uma aeronave é uma das invenções mais avançadas. Hoje, os fabricantes de aeronaves são mais capazes do que nunca de produzir uma aeronave mais segura e confiável. No entanto, há uma parte do vôo, que muitas vezes é considerada a mais difícil; o pouso. Embora as aeronaves modernas sejam capazes de lidar muito bem com pousos, há quase algum tipo de incerteza.

desde o momento em que a aeronave se vira e táxis para a pista ativa, tudo parece normal. O consequente aumento de motores modernos fortes torna a aeronave capaz de decolar, hoje em dia com bastante facilidade. A parte restante do voo é comparativamente desafiadora.

a possibilidade de experimentar mau tempo, uma falha no motor ou ventos fortes é imprevisível. No entanto, cada aeronave tem que de alguma forma e em algum lugar touch-down com segurança. A questão principal permanece: como uma aeronave pára após o pouso?

um sistema de frenagem de aeronaves modernas

em qualquer aeronave moderna, existem principalmente três tipos de fontes de frenagem; spoilers de solo, freios a disco e reversores de empuxo. Os três combinados podem fornecer o efeito de frenagem mais potente pós-pouso. Embora spoilers e freios de roda sejam parte integrante de qualquer aeronave, os reversores de empuxo geralmente são mais comuns em aviões.

spoilers de solo

uma das maneiras mais eficazes e lógicas de trazer uma aeronave para descansar é cortando primeiro seu suprimento de spoilers de elevação na parte superior de uma asa atua como um obstáculo ao fluxo aerodinâmico de ar. No entanto, spoilers podem ter aplicações variadas. Eles podem ser usados até certo ponto para reduzir as velocidades das aeronaves no momento da descida e aproximação. Este estágio é chamado de ‘implantação parcial’ de spoilers.

depois de tocar para baixo, os spoilers assumem uma forma totalmente vertical, ficando em pé e fora das asas. Em muitos casos, um spoiler adicional, que está mais próximo da fuselagem, também é usado. No entanto, há apenas um pouco que os spoilers podem fazer. A principal aplicação de um spoiler de aeronave é cortar o elevador e fornecer algum tipo de arrasto. O resto é feito por freios a disco e propulsores reversos.

freios das rodas

o sistema de frenagem das rodas é a forma mais comum de frenagem em qualquer veículo do mundo. Sem surpresa, uma aeronave também tem. No entanto, o sistema de travagem em qualquer aeronave é altamente projetado e sofisticado. A complexidade de um sistema de frenagem de disco é tal que é difícil explicá-lo em poucas palavras.

simplificando, o sistema de frenagem de disco de uma roda é uma parte que é fixa e não gira com a outra parte da roda. Assim como uma almofada em qualquer veículo moderno, esses discos estacionários atuam como fricção para a parte rotativa e fazem com que ela pare gradualmente ou reduza sua velocidade de rotação.

atualmente, as aeronaves mais modernas estão equipadas com sistemas de autobraking controlados pelo piloto automático. Dependendo dos vários aspectos do pouso, o nível do freio automático pode ser alterado para obter o efeito desejado. Muito depende do comprimento e do estado da pista. Por exemplo, será necessária uma frenagem difícil para parar um B747 tocando em uma pista molhada a uma velocidade de 290 km/h.

o comprimento da pista também é um fator essencial. Aeroportos como Kai Tak, que tinham uma abordagem muito difícil e uma alta possibilidade de ventos cruzados, exigiam que uma aeronave aplicasse freios fortes para parar em sua pista curta. Por esse motivo, a maioria dos pilotos hoje em dia precisa preparar o sistema de autobraking antes de pousar. Depois que a aeronave desacelerou até certo ponto, os pilotos mudam para a frenagem manual.

empuxo reverso

os reversores de empuxo são uma parte muito comum dos motores modernos de aeronaves. A aplicação de reversores de empuxo é mais importante em aeronaves mais pesadas. Algumas aeronaves menores como o BAE 146 ainda não encontram nenhum uso de reversores de empuxo. Isso pode ter a ver com uma combinação de um sistema de frenagem forte e spoilers eficazes. No entanto, em uma aeronave de passageiros pesada como um A330, os reversores de empuxo são muito cruciais.

o trabalho de um reversor de empuxo é fácil de entender e muito prático. É o processo de alterar um motor já em funcionamento. Nos modernos motores turbofan de alto desvio, mais de 90% do ar é sugado e jogado para fora dos motores. Depois de touch-down, todos os reversores de impulso tem que fazer é apenas mudar a direção do ar.

em vez de ser empurrado para trás, os reversores abrem uma abertura lateral para permitir que o ar empurre para frente. Isso cria um’ impulso oposto’, e isso ajuda a aeronave a parar. Ao contrário do processo de frenagem das rodas, os reversores de empuxo são principalmente manuais e aplicados depois que a aeronave pousou com segurança.

há mais para um pouso seguro

um pouso seguro de uma aeronave depende muito do sistema de frenagem, no entanto, não inteiramente. Para que um piloto pare com segurança um avião, cálculos e preparação anteriores precisam ser feitos. Se uma aeronave toca para baixo a uma velocidade muito alta, há apenas um pouco os sistemas de travagem pode fazer.

existem alguns aspectos que devem ser mantidos em mente:

• Peso da aeronave: Mesmo antes de uma aeronave decolar, os pilotos estão cientes do peso de pouso previsto. Se a aeronave for muito pesada, pode não ser capaz de parar em uma pista molhada/curta.
• Comprimento da pista: como discutido antes, os pilotos devem ter em mente a distância de pouso disponível e o comprimento limite para realizar um pouso seguro. As abas são frequentemente usadas para fazer uma aeronave pousar facilmente em pistas mais curtas.
• a abordagem: abordagem é um aspecto igualmente importante. Se a aeronave não estiver corretamente alinhada à pista ou estiver enfrentando ventos fortes, ela pode não parar depois de tocar.
• tipo de pista: pistas molhadas requerem consideração especial, pois a aeronave pode derrapar.

trabalhando juntos

todos os fatores acima e o poder dos sistemas de frenagem modernos tornaram o pouso de aeronaves mais seguro do que nunca.