os canadenses adoram tração nas quatro rodas, e muitos escolhem seus veículos especificamente porque está incluído. Mas nem todos os sistemas funcionam da mesma maneira e é importante saber como o seu funciona para obter o máximo benefício e, em alguns casos, evitar danificar o sistema.
ainda assim, pode ser confuso para muitos compradores quando eles precisam navegar entre tração nas quatro rodas (AWD) e tração nas quatro rodas (4WD ou 4×4), uma vez que os Termos às vezes são usados de forma intercambiável. E mesmo AWD nem sempre significa que todas as rodas estão sendo conduzidas o tempo todo.
primeiro, algum fundo. Se não forem AWD ou 4WD, os veículos usarão tração dianteira (FWD), na qual as rodas dianteiras são movidas pelo motor, ou tração traseira (RWD), onde a potência vai para as rodas traseiras.Os sistemas AWD e 4WD podem enviar energia para todas as quatro rodas, mas na maioria dos casos, não será igual a cada uma. Mais comumente, os veículos AWD enviam mais energia para as rodas dianteiras (muitas vezes chamadas de tendenciosas da roda dianteira), enquanto os sistemas 4WD enviam mais para as traseiras (tendenciosas da roda traseira).
muitos sistemas AWD funcionam quase inteiramente com tração dianteira até reagir a situações, como escorregamento ou aceleração, ao que enviam alguma energia para trás. Sistemas mais antigos podem levar tempo para reagir, e às vezes você fica preso antes que eles possam ajudá-lo, mas a maioria hoje é muito mais sofisticada e quase instantânea. Alguns até medem a velocidade, a frenagem, o ângulo de direção e a temperatura ambiente para prever o deslizamento e distribuir a energia proativamente, conforme necessário. Tudo isso acontece automaticamente e sem ação do motorista. A distribuição de energia é indicada por uma porcentagem, portanto, se o sistema for “60/40”, por exemplo, ele pode desviar um máximo de 40% da potência do motor para as rodas traseiras.
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alguns sistemas também possuem vetorização de torque, que pode distribuir ainda mais essa potência entre as rodas esquerda e direita. Isso é mais frequentemente encontrado em veículos de desempenho, onde fornecer torque extra para uma roda traseira externa pode ajudar a empurrar a extremidade dianteira mais apertada em uma curva para melhor manuseio.
alguns modelos AWD têm um botão” lock ” que fornecerá uma distribuição igual a 50/50. A maioria trabalha apenas em baixas velocidades e destina-se a situações como sair de uma garagem com neve. Uma vez que você exceda o limite do sistema, geralmente em torno de 30 a 40 km/h, o bloqueio se desengata automaticamente e o sistema volta à sua operação AWD normal.
então, como você sabe que tipo de Sistema seu veículo AWD tem? Nem sempre é fácil dizer, já que os fabricantes podem apenas anunciar a tração nas quatro rodas sem especificar exatamente como funciona ou a porcentagem de distribuição de torque. O manual do seu proprietário pode fornecer algumas informações sobre ele, incluindo como usar o botão “Bloquear” se você tiver um, mas pode ser necessário ligar para a linha de atendimento ao cliente da montadora para descobrir com certeza.
a maioria dos sistemas AWD são destinados a condições escorregadias ou trilhas de chalés suaves, não para off-road mais pesados. Para isso, você vai querer 4WD, mas mais uma vez, você precisa saber exatamente que tipo você está recebendo. (E isso é assumir que a montadora não usou o termo para descrever algo que está realmente mais próximo de um sistema AWD.)
um verdadeiro sistema 4WD, como o encontrado em picapes ou utilitários esportivos como o Jeep Wrangler, funciona com tração traseira até que você engate 4WD, geralmente com um mostrador ou uma alavanca. É aqui que você deve ter cuidado, porque usá-lo incorretamente pode danificá-lo.
a maioria dos sistemas 4WD no mercado são sistemas de “meio período”. Em quase todas as condições, VOCÊ o mantém apenas com tração traseira, que é a configuração 2WD no mostrador. Colocá-lo em 4WD bloqueia os eixos dianteiro e traseiro juntos para máxima tração, e só deve ser usado em superfícies soltas, como cascalho, lama ou neve profunda. No asfalto duro, com os eixos travados junto, o sistema pode ligar ou vestir.
a configuração “4High” do 4WD bloqueia os eixos para potência igual a ambos. A maioria também incluirá “4Low”, que usa engrenagens para aumentar o torque do motor para as rodas. Verifique o manual do proprietário para obter instruções sobre como envolvê-lo. A configuração 4Low é para as coisas mais ásperas e em baixas velocidades.
a exceção à regra no-asphalt é 4WD em tempo integral. Isso pode ser indicado por uma configuração “automática” no mostrador. Em alguns SUVs, é o sistema padrão e está envolvido o tempo todo. O 4WD em tempo integral compensa a ligação potencial e pode ser conduzido em pavimento seco, embora use mais combustível e seja melhor ligado ao dirigir em superfícies duras escorregadias, como manchas alternadas de estrada nua e neve.
é possível que uma linha de acabamento de preço mais baixo não tenha a configuração “automática” que uma versão de preço mais alto do mesmo veículo faz, portanto, certifique-se de saber o que está recebendo ao comprar.
