este artigo é um FAQ geral sobre tudo o que você precisa saber sobre garfos de motocicleta. Cada bicicleta é diferente, mas vou tentar cobrir muitas bases neste FAQ.

eu comprei recentemente uma motocicleta que precisava de novos selos de garfo (descoberto graças à Minha Lista de verificação de inspeção confiável). E dada a sua história (e que é um pouco saltitante), eu estava 100% certo de que precisa de óleo de garfo novo, também.

trocar vedações de garfo e óleo é algo que minhas bicicletas raramente precisavam — desde o primeiro (décadas atrás), quando eu estava muito verde para realmente entender o que isso significava.

para ser honesto, sempre tive um pouco de medo da suspensão da motocicleta. Toda vez que tento algo novo em uma motocicleta, há um pouco de medo de não voltar a ficar juntos e ter que ligar para um profissional.

então, desta vez, decidi aprender tudo o que precisava saber sobre garfos de motocicleta e atacar o problema com confiança.

mas isso não muda o fato de que os manuais da motocicleta recomendam trocar o fluido do garfo com mais frequência do que a maioria das pessoas. Definitivamente mais frequentemente do que”nunca”. Os manuais geralmente recomendam a cada 30-40.000 quilômetros, com alguns (como a Ducati) dando um período de tempo também.

então aqui está tudo o que aprendi sobre garfos de motocicleta, óleo de garfo e o que pode dar errado com a suspensão dianteira de uma motocicleta, escrita em termos simples para que eu possa explicar para mim e para os outros.

uma coisa realmente importante sobre a troca de óleo de garfo é que teremos que continuar fazendo isso em uma era de motocicletas elétricas. Assim como manter a corrente (ou eixo ou correia), freios, pneus e controles. Há muito na manutenção de motocicletas que nunca vai embora!

e além da manutenção, atualizar garfos de motocicleta é o que há de mais importante para as pessoas que desejam obter mais desempenho de suas motocicletas. Então, muitas vezes vejo palavras usadas como “cartuchos”, “válvulas de ouro” e assim por diante. Eu incluí isso aqui também. Aproveite!

o que faz um garfo de motocicleta?

quero dizer, antes de chegarmos a isso, vamos nos certificar de que sabemos o que é um garfo! Todos nós começamos de algum lugar …

o “garfo” é a suspensão na frente de uma motocicleta. Em quase todas as Motocicletas disponíveis hoje, a roda dianteira é mantida por um eixo conectado ao garfo. É chamado de garfo porque tem duas pontas que circundam cada lado da roda.

Entre o eixo e o resto da moto é o garfo de suspensão (que é o que a maioria das pessoas estão falando quando dizem que o “forks”), que é, essencialmente, dois grandes pistões preenchido com molas, óleo e outros itens para fazê-lo funcionar.

mas por que mesmo ter suspensão? Muitas pessoas pensam que o ponto de suspensão é manter um piloto confortável. Esse é um propósito. Mas o outro propósito muito importante (provavelmente mais importante) é maximizar a tração — manter o pneu em contato com a estrada em condições variadas (solavancos, aceleração, frenagem, curvas).

se você mantiver o segundo propósito em mente-manter o pneu em contato com a estrada-muito design de suspensão de motocicleta e carro começa a fazer mais sentido. Na verdade, o conforto do passageiro torna-se apenas um efeito colateral incidental (e necessário).

Que tipos de garfos de motocicleta existem?

existem dois tipos principais de garfos para motocicletas:

• garfos de motocicleta convencionais, com o tubo do garfo na parte superior e a manga na parte inferior, e
• garfos de motocicleta de cabeça para baixo (às vezes escritos como garfos USD… Não, isso não significa que você tenha que pagar por isso em Dólares Americanos!) com o tubo do garfo na parte inferior e sua manga na parte superior

garfos de cabeça para baixo começaram a ser muito usados no início dos anos 2000. Hoje em dia, muitas Motocicletas as têm, até mesmo grandes cruzadores como o M109R; embora a maioria das motocicletas antiquadas (ou” retrô”) ainda tenha garfos convencionais” do lado direito para cima”.

a BMW vem fazendo coisas interessantes com suspensão há décadas, e você pode ver palavras como” telelever “e” duolever ” em seu marketing para alguns de seus modelos populares. Esse é um outro tópico.

garfos convencionais vs garfos de cabeça para baixo — Qual é a diferença?

a principal diferença entre garfos de motocicleta convencionais e garfos de cabeça para baixo é em “massa não suspensa”. A massa não suspensa é a palavra usada para descrever o peso de tudo sob a mola de suspensão — ou seja, as rodas, freios, pneus e a metade inferior do garfo de suspensão.

a razão pela qual você deseja minimizar a massa não suspensa é que quanto menor a massa não suspensa, mais rápida sua suspensão pode reagir a mudanças nas condições de estrada ou tração.

veja aqui um mergulho profundo na massa não suspensa-o que é, como reduzi-la e por quê.

isso significa que, se você ultrapassar solavancos, frear repentinamente ou mudar de direção repentinamente, a suspensão poderá se adaptar às mudanças mais rapidamente se tudo sob a suspensão pesar menos. É a mesma razão pela qual eles dizem que os animais de corrida rápida têm pequenas pernas finas-para que possam movê — los rapidamente.

Esta é também a razão pela qual a raça veículos obter leve, de rodas (assim como as rodas Marchesini na minha Ducati 1098S). Menos massa não suspensa.

“mas a diferença deve ser marginal!”você chora, olhando para duas gerações de CBR600RR lado a lado. As fotos abaixo são de um CBR600RR mais recente à esquerda, com garfos USD e um modelo original à direita, com garfos convencionais do lado direito.

A diferença em suspensão a capacidade de resposta de cabeça para baixo vs convencional motocicleta garfos, de fato, pode ser mínima, a menos que você é muito sensível e/ou empurrando-o, mas ele está lá, no entanto, em pelo pelo menos um puro senso de física.

outra vantagem dos garfos de motocicleta de cabeça para baixo é a força. Eu li vários relatos sobre isso, mas o mais convincente é este: quando você está freando, a roda empurra para trás e a motocicleta tem inércia empurrando-a para frente. A motocicleta é muito mais pesada que a roda. Faz sentido ter as juntas mais fortes (ou seja, aquelas nos bits em que o tubo do garfo entra) conectadas à motocicleta.

A desvantagem de cabeça para baixo motocicleta forks é de que eles são mais complicadas de serviço e, muitas vezes, têm mais complexidade interna, dos quais nem todos são assistidos pelo usuário, e b) se você explodir um selo (como eu fiz), o óleo pode vazar para o seu freios, rodas, e a estrada, que são todas as más notícias.

o que faz o óleo da forquilha da motocicleta?

o trabalho do óleo do garfo da motocicleta é fazer a motocicleta parar de saltar depois que a mola comprime, em seguida, rebotes.

o óleo do garfo (e os internos do garfo) desempenha o papel do amortecedor em um carro. É que, em uma motocicleta, a mola e o choque geralmente são incorporados em uma unidade.

a parte mais importante da suspensão é a mola. Quando você passa por cima de solavancos ou buracos, ou quando você acelera e desacelera, a roda se move para cima e para baixo comprimindo ou estendendo a mola.

o problema é que a mola retém muita energia. Após o solavanco, se não houvesse nada para detê-lo, ele continuaria saltando para cima e para baixo. Você pode ter experimentado isso se já montou (ou acabou de ver) um carro antigo com um amortecedor soprado.

assim, o óleo absorve essa energia e” amortece ” o salto. Nas motocicletas mais simples, ele faz isso sendo espremido através de um pequeno buraco.

• compressas de mola-o óleo é espremido através de um pequeno orifício
• a mola se estende — o óleo é sugado através de um pequeno orifício

é difícil espremer o óleo através de um orifício, de modo que absorve energia e força a mola a parar de saltar.

como e onde o óleo é usado para umedecer uma mola de garfo de motocicleta depende se você tem garfos de haste de amortecimento ou garfos de cartucho.

o que são garfos de haste de amortecimento e garfos de cartucho? E “Emuladores”?

existem dois tipos principais de garfos usados em motocicletas modernas-garfos de haste de amortecimento (antigos, simples) e garfos de cartucho (mais novos, mais complexos).

a propósito, isso é independente de serem garfos convencionais ou invertidos. Você pode ter garfos de motocicleta convencionais que são Haste de amortecimento ou garfos de cartucho, e você pode ter garfos invertidos que são Haste de amortecimento ou cartucho.

Haste De Amortecimento garfos de motocicleta

os garfos de haste de amortecimento são a forma mais básica de suspensão de garfo de motocicleta: uma mola com óleo para amortecer o recuo.

as hastes de amortecimento ainda são usadas hoje em motocicletas. Você pode ter ouvido falar que uma motocicleta tem suspensão “básica”. Isso é verdade para a maioria das bicicletas baratas, como um Ninja 400 ou um SV650. Também é verdade para algumas bicicletas surpreendentemente caras, como alguns dos mais recentes modelos básicos do BMW R NineT, como o Pure ou o Urban GS. É meio louco que uma bicicleta tão cara possa ter uma suspensão tão básica.

deixe-me explicar por que a suspensão da motocicleta da haste de amortecimento é considerada básica.

em um garfo de haste de amortecimento, a ação de amortecimento vem do óleo sendo empurrado através de um conjunto de pequenos orifícios. Quando você passa por cima de um solavanco, o garfo fica comprimido e um pistão força o óleo através de um buraco.

isso soa bem, exceto que esta forma simples de amortecimento tem apenas uma faixa muito estreita de operação eficaz. Quando a suspensão se move muito devagar ou muito rapidamente, os garfos da haste de amortecimento são muito menos eficazes.

o problema com os garfos de motocicleta de haste de amortecimento é que eles podem ser macios e underpamped durante o movimento de baixa velocidade (como ao frear) e de repente virar duras sobre mudanças rápidas (como pequenos solavancos).

a razão pela qual os garfos da haste de amortecimento podem ser muito macios e muito duros acontece é porque o óleo sendo forçado através de um pequeno orifício dá resistência proporcional ao quadrado da velocidade. Quando o óleo se move lentamente, há pouca ou nenhuma resistência; mas quando o óleo se move muito rapidamente, a resistência é muito maior. Portanto, os garfos da haste de amortecimento só são eficazes quando os solavancos fazem com que a suspensão se mova da maneira certa.

é mais provável que você experimente os limites dos garfos da haste de amortecimento quando

1. você freia com mais força do que o normal chegando a uma luz de parada ou quando vê um obstáculo. A frente da sua bicicleta mergulha suavemente e você pode até descer.
2. você vai mais difícil do que a média nos cantos, por exemplo, ao empurrar a bicicleta com força. Você experimentará” mergulho ” e/ou instabilidade na suspensão dianteira enquanto freia no canto e acelera.
3. você percorre uma estrada irregular ou ondulada. Seus dentes agora estão tagarelando!

você pode evitar a maioria dos itens acima, é claro, andando tranquilamente e em boas estradas. É por isso que um passeio de teste normal não expõe os limites da suspensão simples.

a solução deste caos é usar algum tipo de válvula para alterar a taxa de fluxo de óleo para uniformizá-lo um pouco, então o amortecimento é mais constante. Este é o objetivo dos garfos de cartucho.

garfos de motocicleta de cartucho

garfos de cartucho são a tecnologia que substituiu os garfos de haste de amortecimento tradicionais em motocicletas esportivas modernas. E isso aconteceu há muito tempo — meu antigo 2001 CBR600F4i tem garfos de cartucho, por exemplo. (Mas um Suzuki SV650 moderno de 2020 ainda tem garfos de haste de amortecimento-é por isso que uma atualização de suspensão deve ser a primeira em sua lista se você planeja empurrá-la.)

o objetivo dos garfos do cartucho é tornar o amortecimento mais linear, proporcional à velocidade em vez do quadrado da velocidade.

as pernas do garfo Da Motocicleta Do Cartucho carregam um pequeno cilindro que é, basicamente, um pequeno amortecedor. Este pequeno cilindro dentro da perna é o “cartucho”. Ele fica no óleo do garfo. Um pistão desliza através do cartucho e executa o efeito de amortecimento.

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o Que faz o amortecimento de um cartucho de bifurcação mais linear é uma de duas pilhas de mola calços (que se parecem com as de pressão) em cada pistão em cada extremidade do cartucho. Esses calços com mola funcionam como uma válvula. Quando o óleo flui através do pistão, ele força os calços a se desviarem da face do pistão.

• quando o garfo se comprime (ao frear ou bater em um solavanco), o óleo separa a válvula com mola de um lado. Este lado dá amortecimento de compressão.
• quando o garfo se expande (no rebote), o garfo se expande e o óleo separa a válvula com mola do outro lado. Isso dá amortecimento rebote.

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Na foto acima, vocês podem ver uma foto de uma compressão do pistão à esquerda da foto e a repercussão do pistão à direita. Cada pistão começa com um suporte de compressão, depois uma pilha de calços em forma de árvore de Natal, terminando com uma arruela, colar, mola e tampa para terminar a válvula e uma porca para mantê-la unida.

o pistão rebote é o oposto do pistão de compressão, porque o óleo flui para o outro lado. Eles não são idênticos porque o amortecimento de rebote e compressão não são ajustados exatamente da mesma forma.

o efeito do cartucho é tanto a) fazer rebote e amortecimento de compressão mais linear, e para B) amortecimento separado para rebote e compressão, de modo que um sintonizador de suspensão pode reduzir o mergulho sob frenagem enquanto aumenta o conforto sobre solavancos ásperos. O melhor dos dois mundos!

de cada lado, você pode ajustar a compressão e o amortecimento de recuperação de duas maneiras principais:

1. altere o número de calços ou substitua-os por calços de diferentes espessuras e diâmetros.
2. Ajuste o amortecimento girando um parafuso que aperta ou solta a mola.

emuladores de válvula de Ouro/emuladores de cartucho

qualquer pessoa que não tenha garfos de cartucho provavelmente está pesquisando ” como posso obter garfos de cartucho?”e essa é certamente uma maneira de resolver o problema.

mas outra maneira mais comum de fazer com que os garfos de haste de amortecimento funcionem como garfos de cartucho é através de um emulador. Estes são conhecidos como” emuladores de cartucho”,” emulador de válvula de ouro “ou apenas”válvulas de ouro”. Eles são muitas vezes feitos pela Race Tech, uma empresa bem conhecida por eles. Eu vi algumas alternativas lá fora, mas Race Tech é um grande nome no negócio, e seus emuladores não são caros (por exemplo ~$150 em USD para um SV650).

um emulador é um dispositivo que você coloca dentro dos garfos da motocicleta para lhe dar um melhor controle sobre o amortecimento de compressão. Você ainda não pode controlar o amortecimento de rebote (como você pode em um cartucho), mas você pode controlar isso com viscosidade do óleo, pelo menos, sem afetar drasticamente o amortecimento de compressão também.

o cartucho do emulador fica no topo da haste de amortecimento e é mantido no lugar com a mola principal. Você o instala desmontando o garfo e ampliando os orifícios de compressão, o que basicamente tornaria o amortecimento de compressão muito baixo e permitiria que o emulador assumisse o controle.

em compressão de baixa velocidade (frenagem), o óleo sangra através dos orifícios de sangria de baixa velocidade no pistão da válvula. Não há pressão suficiente para abrir o pistão Da Válvula Principal.

em compressão de alta velocidade (grandes solavancos, ou talvez saltos), a pressão do óleo levanta o pistão do emulador de seu assento, permitindo que o óleo flua mais facilmente. Isso tira a borda da aspereza ao passar por cima de solavancos.

então, por que obter um emulador em vez de garfos de motocicleta de cartucho? Porque um emulador é mais barato e é uma grande melhoria em relação ao estoque. Ele fornece ajuste suficiente para superar a principal fraqueza dos garfos, custa US$150 para as peças (vs US $800 para novos garfos estilo cartucho, ou muita caça em fóruns de peças usadas), além de mão-de-obra, é claro. E para muitos-incluindo muitos casos de dia de pista usando máquinas low-end — um emulador funciona muito bem.

por que mudar o óleo da forquilha da motocicleta?

Há duas razões pelas quais você deve alterar motocicleta garfo óleo:

1. Porque isso é ruim ao longo do tempo e depois do uso e de não fazer o seu trabalho como costumava
2. Você deseja alterar o efeito de amortecimento

A primeira razão é, provavelmente, o melhor, em muitos casos, a menos que você realmente saiba o que está fazendo. Com o tempo, Óleo de garfo:

1. geralmente se deteriora-ser espremido através de um buraco muitas milhares de vezes é realmente difícil para o óleo. Apenas se deteriora. A energia que entra em qualquer coisa lentamente a degrada.
2. absorve ar-nos garfos da haste de amortecimento (com muitos em uso hoje, mesmo em novas motocicletas), há ar e óleo no garfo. Misturar o ar com o óleo faz com que o óleo degenere.
3. absorve outra sujeira — o garfo é um mecanismo móvel, e todos os mecanismos móveis perdem um pouco de desperdício em movimento à medida que as coisas se desgastam. E os selos de garfo são bons (a menos que eles quebrem!), mas eles nunca são um selo perfeito. Alguma sujeira penetrará e entrará no óleo e fará com que ele apenas

as três coisas acima fazem com que o óleo do garfo perca sua capacidade de umedecer.

a segunda razão é que você pode querer mudar o efeito de amortecimento do garfo — geralmente as pessoas querem ir mais pesado. Se você usar um óleo mais pesado, é mais difícil passar pelos orifícios de amortecimento (em um garfo de haste de amortecimento) ou pelas válvulas (em um garfo de cartucho ou equipado com um emulador).Mudar para um óleo mais pesado não é uma decisão leve a tomar. Você deve estar ciente de que sua suspensão funciona como um sistema, e você vai ter que ajustar o amortecimento de compressão e amortecimento depois. Se você não tem essa capacidade de ajuste — digamos, se você tiver garfos de haste de amortecimento simples não Ajustáveis-um óleo de peso mais pesado pode tornar seu passeio desagradável.

o que acontece se você não trocar o óleo do garfo?

o óleo de garfo antigo não pode amortecer a mola de uma motocicleta com a mesma eficácia.

você pode experimentar isso de várias maneiras:

1. o front-end da motocicleta é “saltitante” quando você passa por cima de solavancos. Pode até ser estridente.
2. ajustar o amortecimento não tem efeito (se seus garfos tiverem amortecimento ajustável).
3. o óleo contaminado da forquilha pode quebrar seus selos da forquilha, causando o óleo de escape.

vedações de garfo Quebradas iniciam um ciclo vicioso porque mais contaminantes entram e pioram o óleo e o óleo escoa (ou seja, menos óleo = ainda menos amortecimento). Se você tiver garfos de cabeça para baixo, seu óleo vazará mais rapidamente.

o óleo da forquilha começa claro e pode durar assim por anos. Quando você muda o óleo antigo do garfo, parece escuro e bruto. Essa é uma boa indicação visual de que é hora de uma mudança.

Qual é o melhor óleo de garfo para usar?

verifique o seu manual para o óleo do garfo. Varia entre Motocicletas. Você tem que saber a) que óleo de garfo usar e b) quanto usar.

por exemplo, a viscosidade recomendada para óleo de garfo para motocicletas em minha garagem em vários pontos nos últimos anos foi de 5W, 7,5 W e 10w. Perguntando em fóruns de proprietários, as pessoas recomendam várias outras marcas e pesos, mesmo sugerindo que um óleo de uma marca de uma viscosidade pode não ter o mesmo desempenho que outro óleo com a mesma viscosidade indicada. Faz a tua cabeça!

não há uma resposta fácil para isso, mas o consenso entre os Sintonizadores de suspensão de motocicletas é que trocar o óleo do garfo (se ainda for bom) não é tão importante quanto uma atualização na tecnologia de garfo, como atualizar para um emulador de cartucho, para garfos de cartucho completos ou para outras configurações de garfo.

com que frequência você deve trocar o óleo do garfo?

o consenso geral é que você deve trocar o óleo do garfo após um certo intervalo de tempo ou distância.

o intervalo de serviço recomendado para óleo de garfo depende da motocicleta. Fabricantes diferentes têm coisas diferentes.

por exemplo, aqui estão os intervalos de substituição de óleo de garfo recomendados para algumas motocicletas de diferentes marcas:

Moto (Tipo)	Distância de intervalo	intervalo de Tempo
a Ducati 1098S (Sbk)	de 36.000 km de 24.000 mi)	36 meses
Triunfo Rua Scrambler	64,000 mi (40.000 km)	Nenhum
BMW S1000R, F900XR	30.000 km (18,000 mi)	Nenhum

Para muitos Japoneses motocicletas, o manual recomenda apenas um) inspecionando a suspensão a cada X. 000 km (por exemplo,12.000) e, em seguida, B) tomando medidas, se necessário. Então eles deixam para o mecânico.Isso significa que o mecânico (ou mecânico doméstico competente) julgaria se a suspensão não estava se comportando corretamente ou vazando e, em seguida, agiria.Se você perguntar aos membros do fórum com que frequência eles trocam seu óleo de garfo, você obterá respostas variadas de “nunca” a “religiosamente, a cada 2 anos ou 15.000 milhas” (provavelmente o mais extremo). Mais frequentemente se for uma bicicleta de sujeira.

aqui está o que a sabedoria destilada dos manuais de motocicletas e da internet parece ser:

• troque o óleo do garfo a cada 30-40. 000 km.
• verifique os garfos da sua moto para uma operação correta todos os anos. Se não estiver funcionando para spec (bottoming out ou riding harsh), substitua o óleo (junto com fazer o que mais você fizer para consertá-lo).
• se houver um vazamento, troque – o imediatamente junto com a substituição do selo.

sobre se você deve trocar o óleo do garfo a cada certo número de anos — você não precisa. Mas da próxima vez que você tiver a roda dianteira desligada (para trocar o pneu dianteiro), se tiver sido mais de cinco anos, eu iria a milha extra para trocar o óleo do garfo também.

como você muda o óleo do garfo e as vedações do garfo?

cada motocicleta varia em como é montada. Mas geralmente, o processo para trocar o óleo do garfo e as vedações é assim:

1. Solte as pinças de freio, topo de forks, e os clip-ons (se você tiver)
2. Retire os garfos — remover os freios (pendurá-los com fio), roda e carenagem dianteira, em seguida, levante-lo em um triplo de povoamentos e, em seguida, desfazer os parafusos do triplo árvore
3. Desmontar a forks — remover a tampa do pó, o varejista clipe, desfazer os parafusos segurando-os juntos, e, em seguida, puxe-o para além de remover o garfo selo
4. Derramar o óleo e descarte-a com segurança
5. Limpar tudo com freio limpo
6. > Re-montar o garfo, colocar coisas de volta na ordem em que você removeu-los, usando o novo garfo selos (e outros componentes)
7. Colocar nova bifurcação de óleo, o recomendado spec, medindo o nível
8. Re-sede do selo, usando o velho de vedação, tubo de PVC, ou de uma ferramenta personalizada
9. Coloque os garfos de volta, esquecendo nenhuma miscelânea!
10. reinstale a roda, o eixo e os freios, e torça tudo de volta às especificações
11. reinstale os clip-ons se você os tirou

em geral, trocar o óleo do garfo e as vedações é um trabalho de 3-4 horas para um amador. Isso não inclui o tempo necessário para repintar as pernas do garfo, se necessário.

o que faz com que os selos do garfo falhem?

isso é algo que descobri ao trocar meu próprio óleo de garfo e vedações. A principal razão pela qual as vedações do garfo podem falhar é garfos sem caroço.

garfos naturalmente tornam-se sem caroço ao longo do tempo. Rochas voam e atingem os garfos. Se não estiverem totalmente cobertos, podem causar pequenos arranhões. Isso geralmente é bom, mas se o arranhão estiver em um lugar Próximo ao selo, ele pode saltar contra ele centenas ou milhares de vezes e, eventualmente, usá-lo apenas o suficiente para que o óleo comece a chorar.

com o tempo, o arranhão se tornará um local enferrujado. Isso faz com que o desgaste acelere.

então, à medida que o óleo começa a chorar, os contaminantes entram. Isso faz com que o óleo se degrade, e é um ciclo viscoso que você só pode consertar substituindo o óleo e fixando o selo.

como você conserta garfos de motocicleta sem caroço?

existem algumas maneiras diferentes de consertar garfos de motocicleta sem caroço.

primeiro, você tem que lixar a área sem caroço. Você pode fazer isso

• Lubrificar a área com o WD-40 ou óleo (não importa qual)
• Lixar-lo em um padrão cruzado (nem ao longo do eixo, nem puramente horizontal), com um esfregão de cozinha, ou 600 grão, em seguida, 1200 grão úmido e seco, lixa

Melhores práticas:

• Para a luz alveolar, você não precisa mesmo de uma lixa. Tente sobreviver com um esfregão de cozinha. Você também pode tentar usar uma bola enrolada de papel alumínio. (Isso não funcionou para mim, no entanto.)
• evite lã de aço. Eu conheço muitos entusiastas para fazer isso. Mas para um iniciante, o risco de um fragmento de lã de aço se perder lá é significativo e um risco desnecessário a ser assumido.
• não lixe ao longo do eixo do tubo. Você causará recuo vertical que pode ajudar o vazamento de óleo.
• Use um bloco de lixamento como você Areia criss-cross para que você não Areia contornos no metal.

em segundo lugar, se a picada foi grave e causa recuos, você tem que suavizar a superfície. Eu vi alguns “hacks” onde as pessoas preenchem poços com supercola ou solda JB, depois deixam endurecer, cortam e lixam novamente. Repita, até que o garfo esteja liso. Este hack pode realmente durar muito tempo.

a solução ideal, no entanto, é recuperar seus garfos profissionalmente. Existem fornecedores profissionais em muitas grandes cidades que são especialistas em obter garfos para motocicletas. Eles vão endireitá-los, remover a picada e recobri-los no chrome até que sejam tão bons quanto novos. Eu tenho uma cotação para meus garfos e foi de US$150 por tubo de garfo.

a outra coisa que você pode fazer é comprar tubos de garfo online. No final, essa foi a opção mais barata para mim, provavelmente porque eu ando de bicicleta esportiva japonesa com muitas peças disponíveis (graças a Deus).

para a paz de espírito, eu sempre re-chrome fork tubes ou comprá-los online. Para um trabalho barato e alegre (por exemplo, em um orçamento, ou para uma motocicleta sem importância), lixar irá A maior parte do caminho.

o que você precisa para trocar o óleo do garfo?

Antes de iniciar a troca de óleo do garfo, existem algumas ferramentas e consumíveis que você deve obter.

Consumíveis que você precisa para mudar o garfo de óleo

Você deve obter

• Garfo selos para sua moto (obter o OEM, ou seja, aquelas que são geralmente baratos, mesmo para o Europeu de motocicletas)
• Novo fork oil (descubra o que spec garfo de óleo que você precisa, bem como a quantidade)
• especificações de Torque — certifique-se de que você conhecê-los antes de colocá-lo de volta
• Opcional — outros garfo substituível itens, como calços, freios, etc. Você não precisa mudar isso, mas também se sua bicicleta tiver feito muito.

e se você quiser atualizar suas molas e válvulas, agora é a hora de fazê-lo!

na maioria das motocicletas destinadas principalmente para uso na rua, não há muito sentido em atualizar a suspensão.

Mas se você empurrar a sua moto muito difícil, ou se você planeja usá-lo na pista, agora é a hora de atualizar para melhor

• Válvulas — Este é o maior avanço que você pode fazer para a suspensão dianteira. Upgrades para cartuchos ou válvulas de ouro são comuns se você tiver garfos básicos de haste de amortecimento.
• molas — se você é realmente pesado (ou leve), ou se sua bicicleta é muito experiente (> 100.000 km de equitação… não apenas a idade), suas molas podem precisar de uma atualização.

mesmo que suas válvulas e molas estejam bem, se você estiver mudando a finalidade de sua motocicleta (por exemplo, reconstruí-la para a pista), molas e cartuchos de um fornecedor avançado (como Öhlins) é uma boa ideia.

quais ferramentas você precisa para trocar o óleo do garfo?

a primeira ferramenta que você precisa é uma maneira de apoiar o garfo da motocicleta (você não pode levantar a roda dianteira com um suporte de paddock… você precisa removê-lo!)

• Suporte de elevação da cabeça dianteira-para levantar a frente da motocicleta. Existem várias outras maneiras de levantar a frente, como usar um fixador de amarração sob a árvore tripla e preso ao telhado ou a uma escada.
• Paddock stand ou algo para segurar a roda traseira no lugar
• Fork seal driver para o seu tamanho do garfo-por exemplo, 43mm para o meu CBR600F. (Você também pode usar o velho garfo selo e um bloco de madeira para a unidade no lugar, ou você pode usar um tubo de PVC de direito de diâmetro)
• Seringa com um garfo nível de óleo, o calibre

Você também vai precisar de algumas ferramentas padrão

• Chaves — métrica se você tem uma métrica de bicicleta
• chaves Allen — métrico ou imperial
• Um martelo de borracha — às vezes, algo precisa bater…
• Uma chave de fenda pequena para levantar o arranque e remover os clipes
• alguns grandes soquetes ou chaves — ex: para desfazer a parte superior das vedações do garfo e do eixo (eu precisava de um 22mm e um 24mm, por exemplo)

quão difícil é mudar seu próprio óleo de garfo e vedações de garfo?

em geral, eu diria que trabalhar em garfos de motocicleta é de complexidade moderada para qualquer pessoa acostumada a ter pedaços de suas motocicletas em pedaços.

Se as seguintes coisas não assustá-lo

• Usando uma chave de torque
• Fazendo teste incremental para se certificar de que as coisas estão certas
• a Seguir uma loja manual
• Tomar notas
• Limpeza de graxa peças com desengorduramento spray
• Usando luvas de borracha

Então eu acho que a mudança de bifurcação de óleo e retentores está ao seu alcance!

a primeira vez que fiz isso, fiquei preocupado apenas em tirar os garfos para reparo. Essa foi a parte fácil. A parte mais difícil, eu encontrei, foi limpar o garfo de sua picada. Levei – o a um mecânico para verificar o meu trabalho… e ele disse-me que também posso arranjar novos tubos. Então eu tive que deixar minha motocicleta nessas arquibancadas por alguns dias.

Finalmente, re-montagem cuida como você tem que se certificar

• Você colocar tudo de volta na ordem certa
• Você colocar a quantidade certa de bifurcação do petróleo (e que, mesmo entre os garfos)
• instalar tudo corretamente
• Você torque tudo de volta para o seu correto especificações

É bastante para pagar a atenção para. Mas totalmente factível, se você for cuidadoso.

outras perguntas?