Dois tempos

Um motor dois tempos é um tipo de motor de combustão interna, que completa um ciclo de potência com dois cursos do pistão, durante apenas um virabrequim revolução.

em motores de quatro tempos, há um curso de trabalho em duas revoluções do virabrequim ou em um ciclo de quatro tempos do pistão. O desejo de um curso de trabalho em cada revolução do virabrequim levou ao desenvolvimento de motor de dois tempos.

em 1838, Barnett, um inglês, descreveu o mecanismo para fornecer uma carga ao cilindro por meio de bombas separadas. Em 1878, Dugald Clerk também deu muita contribuição nessa direção e descreveu um ciclo de dois tempos conhecido como ciclo de Clerk.

o motor de dois tempos emprega para pequenas potências necessárias em autociclos, scooters, motocicletas. Em motores de dois tempos, não há golpes de sucção e exaustão. Existem apenas dois traços restantes o curso de compressão e o curso de potência. Estes são geralmente chamados de curso ascendente e curso descendente. Além disso, em vez de válvulas, existem portas de entrada e exaustão em motores de dois tempos.

a carga fresca entra no cilindro no final do curso de trabalho através da porta de entrada. E então os gases de escape queimados são forçados a sair pela porta de escape por uma nova carga.

motor de ignição por faísca de dois tempos (gasolina).

o princípio do motor de ignição por faísca de dois tempos é mostrado na figura. Seus dois traços são os seguintes:

1. curso ascendente
2. curso descendente

curso ascendente

durante o curso ascendente, o pistão se move para cima do centro morto inferior para o centro morto superior. Comprimindo a mistura da gasolina do ar da carga na câmara de combustão do cilindro. Devido ao movimento ascendente do pistão, um vácuo parcial é criado no cárter.

e uma nova carga é puxada para o cárter através da porta de entrada descoberta. A porta de escape e a porta de transferência são cobertas quando o pistão está na posição do ponto morto superior. A carga comprimida é inflamada na câmara de combustão por uma faísca dada pela vela de ignição.

curso descendente

assim que a carga é inflamada, os gases quentes comprimem o pistão que se move para baixo, girando o virabrequim fazendo assim o trabalho útil. Durante este curso, a porta de entrada é coberta pelo pistão e a nova carga é comprimida no cárter. Mais movimento descendente do pistão descobre primeiro a porta de escape e depois a porta de transferência. e, portanto, o escape começa através da porta de escape.

assim que a porta de transferência é aberta, a carga através dela é forçada para dentro do cilindro. A carga atinge o defletor na coroa do pistão, sobe até o topo do cilindro e empurra a maioria dos gases de escape. O pistão está agora na posição do ponto morto inferior.

o cilindro é completamente preenchido com uma carga Nova, embora seja um pouco com os gases de escape. O ciclo de Eventos é então repetido, o pistão fazendo dois golpes para cada revolução do virabrequim.

a figura mostra um diagrama de porta para um motor a gasolina de dois tempos. o que é autoexplicativo.

uma figura mostra a forma do diagrama p-v para um motor a gasolina de dois tempos. Este diagrama é apenas para o cilindro principal ou o lado superior do pistão.

motor de ignição Por Compressão de dois tempos (Diesel)

neste motor de dois tempos, apenas o ar é comprimido dentro do cilindro. e o combustível (diesel) é injetado por um injetor instalado na cabeça do cilindro. Não há vela de ignição neste motor. As operações restantes do motor de ignição por compressão de dois tempos são exatamente as mesmas. como os do motor de ignição por faísca.

Diagrama de tempo da porta para um motor diesel de dois tempos.

A figura mostra o cilindro de pressões e temperaturas atuando na vela de ignição para dois golpes e quatro tempos.

vantagens do motor de dois tempos sobre quatro tempos:

1. o motor de dois tempos dá um curso de trabalho para cada revolução do virabrequim. O quatro tempos dá um curso de trabalho para cada duas revoluções do virabrequim. Portanto, a potência desenvolvida pelo motor de dois tempos é o dobro da desenvolvida pelo motor de quatro tempos para a mesma velocidade do motor e volume do cilindro.
2. o momento de rotação no virabrequim é mais uniforme no motor de dois tempos. Devido a um curso de trabalho para cada revolução do virabrequim, e por isso precisa de um volante mais leve nele.
3. para a mesma potência, um motor de dois tempos é mais compacto, leve e requer menos espaço do que um motor de quatro tempos. Assim, é mais adequado para auto-ciclo, motocicletas e scooters.
4. um motor de dois tempos é mais simples na construção e no mecanismo. Não há mecanismo de válvula e válvula nele. As portas são fáceis de projetar e são cobertas e descobertas pelo movimento do próprio pistão.
5. possui alta eficiência mecânica devido à ausência de cames, virabrequim e balancins, etc., das válvulas.
6. dá menos oscilações de torção.
7. motor de dois tempos requer menos peças de reposição devido ao seu design simples.
8. pode ser revertido se for do tipo valveless.
9. há uma economia no trabalho exigido para superar a fricção da porta da entrada e da exaustão.

desvantagens

1. no motor Otto de ciclo de dois tempos, o consumo de combustível é alto. porque é provável que a carga fresca seja desperdiçada escapando pela porta de escape.
2. a compressão real começa quando as portas estão completamente fechadas pelo movimento ascendente do pistão, após algumas revoluções de grau dos virabrequins. Assim, a taxa de compressão real e, portanto, a eficiência térmica do motor de dois tempos é menor que a dos quatro tempos para as mesmas dimensões.
3. a carga é diluída pelos gases queimados devido à limpeza incompleta.
4. dá maior ruído.
5. consome mais óleo lubrificante.
6. há maior desgaste das peças móveis.

comparação entre o motor de quatro tempos e o motor de dois tempos.

motor de quatro tempos	motor de dois tempos
no motor de quatro tempos, um curso de trabalho para cada duas revoluções do virabrequim.	neste curso de trabalho para cada revolução do virabrequim.
o momento de rotação no virabrequim não é devido a um curso de trabalho para cada duas revoluções do virabrequim. portanto, requer volante pesado e o motor funciona desequilibrado.	o momento de rotação no virabrequim é mais uniforme devido a um curso de trabalho para cada revolução do virabrequim. Portanto, requer um volante mais leve e o motor funciona equilibrado.
O motor é pesado	O motor é luz.
o custo do motor é alto	o custo do motor é baixo.
menos eficiência mecânica devido a mais atrito em muitas partes do motor de quatro tempos.	a eficiência mecânica é mais devido a menos atrito em algumas partes.
a saída é mais devido à entrada fresca completa da carga e à exaustão queimada completa dos gás.	a saída é baixa devido à mistura de carga fresca com os gases queimados.
o motor funciona a frio	o motor funciona a quente.
é refrigerado a água	é refrigerado a ar.
menos consumo de combustível no motor de quatro tempos	o consumo de combustível é maior.
o motor requer mais espaço	o motor requer menos espaço.
o sistema de Lubrificação é complicado	sistema de Lubrificação é simples.
o motor produz menos ruído	o ruído é mais.
o motor é usado em carros, ônibus, caminhões.	o motor é usado para ciclomotores, scooters, motocicletas.
o motor consiste em válvulas de entrada e exaustão.	o motor é composto por portas de entrada e escape.
mais eficiência térmica.	baixa eficiência térmica.
o motor consome menos óleo lubrificante.	estes motores consomem mais óleo lubrificante.
menos desgaste das peças móveis no motor.	maior desgaste das peças móveis.

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