limitadores de Velocidade em veículos de modelos tardios funcionam através das instruções de software de computador que estão integradas nas várias funções de gerenciamento do motor.

o sistema conta com dados recebidos de sensores que fornecem informações de “velocidade da estrada” para o computador principal – sinalizando assim o requisito de restringir o desempenho específico de gerenciamento do motor. Esses processos de controle geralmente são restrição de “faísca” ou restrição de combustível, ou uma combinação de ambos. O resultado é totalmente eficaz para restringir a velocidade máxima sem afetar o desempenho de forma alguma. Ou seja, não afeta a potência do motor – até que uma velocidade predeterminada de “ativação” seja atingida.
NB. Desde a publicação, outro artigo da web muito informativo que complementa os fatos apresentados aqui é <.Tell-them-about-top / speed / limiting-as-well-as-roll/over/prevention… >. No artigo, o professor John Banzhaf diz:”faria pouco sentido concentrar-se em sistemas eletrônicos para reduzir Rolls-overs e ignorar completamente outro sistema eletrônico atual que poderia evitar praticamente todos os acidentes de alta velocidade”. . .

o limitador de velocidade é, em essência, um” limitador de rotação ” e, portanto, só afeta a velocidade máxima. Para este fim, o limitador de velocidade evidentemente surgiu principalmente como resultado da tecnologia moderna ser usada para criar um mecanismo mais eficaz para “limitar” o excesso de rotação dos motores inadvertidamente-por exemplo. como pode acontecer em uma situação de corrida. No entanto, como todos sabemos, uma vez que a tecnologia é empregada, você não pode “voltar o relógio” -e, portanto, no início dos anos 1990, de repente tivemos um meio eficaz de restringir as velocidades máximas desnecessárias .

o Fator de potência – ou seja, a capacidade dos carros de acelerar – a qualquer velocidade específica-não é afetado e completamente independente disso. O veículo pode continuar a ser acelerado para uma “velocidade máxima” específica da velocidade (rodoviária), momento em que manterá sua potência e desempenho, mas deixará de aumentar ainda mais.

Nota: Este tipo de sistema não pode funcionar para veículos que não possuem gerenciamento de motor controlado por chip de computador, também conhecido como EFI, < www.– eletrônico-combustível-Injeção -… >.

‘é praticamente impossível alterar ou adulterar por sistema, interferindo nos mecanismos mecânicos aos quais os aspectos “eletrônicos” do sistema estão conectados. Isso ocorre porque a relação integrada entre eles deve iniciar através do lado eletrônico do sistema em primeira instância – ou todo o sistema falharia. No entanto, seria possível que os inadimplentes contornassem os limitadores de velocidade “regulados” carregando a ECU completa da Internet.No entanto, atualmente é ilegal baixar muitos tipos de material que é considerado prejudicial. Por conseguinte, com uma legislação correcta em vigor, a redução das informações sobre o ECU poderia ser reduzida ao mínimo-e os que participaram poderiam sofrer pesadas sanções.Em outras palavras, se as autoridades levassem a sério a prevenção de lesões por velocidades excessivas, poderiam facilmente promulgar leis / legislação para restringir e controlar certos tipos de software ECU (veículo). Naturalmente, isso precisaria abranger um grau de “buy-in” e regulamentação da indústria das empresas de veículos motorizados. Draconiano “sim”, e ligeiramente impingindo os direitos dos indivíduos, para dirigir a velocidades realmente excessivas em vias públicas! …e para ajustar seus veículos de acordo?…No entanto, na Nova Zelândia e na Austrália, ninguém ficou realmente entusiasmado com a nova legislação (do tipo draconiano) necessária para as viagens aéreas de passageiros após os ataques terroristas de 911 nos EUA. Mas esses impactos, em relação a coisas aparentemente inócuas como carregar pequenas quantidades de líquido em aviões, podem ter evitado centenas de mortes por agulhas que poderiam ter ocorrido se não tivessem sido implementadas. Portanto, é um pouco ridículo para os detratores argumentar contra a restrição de alta velocidade com base em “Direitos Civis” percebidos – por ações que já são totalmente ilegais.
consulte também; veículos de Serviço de emergência isentos. – Equipamento especializado para AF & Polícia.

se a regulamentação fosse implicada, a capacidade dos entusiastas de carros de “adulterar” se tornaria amplamente acadêmica. A maioria dos motoristas não adulteraria, portanto, qualquer veículo pego em alta velocidade acima do regulamento ESL não só se destacaria, mas também poderia ser confiscado uma vez apreendido.

Q; Se os limitadores de velocidade são tão eficazes, por que eles já não estão sendo usados?
resposta; eles realmente estão sendo usados – e têm sido desde 1990 – mas a velocidade de ativação está (ainda) sendo definida em 180 km/h-E mesmo tão grande quanto 230 km/h em alguns casos. Leia Também: Por Que Os Carros Precisam Ir Tão Rápido?

os fabricantes poderiam recalibrar o software ECU e ter a ativação a uma velocidade socialmente aceitável, se quisessem. De fato, nos últimos anos, nós (o público em geral) ouvimos muito dos fabricantes sobre outros recursos de segurança eletrônica – como o controle eletrônico de estabilidade (ESC), que é uma função muito útil por direito próprio. No entanto, em relação ao ESC, os distribuidores negligenciam explicar que o mesmo computador em que a função/S ESC está integrada também contém uma função de limitação de velocidade efetiva. Leia também: ESC e Limitação de Velocidade.

Q; E quanto aos sistemas integrados GPS – eles não são mais eficazes?

A; Estes são apenas Sistemas de integração de telemetria de rádio conectados com a mesma função de software de limitação de velocidade que este site endossa – e/ou que pode ser ajustado em seu veículo moderno.
alguns governos nossos (agora) experimentando com esses sistemas integrados GPS-via “ensaios” em veículos de frota departamental. Veja também: Oliver Carsten e “outras informações na Internet”.

no entanto, como você pode imaginar, ele depende da rede GPS continuando a funcionar de forma confiável e não sendo adulterado (interrompido). Ele tem a capacidade de restringir a velocidade em praticamente todas as zonas de velocidade (identificadas) – não apenas na rodovia aberta de “Velocidade Máxima”. Seria muito caro implementar amplamente, no entanto, e sempre depender da rede GPS
por outro lado, o método de recalibração “apenas de alta velocidade” a bordo ainda funcionará mesmo que todos os satélites tenham sido destruídos por meteoros! – e a rede de telefonia celular entrou em colapso ao mesmo tempo.

NB. A maior porcentagem de acidentes graves ocorrem quando um veículo/S está sendo conduzido a velocidades abaixo de 110 km/h – mas são muito rápidos para as condições. Talvez em cerca de 20 anos a partir de agora, quando um sistema de limitador de velocidade integrado GPS confiável e à prova de adulteração está disponível a baixo custo, essas falhas podem ser reduzidas.Nesse ínterim, os 10 a 14 por cento dos acidentes (ferimentos graves) resultantes de velocidades acima de 120 km/h podem ser evitados – em primeira instância – usando o sistema atualmente disponível.Nota: muitos desses veículos (acidentados) têm mais que um ocupante – traduzindo-se em uma estatística percentual, para as estradas da Nova Zelândia, de cerca de 24%. Uma estatística semelhante provavelmente se aplicaria às estradas australianas-embora não tenhamos coletado especificamente seus dados de colisão.

consulte também: “analogia… John Key era um garoto-piloto… Em 1981?”

um artigo da web contendo informações complementares sobre as funções modernas do limitador de velocidade, particularmente no que diz respeito às competências em torno das ultrapassagens, pode ser encontrado em < http//:idisk-Public/ANCAPsped-limiter%commentpdf >. O único problema que é evidente com esse artigo (citado ANCAP) no entanto, é que pretende ter feito pesquisas mostrando que a porcentagem de mortes atribuíveis a velocidades acima de 120 km/h é de apenas cerca de dois por cento, do total de mortes na estrada? Acreditamos que essa estatística seja claramente falha, para as estradas australianas, e sugerimos que qualquer estudo” superficial ” de acidentes graves – em ambos NZ & Austrália nos últimos dez anos-descreve a porcentagem relevante como sendo de pelo menos oito a doze por cento; e isso é apenas para “fatalidades” e não leva em conta o preço horrendo sofrido por ferimentos graves.
apoiando nossa afirmação sobre esse ‘erro de 2%’ no relatório Ancap, existem vários outros artigos de segurança rodoviária,como < www.Smart-motorist / / fator de Velocidade excessiva > < WWW.—maior-assassino-em-NewSouthWales-estradas… > < www.– Defensores-para-rodovia-e-Auto / segurança– > < UK-sugere-a-29% – redução… > < www…/..//.. > e muitos, muitos, mais Sites semelhantes.Ao analisar as estatísticas de colisão fornecidas nesses sites, deve-se sempre lembrar que as mortes relacionadas ao álcool geralmente têm, como causa inicial da morte (real), uma velocidade muito alta e desnecessária em primeira instância.
Referência Adicional: <Health_an_Safety_In_the_work / Place_2002_regulations_nz… >>
NB. Ignorância Intransigente: Infelizmente para muitas vítimas inocentes e culpáveis, ainda existem (em 2012) porta-vozes da polícia de trânsito, como Michelle Roberts de WA, que permanecem ignorantes da capacidade de simplesmente restringir essas velocidades máximas desnecessárias. Consulte < Roberts chama-Para-Power-ban – / >..