente da Pan Am, Juan Trippe, abordou a Boeing para uma nova aeronave. O 707 e o DC-8 (assim como outros jatos como o CV-880 e o CV-990) eram bons, mas eram relativamente pequenos. Ele queria algo maior.

lembrando sua aeronave de carga falhada de 1963, a Boeing tirou o projeto da prateleira e redesenhou certas partes da aeronave para se adequar à indústria aérea. Depois de mostrar a Juan Trippe os esquemas revisados, o 747 nasceu.

o 747 voaria pela primeira vez em 9 de fevereiro de 1969, realizando uma série de voos para testar a aeronave. Um ano depois, em janeiro de 1970, o 747 entraria em serviço com a Pan Am, antes de entrar em serviço com outras companhias aéreas.

777

na década de 1970, a primeira geração de aeronaves a jato estava lentamente sendo retirada de serviço e substituída por jatos de segunda geração. A introdução desses jatos de segunda geração representou um problema para a Boeing.

enquanto o 757 e o 767 assumiram os papéis do 707 e DC-8, respectivamente, bem como muitas rotas 727, muitas novas lacunas apareceram.

as companhias aéreas começaram a buscar um novo tipo de aeronave, maior que o 757 e o 767, mas menor que o 747. Este nasceu o DC-10 e mais tarde MD-11 de Douglas/McDonnell Douglas e o TriStar de Lockheed.

a Boeing tentou contrariar isso, tornando a variante mais curta do 747, tudo sem sucesso. Como tal, eles perceberam que tinham que criar uma aeronave menor que o 747, mas tinha uma economia melhor que o DC-10 e o L-1011.

no final da década de 1980, todos esses modelos haviam atingido a idade de aposentadoria, e a Boeing procurou mais uma vez criar um avião de longo alcance e médio porte. Originalmente, a ideia do 767-X foi lançada, mas as companhias aéreas não estavam interessadas.Como tal, a Boeing projetou uma nova aeronave completamente do zero. Esta aeronave era originalmente um trijet, mas uma vez que o ETOPs foi implementado, era um jato duplo. Eventualmente, isso se tornaria o 777.

esta aeronave voaria pela primeira vez em 12 de junho de 1994 e ganharia a certificação FAA no mesmo ano. O 777 entraria em serviço com o cliente de lançamento do tipo, United Airlines, em junho de 1995.

Boeing 747 vs 777: Especificações

tanto o 747 quanto o 777 estão entre as aeronaves de maior sucesso da Boeing. Como tal, ambas as aeronaves foram amplamente modificadas, tanto para competir com aeronaves concorrentes quanto para atender às demandas de seus clientes.

isso criou várias variantes de ambas as aeronaves, muitas das quais ainda estão voando até hoje.

de longe, a variante mais comum do 747 é o 747-400, que permanece como uma das duas variantes do 747 que ainda operam voos regulares de passageiros para as principais companhias aéreas do mundo.

a variante mais comum do 777 é o 777-300, atualmente servindo como uma aeronave de carga e passageiros. No entanto, principalmente como uma aeronave de passageiros.

Especificações	747-400	777-300
Comprimento	231 ft 10 (70.66 m)	242 pés 4 (73.86 m)
Envergadura	211 pés 5 (de 64,4 m)	212 pés 7 (64.80 m)
Altura	63 pés 8 (de 19,4 m)	60 pés 8 (18,5 m)
Bancos	416	365
Velocidade de Cruzeiro	0.855 Mach (933 km/h; 656 km / h; 504 kn)	Mach 0.84 (892 km/h; 645 km / h; 482 kn)
Intervalo	7,670 nmi (8,826 mi; 14,200 km)	7,370 nmi (8,481 mi; 13,649 km)
MTOW	910,000 lb (412.8 t)	775,000 lb (351.5 t)
Teto de Serviço	45,100 pés (de 13.700 m)	43,100 ft (13,100 m)
Decolagem	de 10.700 pés (de 3.260 m)	10.000 pés (3.050 m)

Boeing 747 vs 777: Segurança

Depois de olhar para as especificações das duas aeronaves, pode ser tentador para chamar um vencedor imediatamente. No entanto, ainda precisamos olhar para o registro de segurança do 747 e do 777 com antecedência…

747

na ocasião, a Boeing teve problemas com os registros de segurança de algumas de suas aeronaves, incluindo o recente 737 MAX. No entanto, o 747 não parece ter esse mesmo problema.

na verdade, de todas as aeronaves que voam hoje, é menos provável que você morra em um 747, pois é uma das aeronaves mais seguras atualmente voadas. Pelo menos em termos de acidentes por hora voados, o 747 é a aeronave mais segura da Boeing de todos os tempos!

no momento da redação deste artigo, O 747 esteve envolvido em 166 incidentes de aviação. Neste, houve 63 perdas no casco, o que resultou em 3746 mortes. Infelizmente, muitos desses acidentes têm sido muito importantes, principalmente devido ao número de mortos.

felizmente, muitas dessas falhas ocorreram com variantes mais antigas do 747, incluindo o 747-100 e o 747-200. Felizmente, estas são as 747 variantes que foram aposentadas.

muitos desses acidentes foram como resultado de problemas com o mecanismo de travamento da porta traseira da antepara. Essencialmente, a porta traseira da antepara não trancou corretamente, mas deu uma falsa leitura de que estava trancada no cockpit.

ao atingir a altitude de cruzeiro, a porta traseira da antepara se abriria, causando descompressão explosiva. Isso sugaria os passageiros de seus assentos e até a morte.

isso foi corrigido nos anos 747-100 e 747-200, além de ter sido completamente redesenhado para as variantes subsequentes do 747.

777

da mesma forma que o 747, o 777 é uma das aeronaves mais seguras do mundo. Um de seus propósitos originais era substituir a perigosa primeira e segunda gerações de aeronaves a jato, por um tipo mais seguro de aeronave.

no momento da redação deste artigo, o 777 esteve envolvido em apenas 29 incidentes de aviação, envolvendo oito perdas de casco, resultando em apenas 541 mortes. Isso o torna incrivelmente seguro em comparação com outras aeronaves.

como se isso não fosse bom o suficiente, a grande maioria deles envolveu o 777-200 original, embora alguns tenham envolvido variantes subsequentes (principalmente devido a erros imprevisíveis).

a menos que você esteja voando em uma transportadora menor, é muito improvável que você voe no 777-200, já que a maioria deles foi aposentada pela maioria das grandes transportadoras. Em vez disso, você voará no 777-200ER, -300 ou-300ER ainda mais seguro.

o novo 777X é esperado pela Boeing para ser ainda mais seguro do que o já seguro, variantes 777 anteriores. No entanto, só o tempo dirá se este é o caso…

Boeing 747 vs 777: hoje

como mencionado antes, tanto o 747 quanto o 777 se desviaram de suas funções iniciais. No coração, o 747 é uma aeronave dos anos 1960, tornando-o bem mais de 50 anos, enquanto o 777 é uma aeronave dos anos 1980, celebrando recentemente 25 anos.

747

hoje, muitas companhias aéreas estão aposentando suas 747 frotas. Para muitos deles, a aeronave sobreviveu ao seu propósito. O hub e falou teoria de que o 747 foi projetado em torno não existe mais, e as companhias aéreas sabem disso.

além disso, os quadjets são comparativamente mais lentos e são mais caros de operar do que os seus homólogos twinjet. Isso é em termos de combustível e manutenção.

no momento da redação, todos os 747-100s, 747SPs e a maioria dos 747-200s foram aposentados. Muitas dessas aeronaves agora chamam os vários cemitérios de aeronaves do mundo de sua casa.

muitos 747-300s foram aposentados da mesma forma, embora alguns ainda voem como aeronaves de passageiros. A grande maioria desses 747-300S atualmente voando faz isso como cargueiros, tendo sido convertidos no início dos anos 1990.

o 747-400 ainda é pilotado por muitas companhias aéreas, embora, devido à pandemia de coronavírus, muitas companhias aéreas os aposentaram. No entanto, o 747-400 ainda é um avião comum, bem como um cargueiro.

a mais nova e provavelmente a última variante do 747 é o 747-8. Da mesma forma que o 747-400, muitos-8s foram aposentados, no entanto, muitos estão igualmente em serviço, principalmente como cargueiros, mas também como aviões de passageiros.

777

na maior parte, os primeiros 777-200 foram aposentados nos últimos anos. Os 777s subsequentes tornaram as gerações anteriores irrelevantes e viram muitos deles enviados para os cemitérios de aeronaves.

no entanto, muitos ainda estão em operação com companhias aéreas menores. Alguns também operam como cargueiros de carga convertidos. Muitos 777-200s foram substituídos pelo 777-200ER ou pelo 777-300/-300ER.

alguns dos 777-200ers originais foram substituídos pelos 777-300ERs maiores com algumas das maiores companhias aéreas do mundo. No entanto, muitas dessas aeronaves foram simplesmente vendidas para companhias aéreas menores.A Boeing lançou recentemente o 777X. esta é uma variante completamente redesenhada do 777-300, incorporando grande parte da tecnologia encontrada no 787. Bem como novos motores e um novo cockpit.

em 25 de janeiro de 2020, o 777X realizou seu primeiro voo. Até o momento, a Boeing ainda está realizando esses voos de teste. Se certificada dentro do cronograma, a Boeing espera que o 777X seja entregue em algum momento de 2022.

Boeing 747 vs 777: opiniões

como de costume, perguntamos a vários grupos diferentes de pessoas sua opinião sobre uma pergunta simples: “747 vs 777?”Aqui está o que eles disseram…

pilotos

eu fui capaz de entrevistar muitos pilotos 747 e 777 sobre suas respectivas aeronaves para este artigo, incluindo o ex-piloto 747 (e editor-chefe da International Aviation HQ) Christopher Harrow.Naturalmente, Harrow e seus colegas pilotos 747 preferiram o 747 ao 777. Ao mesmo tempo, muitos pilotos 777 preferiram o 777 ao 747, muitas vezes usando grande parte da mesma lógica e raciocínio por trás deles.

felizmente, consegui entrevistar um ex-capitão do United 777 que havia começado no 747. Quando a companhia aérea se livrou de seus 747s em 2015, ele treinou novamente no 777, voando em algumas das mesmas rotas. Quando perguntei a ele, ele disse que, embora o 747 fosse mais icônico do que o 777, o 777 era mais moderno. Com isso, o 777 foi mais fácil para ele voar, embora ele tenha perdido certos aspectos do 747 no 777.

passageiros

como de costume, também entrevistei vários passageiros frequentes que voam regularmente nos 747 e 777. Para alguns, eles fazem isso para negócios (assim como para negócios / primeira classe), enquanto outros fazem isso para férias (e muitas vezes estão em Economia).

para a grande maioria daqueles que pilotam as duas aeronaves na classe executiva / Primeira classe, eles preferiram o 777. Isso se deve ao número de comodidades extras fornecidas nessas aulas no 777 que não estão no 747.

alguns também disseram que preferiam o 747 na classe executiva / econômica por causa de como os assentos costumam ser maiores no 747 do que no 777 (de acordo com eles de qualquer maneira!)

muitos que voaram na classe econômica foram divididos. Alguns preferiram o 747 por ter Comodidades mais gerais, enquanto outros preferiram a velocidade do 777, que o 747 está faltando.

Avgeeks

como de costume, perguntei à comunidade entusiasta da aviação sobre suas opiniões sobre o assunto. Como de costume, a questão de “747 vs 777?”incitou muito debate, com muitos avgeeks preferindo imediatamente um ou outro.

para muitos dos avgeeks, o 747 era a aeronave preferida. Muitos deles descobriram que, embora o 777 fosse mais barato e fosse mais adequado aos dias modernos, o 747 compensou isso com o quão icônico é!

por outro lado, muitos dos avgeeks preferiram o 777. Embora eles reconhecessem que o 747 era icônico, está desatualizado. Simplesmente não é adequado para as pessoas querem voar hoje.Além disso, muitos também falaram sobre as especificações do 777. Mais importante ainda, eles falaram sobre o quão semelhantes eram as especificações do 747 e do 777. No entanto, o 777 ainda era mais barato de operar e aparentemente parecia mais rápido (embora não seja!)

executivos do C-Suite

pode parecer estranho por que eu perguntaria aos executivos do C-Suite sobre suas opiniões sobre o 747 e o 777, mesmo que seus negócios estivessem envolvidos no setor de aviação. Mas é bastante auto-explicativo realmente… jatos particulares.

enquanto a maioria das empresas se contenta com um Gulfstream ou um Bombardier ou um Embraer, alguns querem um chamado bizliner. Decidi perguntar a alguns executivos de C-Suite de empresas relativamente grandes (que têm seus próprios jatos particulares) sobre os quais prefeririam voar.

para a grande maioria deles, o 747 BBJ era sua preferência. Apesar de ser mais caro operar por hora, muitos deles disseram que valeu a pena pelas manchetes e por quão incrível seria!

alguns disseram que o 777 BBJ seria sua preferência, pois poderia conter aproximadamente a mesma quantidade de pessoas, por muito menos dinheiro. Também seria mais prático, pois poderia voar para Aeroportos com restrições de ruído ou pistas curtas.

resumo

o 777 tem um comprimento maior que o 747, além de ter uma envergadura mais longa. Não surpreendentemente, o 777 é mais curto que o 747, no entanto, não é tão curto quanto você esperaria, é apenas três pés mais curto.

sem surpresa, o 747 tem a capacidade de transportar mais pessoas, por ser apenas marginalmente maior que o 777. Com este tamanho extra, vem peso extra, com o 747 sendo quase 150,00 lb mais pesado que o 777.

como resultado do 747 ser mais pesado, requer uma pista mais longa para pousar e decolar. Devido a esse peso extra, o 747 precisa de quatro motores muito potentes, que ajudam o 747 de outras maneiras …

o 747 não tem apenas um alcance mais longo (embora apenas por uma pequena margem), mas o 747 também é mais rápido que o 777. O 747 também tem um teto de serviço mais alto do que o 777, o que o ajuda a viajar mais rápido.

Boeing 747 vs 777: Qual é realmente o melhor jato grande da Boeing? Conte-me nos comentários!