Visão

Apesar de carruagens eram usados na Europa continental, tão cedo quanto 1294, veículos para transporte de passageiros apareceu pela primeira vez na Inglaterra, no ano de 1555. Que eles não apareceram mais cedo foi devido à terrível condição das estradas inglesas, que eram pouco mais do que trilhas de gado e cursos de água. O inverno foi uma época especialmente traiçoeira para o transporte de rodas. Na Inglaterra, no século XII, os vagões eram usados por pessoas ilustres para viagens. Porque eles eram comparativamente mais confortáveis, ninhadas apoiadas por dois cavalos (um nas costas, um na frente) carregavam Damas de posto, doentes e também mortos.

fundo

as primeiras carruagens sobreviventes (a partir de 1500) eram de quatro rodas, com uma inclinação arqueada (cobertura) de couro ou tecido sobre uma estrutura de madeira dobrada. Embora o corpo de madeira e a estrutura de inclinação de carruagens anteriores também sobrevivam, o material rodante e as rodas se foram. Essas carruagens são longas e eram usadas principalmente por senhoras aristocráticas. Desde o início do século XVI, um novo tipo de corpo—uma caixa pendurada sobre rodas, ou treinador—foi inventado.

passageiros em carruagens iniciais poderiam esperar um passeio brusco. A rainha Elizabeth I (1533-1603) sofreu tanto com sua primeira experiência na abertura do Parlamento em 1571 que nunca mais usou esse veículo em particular. Ninguém sabe quando exatamente os construtores usaram molas pela primeira vez para suavizar a sacudida causada pelas estradas irregulares em que as carruagens tiveram que viajar. Mas já em meados dos anos 1400, há evidências que sugerem que os corpos dos treinadores estavam sendo pendurados em tiras de couro ou chaves conectadas a uma moldura de madeira para tirar um pouco do peso morto do corpo do treinador do material rodante.

o primeiro treinador a ser feito na Inglaterra foi feito por Walter Rippon da Holanda para o Conde de Rutland. Tinha um corpo coberto e um eixo dianteiro articulado, ao contrário das carruagens de eixo rígido de tempos anteriores, e era acionado por um par de cavalos. A rainha Elizabeth preferiu outro treinador trazido da Holanda por William Boonen, que foi feito e permaneceu seu cocheiro até o final do século. Este treinador tinha quatro rodas com sete raios cada. Cada roda tinha uma borda de madeira grossa amarrada em volta dela e foi presa às rodas com pinos.

o modelo mais comum da primeira geração de treinadores tinha um assento, chamado de bota, projetando-se para fora em ambos os lados, entre as rodas. Esses assentos eram geralmente ocupados por páginas, noivos ou damas presentes. A bota era um assento desconfortável porque não tinha cobertura de qualquer tipo e teria exposto aqueles sentados nela ao molhado e frio. O bootpermaneceu uma característica dos treinadores até que eles se tornaram fechados e fornecidos com janelas de vidro.

os primeiros treinadores foram puxados por dois cavalos, mas à medida que as viagens de ônibus pelas estradas rurais se tornavam mais frequentes, cavalos adicionais eram obrigados a lidar com as demandas da superfície da estrada. Mais cavalos também significavam que os veículos podiam viajar em velocidades mais rápidas, já que os cavalos tinham que trabalhar menos e, portanto, podiam trotar ou galopar.

em 1605, os primeiros treinadores hackney entraram em uso. Estes eram Treinadores de quatro rodas puxados por dois cavalos que podiam acomodar seis pessoas e eram usados para alugar para transportar pessoas pela cidade. No início, hackneys permaneceu nos pátios de seus proprietários até que eles foram enviados para. No entanto, em 1634, hackney stands havia aparecido em Londres, onde motoristas em uniformes chamados livery esperariam por tarifas. Um ano depois, havia tantos treinadores hackney nas ruas de Londres, criando um incômodo, que Charles I (1600-1649) emitiu uma proclamação proibindo seu uso para viagens abaixo de três milhas. Na França, os veículos semelhantes a hackney eram chamados de fiacres e desempenhavam uma função semelhante.Carruagens com janelas de vidro apareceram pela primeira vez em 1599 em Paris, onde criaram um escândalo na corte de Luís XIII (1601-1643). O vidro foi usado pela primeira vez nos painéis superiores das portas, mas logo cobriu toda a metade superior dos lados e a frente do corpo. Embora na Inglaterra as janelas de vidro fossem comuns em casas antes de 1650, o tipo de vidro de placa necessário para suportar os rigores das viagens de carruagem tinha que ser importado da França. A partir de 1670, também foi feito na Inglaterra.

a diligência entrou em voga na Inglaterra por volta de 1640. Esses treinadores foram construídos como um treinador hackney, mas em maior escala, e destinavam-se a levar passageiros entre Londres e cidades entre 20 e 40 milhas de distância. As viagens para outras cidades como York, Chester e Exeter levaram quatro dias e foram acomodadas pelos chamados treinadores voadores. As diligências transportavam oito passageiros para dentro e forneciam uma grande cesta atrás, sobre o eixo, para bagagem e tantos passageiros quanto cabessem em que Espaço restava. Os passageiros do interior estavam protegidos da chuva e do frio por cortinas de couro.

já em 1625, Edward Knapp recebeu uma patente para suspender os corpos de carruagens em molas de aço. Molas de aço eram difíceis de fazer, e seu design falhou, mas 40 anos depois, outros assumiram o problema com mais sucesso. Logo após sua fundação em meados de 1600, A Royal Society também abordou a questão das melhorias no design de carruagens.

o tráfego rodoviário cada vez maior levou a uma demanda por veículos menores para uso geral. O show, Uma carruagem leve de duas rodas, foi inventado na França em 1667. Uma versão posterior foi chamada de cabriolet e se mostrou extremamente popular lá e na Inglaterra. O show tinha um assento curvo definido em dois longos eixos de flexão que foram colocados na frente na parte de trás do cavalo e atrás nas duas rodas. Como outras carruagens do período, suas molas foram construídas com tiras de couro.

impacto

embora as carruagens fossem importantes para os romanos, como é evidente em suas excelentes estradas, com a queda do Império Romano, a tecnologia das carruagens sofreu. E sem o incentivo para manter reparos para a passagem de veículos (O Cavaleiro exigia estradas menos bem conservadas), as estradas se desintegraram. Na Europa Ocidental, relatos da Inglaterra e da França descrevem estradas danificadas, deterioradas e prejudicadas por riachos, pedras, brambles e árvores.

a construção de carruagens teve um renascimento no século XVI, devido ao crescimento do Comércio e ao aumento da mobilidade entre as pessoas. Mas a tecnologia não foi abraçada de todo o coração. No século XIII, por exemplo, como parte de uma tentativa de acabar com o luxo, Filipe, a Feira da França, proibiu as esposas dos cidadãos de andar em carruagens—embora nessa época as carruagens fossem pouco mais do que carrinhos de bagagem. No século XIV, carruagens mais luxuosas haviam evoluído na Inglaterra a partir do vagão de quatro rodas e eram usadas para transportar mulheres ricas (os homens andavam atrás). Na Inglaterra, também, em 1580, os treinadores eram tão comuns entre as classes ricas que se tornaram associados à degeneração. Aqueles que optaram por andar de ônibus em vez de andar ativamente a cavalo eram vistos como preguiçosos. Os críticos chamaram as carruagens de ” tartarugas de quatro rodas iniciantes.”No entanto, os treinadores se tornaram tão populares que, em 1601, um projeto de lei foi aprovado no Parlamento para” restringir o uso excessivo de treinadores.”O projeto de lei nunca foi aplicado e, em qualquer caso, os treinadores foram pouco usados fora de Londres e grandes cidades, devido às más condições das estradas rurais.

o sucesso dos treinadores de hackney teve um efeito dramático no sustento dos watermen que até então monopolizavam o tráfego de passageiros através do Rio Tamisa. Alguns atribuíam preferência aos passageiros até o gosto pela novidade, mas de fato, na época, cruzar o Tâmisa em um barco era uma proposta arriscada. Um waterman reclamou de ver suas tarifas diminuírem de oito ou dez da manhã para duas durante todo o dia.

assim como hackney coachman foi acusado de tirar pão da boca de Thames watermen—e de fato, a profissão de waterman mal foi ouvida depois de 1662—então diligências foram acusadas de roubar cocheiros Hackney licenciados de seu sustento. Além disso, acreditava-se que as diligências estavam destruindo a raça de bons cavalos, a profissão de watermen e diminuindo as receitas reais anteriormente trazidas por cavalos de sela. Eles também foram acusados de encorajar pessoas simples a fazer visitas ociosas a Londres, onde seriam expostas ao vício. Do lado positivo, acredita-se que as diligências tenham fornecido o primeiro incentivo para melhorar as estradas rurais, embora a verdade fosse o contrário. À medida que a viagem de ônibus de longa distância floresceu, proibições foram postas em prática para evitar que as rodovias existentes fossem Aradas por rodas de transporte que transportavam cargas pesadas.

as primeiras carruagens muitas vezes tinham que ser conduzidas através de Campos e valas. Foi sintomático das atitudes dos tempos que entre 1684 e 1792, 10 patentes foram concedidas para dispositivos carruagens do tombamento, e apesar de algumas pensado para o trabalho em melhoramento de estradas para que eles não causar transtornos em primeiro lugar. Em 1663, o primeiro portão de pedágio foi erguido na Great North Road para coletar pedágios para reparar a rodovia na região circundante, mas provou ser tão impopular que levou cem anos para erguer a próxima. Os reparos nas rodovias eram feitos por trabalho forçado, somente quando as estradas exigiam absolutamente.

em 1677, Carlos II (1630-1685) fundou a empresa de fabricantes de arnês de treinador e treinador, ilustrando a importância e o favor que os treinadores haviam assumido na época. Quando a Inglaterra estava em guerra com a França em 1694, um novo sistema de taxação de treinadores hackney forneceu receitas para a defesa. Embora as estradas e rodovias demorassem a melhorar, a diversidade de veículos garantiu que a Europa dominasse o desenvolvimento tecnológico no transporte até o século XVIII.

GISELLE WEISS

Leitura Adicional

Gilbey, Walter. Primeiras carruagens e estradas. Londres: Vinton, 1903.

Piggott, Stuart. Vagão, carruagem e carruagem: símbolo e Status na história do transporte. Londres: Thames and Hudson, 1992.

Straus, Ralph. Carruagens e treinadores: sua história e sua evolução. Londres: Marin Secker, 1912.