normalmente, descidas são minha parte favorita do mountain bike, quando todo esse trabalho duro chegar ao topo é recompensado com uma montanha-russa singletrack. Então eu estava talvez um pouco rabugento quando, em um passeio com amigos há alguns anos, essas gotas emocionantes foram interrompidas com um Grito infernal de ruído de freio da bicicleta de um piloto.
Freios fazem barulho por qualquer uma das várias razões, a maioria deles ruim. Quando separamos a bicicleta do meu amigo mais tarde, encontramos o material de frenagem desgastado até o sapato, criando uma ação perigosa de metal sobre metal. Ele precisava de novas pastilhas de freio.
Este trabalho de reparo pode parecer complexo, mas na verdade é relativamente rápido depois de entender as etapas. Trocá-los leva apenas dez a 15 minutos, sem muito no caminho de ferramentas especializadas. Veja como fazer isso.
Glossário de peças e Termos de bicicleta
- espeto de roda ou eixo passante: Uma haste roscada que liga a roda à bicicleta, geralmente com uma alavanca de liberação rápida que gira para apertar a roda no lugar.
- Dropouts: a seção entalhada do quadro e garfo onde as rodas se prendem.
- Bloco De Freio: um pequeno calço de plástico que se insere na pinça enquanto a roda está desligada para manter as pastilhas de freio afastadas se você puxar a alavanca do freio.Pistões: em um sistema de Freio A Disco, este é o elemento cilíndrico plano dentro de uma pinça que pressiona as pastilhas contra o rotor quando você puxa a alavanca do freio.
- Pinça De Freio: Uma estrutura metálica presa à estrutura da bicicleta que atravessa a superfície de frenagem e contém os pistões e as pastilhas de freio.
- rotor de Disco: um disco de aço plano preso ao cubo que é a superfície de frenagem em um sistema de freio a disco.Faixa de freio: a seção do rotor do disco (ou aro da roda, para sistemas de freio de aro) onde as pastilhas de freio fazem contato.
- sapata de Freio: o Suporte de metal para a pastilha de freio.
- parafusos de Rotor ou anel de bloqueio central: os rotores de disco se fixam ao cubo com seis parafusos ou um grande bloqueio que roscas no lugar. Ajustadores de barril: em freios ativados por cabo, esses pequenos cilindros na pinça podem microajustar a tensão do cabo.
- lançamento da alavanca: até que ponto a alavanca do freio se move antes que as pastilhas entrem em contato com a superfície de frenagem.
Passo 1: Remover a roda
Ferramentas: Nenhum
Para freios a disco
Abra e retire o eixo e deslize-o para fora do cubo e, em seguida, abaixe a roda de desistentes. Nota: nunca puxe uma alavanca de freio a disco hidráulico sem um rotor ou bloco de freio entre as pastilhas. Isso pode fazer com que os pistões saiam de seus selos. No mínimo, Isso torna os pistões difíceis de reassentar. Na pior das hipóteses, significa um grande trabalho de serviço de freio.
Para freios de aro
Para rodas traseiras, mudar as engrenagens para o menor roda dentada, o que torna mais fácil para que a roda deslizamento passado o desviador traseiro gaiola sobre a remoção e re-instalação. Abra o espeto de liberação rápida. A roda deve cair para fora (você pode ter que sacudi-lo um pouco). Se você estiver trabalhando em sua roda dianteira, unthread a porca espeto em frente à alavanca apenas o suficiente para obter a roda fora das saídas. Pode ser necessário abrir a pinça de freio com uma pequena alavanca (Shimano/Sram) ou botão (Campagnolo).Etapa 2: inspecione o sistema. (Repita isso a cada poucas semanas para verificar se há desgaste.)
Ferramentas: Lanterna, Vernier paquímetro para medição de rotor largura (disco só)
o Disco
Quando não há um milímetro ou menos de pastilha de freio material de esquerda, é hora de trocar. Outros sinais reveladores de que você precisa de novas pastilhas estão marcando ou sulcos no aro ou no rotor do disco, o que indica que algo está arrancando a trilha do freio—detritos na almofada ou uma almofada gasta no sapato de metal. Os rotores não usam tão rapidamente quanto as almofadas, mas acabam se desgastando. Substitua os rotores quando tiverem menos de 1,5 milímetros de espessura na pista de freio ou se estiverem visivelmente danificados ou deformados.
Aro
a maioria das pastilhas de freio de aro apresenta um indicador direcional na parte superior da almofada, que funciona como um indicador de desgaste. A maioria das pastilhas de freio também terá linhas com fenda vertical que preenchem a mesma função. Se você não conseguir mais ler o indicador ou se os slots não aparecerem mais na face de frenagem do bloco, é hora de novos.
Passo 3: Remover a almofada de retenção parafuso ou parafuso
Ferramentas: alicates, chave de fenda ou chave sextavada (geralmente de três milímetros)
o Disco
Muitas disco pastilhas de freio são mantidos no lugar por uma horizontal parafuso ou cavilha. Alguns sistemas usam ímãs em vez disso. As roscas do parafuso na pinça e / ou são mantidas em posição por um pino de fixação ou anel de retenção. Use o alicate para remover cuidadosamente o pino ou o anel de retenção, se tiver um, depois solte o parafuso ou deslize o parafuso e remova.
Aro
muitas vezes você verá um pequeno parafuso de fixação na lateral da sapata de freio. Imphread, mas não remova totalmente—basta retirá-lo o suficiente para que você possa começar a mexer a almofada no sapato. Sistemas mais antigos podem ter um pin que precisa ser retirado. Se não houver nenhum, o bloco apenas desliza para fora. Notar: As instruções do aro-freio aqui são apenas para pastilhas trocáveis em sistemas que possuem pastilhas de freio e sapatos separados. Alguns Freios baratos apresentam sapata/almofadas de uma peça que devem ser desabotoadas.
Passo 4: Remova o pads
Ferramentas: Alicate, talvez
o Disco
Disco pastilhas de freio, normalmente, têm uma guia na parte de trás de cada bloco, para removê-los. Muitas vezes, as almofadas são colocadas frouxamente em uma estrutura de metal fina; tome cuidado para não deixá-lo cair enquanto remove as almofadas. Almofadas de estilo ímã não têm o quadro. Com os dedos ou alicates, pegue cuidadosamente as pequenas abas nas costas das almofadas, aperte—as e puxe—as com cuidado, mas com firmeza-e a mola, se aplicável-para fora da pinça e reserve.
Aro
uma vez que o parafuso de fixação é recuado o suficiente para permitir que a almofada se mova, empurre suavemente a almofada para fora do Sapato. As almofadas sempre removem em direção à parte traseira da bicicleta.Etapa 5: Limpe e inspecione o freio
Ferramentas: Pano limpo, álcool isopropílico, lanterna, prensa de pistão ou outra ferramenta ampla e plana
disco
Use a lanterna para inspecionar o interior da pinça. Você verá dois (ou às vezes quatro) cilindros achatados dentro, às vezes com um poste atarracado no centro. Estes são os pistões de freio, que movem as pastilhas para frente e para trás. Freios a disco autoajustam para o desgaste da almofada, de modo que os pistões podem precisar ser reassentados. Com uma prensa de pistão (ou qualquer outra ferramenta larga e plana como uma alavanca de Pneu), pressione cuidadosamente cada pistão de volta ao corpo da pinça. Se os pistões estiverem realmente sujos ou pegajosos e não quiserem se sentar novamente, talvez seja necessário sangrar o sistema (as lojas de bicicletas farão isso por você) e limpar os pistões, mas isso é um tópico para outro dia.
Use um pano limpo e álcool isopropílico para limpar as duas faixas de freio do rotor do disco. Não toque na pista de freio do rotor com as mãos nuas; os óleos de pele podem contaminar o sistema. Este é um bom momento para verificar os parafusos do rotor ou o anel de fixação Centerlock para garantir a estanqueidade.
Aro
Inspecione a trilha do freio no aro da roda. Goivas e ranhuras são sinais de algum material estranho na almofada. Trocar almofadas deve resolver isso, mas você também pode limpar a borda com um pano limpo e álcool isopropílico. Nas rodas de fibra de carbono, preste muita atenção a danos como fibras de carbono divididas, goivas profundas ou outros sinais de possíveis danos estruturais ao carbono. Leve o volante a uma loja para inspeção, Se estiver preocupado. Em jantes de metal, você pode usar lixa de grão fino ou um bloco especial de limpeza de freio para lixar suavemente os depósitos de borracha e sujeira do aro e, em seguida, limpe-o com um pano e álcool. Isso também melhorará sua potência de frenagem.
Passo 6: substitua as almofadas
Ferramentas: Alicates e látex ou quaisquer luvas limpas
disco
use luvas. Os óleos de pele contaminarão as pastilhas de freio a disco e causarão frenagem ruidosa com diminuição da potência. Descompacte as novas pastilhas de freio e sua mola, se aplicável. Deslize as almofadas e a mola na pinça; você as sentirá sentadas no lugar, embora possa não haver um clique audível. Substitua o parafuso ou parafuso de retenção horizontal e, se aplicável, o pino de fixação.
ao substituir as almofadas, observe que elas vêm em dois materiais diferentes: resina/orgânica ou metálica. Se você gosta de como seus freios funcionam, você vai querer ficar com o mesmo material que suas almofadas existentes. Resina / almofadas orgânicas, que usam uma mistura de materiais como borracha, kevlar e carbono, são o que a maioria das bicicletas vem com. Eles geralmente são mais silenciosos e têm melhor modulação, mas se desgastam mais rápido, especialmente em condições úmidas, e podem perder energia durante uma frenagem prolongada. As almofadas metálicas ou sinterizadas mantêm o poder melhor sob frenagem sustentada e não se desgastam tanto na lama, mas são barulhentas, não têm tanta mordida inicial e tendem a moer os rotores mais rapidamente. Use pastilhas de freio metálicas se sentir que seus freios estão desaparecendo em descidas longas ou notar desgaste excessivo de andar em condições úmidas.
Aro
Verifique a parte superior da almofada para o indicador de direção do freio (há esquerdas e direitos). Deslize a almofada suavemente no sapato. À medida que se aprofunda no sapato, pode ser necessário usar mais força para que ele se assente totalmente. Passe o parafuso de fixação de volta para ancorar a almofada no lugar.
Passo 7: reinstale a roda e a cama nos rotores
Ferramentas: para sistemas de disco, possivelmente uma alavanca de pneu ou chave de fenda de lâmina plana
disco
re-assentar os pistões (passo cinco) nem sempre funciona totalmente. Às vezes, as almofadas ficarão apertadas ao redor do rotor quando você reinstalar a roda. Em caso afirmativo, aperte a alavanca do freio várias vezes para ver se os pistões se retraem. Gire a roda. Você ouvirá as pastilhas escovando o rotor se elas ainda estiverem muito próximas e não haverá muito lançamento de alavanca antes que o freio engate. Se isso acontecer, remova a roda e insira uma alavanca de pneu ou chave de fenda na pinça entre as almofadas. Pressione cuidadosamente cada almofada de volta ao corpo da pinça para reassentar os pistões.
toda vez que você trocar as almofadas, especialmente se você trocou entre orgânico e metálico, é uma boa ideia “deitar” os rotores para as novas almofadas. Este é um termo sofisticado que significa apenas garantir que o material da almofada seja transferido uniformemente para os rotores, de modo que a frenagem seja suave, potente e livre de vibração ou ruído. Na sua rua, pedale até 10 milhas por hora e, em seguida, freie apenas uma alavanca com força crescente. Não chegue a uma parada completa. Faça isso de cinco a 10] vezes cada para o freio dianteiro e traseiro. Em seguida, faça o mesmo processo pedalando até 15 a 20 milhas por hora. Você deve sentir o aumento inicial da potência do freio a cada repetição.
Aro
tal como acontece com os discos, se as suas almofadas antigas estiverem gastas, os travões podem arrastar-se ou sentir-se demasiado apertados agora com novas almofadas de espessura total. Primeiro, lembre-se de fechar a liberação rápida na pinça de freio para aproximar as pastilhas do aro e verificar se a sapata de freio está posicionada corretamente. A almofada deve entrar em contato firmemente com a trilha do freio do aro, sem se estender para fora da parte inferior da trilha do freio ou tocar no pneu quando você puxa a alavanca do freio. A almofada também deve entrar em contato com a trilha do freio uniformemente de cima para baixo. É OK (preferível, mesmo) ter a frente da almofada tocar o aro ligeiramente antes da parte traseira. Isso é chamado de toe-in e ajuda a evitar tremores e ruídos de frenagem. Se a almofada estiver alinhada corretamente e o sistema estiver arrastando, verifique os Ajustadores do cano, logo acima da pinça. Após duas rotações completas no sentido anti-horário, verifique o lançamento da alavanca do freio novamente. Continue até que as almofadas não se arrastem na borda e o lançamento da alavanca esteja onde você quiser. Se o ajustador do tambor estiver totalmente recuado e ainda estiver muito apertado, pode ser necessário ajustar a tensão do cabo do freio no parafuso de fixação do cabo na pinça.