um navio clipper é sinônimo de um navio mercante do século 19 que percorria rotas globais e transportava carga e passageiros.

na década de 1840, um novo tipo de navio da marinha mercante foi criado por construtores navais americanos. Facilitou o transporte mais rápido de carga pelas águas oceânicas.

esses navios foram posteriormente incorporados pelos construtores navais ingleses e o navio clipper começou a se tornar popular em todo o mundo.

à sua maneira, o navio clipper revolucionou o transporte de água, graças à sua velocidade, mesmo durante o transporte de carga.

o aspecto mais importante de um navio clipper foi a velocidade e foi construído para melhorar um design simplificado e permitir que os proprietários de carga maximizem a receita, mantendo os custos reduzidos.

um navio clipper tinha três mastros com velas quadradas cobrindo todas as áreas viáveis cobertas no mastro.

esta combinação única de mastro e vela também permitiu que os navios clipper ganhassem a imensa popularidade que desfrutavam em meados do século XIX.Neste artigo, mergulhamos no mundo dos navios clipper, o papel que eles desempenharam na sustentação da economia global durante seu boom do século 19 e as gerações de navios que inspiraram.

história dos navios Clipper

a origem do termo “navio clipper” na arquitetura naval é contestada. Mas o consenso é que o Baltimore Clipper foi o primeiro navio a empregar esse nome.

fazia parte da onda de construção naval americana que dominou a nação nos séculos 18 a 19. Os outros contemporâneos marítimos do Baltimore Clipper eram Barco-piloto, construído na Virgínia e navios construídos em Baltimore.

uma possível teoria sugere que o termo “Baltimore Clipper” foi encurtado para “Clipper”, dando origem ao nome agora popular.

o termo clipper originou-se em textos em inglês e foi seguido por seu uso proeminente na América. Sendo um navio rápido e capaz, o navio clipper ganhou popularidade e o termo se tornou mainstream na segunda metade do século XIX.

a frase “cortar” significa “prosseguir em um ritmo rápido”, o que explica a origem do termo clipper.A Companhia das Índias Orientais foi uma grande força motriz na criação de uma demanda por bens na Ásia e na Europa. Eles empregaram Cortadores rápidos para manter um fornecimento constante de mercadorias entre esses locais e a Índia.

na verdade, os clippers chineses que percorreram essas rotas foram apontados como alguns dos navios mais rápidos já construídos. Ainda hoje, eles rivalizam com a velocidade dos navios comerciais modernos.O ópio era uma mercadoria de venda rápida na Grã-Bretanha e na China, com o consumo anual excedendo em muito as capacidades de produção da Companhia das Índias Orientais.

o chá era outra mercadoria com alta demanda na sociedade britânica. Produzidos nas plantações da China e da Índia, eles exigiam tempos de viagem curtos para manter o frescor da carga.

para atender a esse crescente requisito de chá e ópio de alta qualidade, os britânicos se voltaram para uma nova classe de cortadores que operam na Ásia – os cortadores de ópio e chá.

construídos e operados por comerciantes chineses e árabes, e tripulados por índios e asiáticos do Extremo Oriente, esses navios apresentavam ângulos de morte extremamente altos.

para compensar o espaço perdido, eles tinham vigas altas acima da linha d’água e usavam velas extras para acelerar a jornada ao redor do cabo da Boa Esperança.

desenvolvimento e subsequente declínio dos cortadores

para atender aos requisitos de serem classificados como um navio “rápido”, os cortadores eram cobertos com velas em cada polegada possível do mastro.Os famosos clippers do século 19 foram predominantemente construídos na Grã-Bretanha, América, Brasil, França e Holanda. Eles eram capazes de fazer viagens transatlânticas com suas velocidades rápidas.

as rotas comuns incluíam a Europa-viagens de passageiros e carga da América, comércio de e para o Reino Unido, da China com chá, especiarias e ópio e Java com trabalhadores.

uma rota célebre foi a jornada São Francisco-Nova York que complementou o comércio durante a corrida do ouro. Operacional antes da construção do canal do Panamá, esta rota contornou o Cabo Horn (a ponta mais ao sul da América do Sul) e transportou passageiros entre as duas costas dos Estados Unidos.Os cortadores estavam em alta demanda durante picos no boom econômico, especialmente na Europa, América e Ásia. Por exemplo, a corrida do ouro resultou na construção de vários estaleiros Americanos para atender às demandas dos clientes.

o aumento do consumo de chá, da agricultura de ópio e da importação de têxteis da Índia para o Ocidente estimulou ainda mais a indústria de tosquiadeiras.Embora clippers tenha experimentado um declínio após o início da guerra civil americana e da Guerra da Crimeia, os estaleiros britânicos continuaram a construir navios de alta qualidade e rápidos.

eles desenvolveram o conceito de cascos compostos para maximizar a resistência e durabilidade enquanto reduziam o peso. Muito parecido com compósitos modernos que fornecem o melhor dos dois mundos. Os clippers britânicos que operam a partir da segunda metade do século 19 incluíam revestimento de cobre, tábuas de madeira e longarinas de ferro.Em última análise, foi a construção dos canais do Panamá e Suez que levou a um declínio gradual no uso de navios clipper. Como os tempos de viagem foram ainda mais reduzidos, e a capacidade de transportar grandes remessas de carga era a necessidade da hora.

A Viagem Rápida não era mais uma necessidade, uma vez que as mercadorias eram necessárias a granel e tinham que ser consistentemente fornecidas pelo remetente.

enquanto alguns clippers modificaram o casco sob o convés para acomodar mais carga enquanto sacrificavam a velocidade, sua construção diminuiu no século XX. Eles foram substituídos por modelos mais rápidos e eficientes em termos de combustível, movidos a motores a diesel e navios a vapor.

características de um navio Clipper

um navio clipper ofereceu ao seu capitão e tripulação uma velocidade de navegação de mais de 250 milhas por dia, enquanto os navios de rotina viajavam a uma velocidade média de 150 milhas por dia. Em tempos anteriores, cobrir 250 milhas náuticas em um dia foi uma longa jornada.

na verdade, a origem de um navio clipper foi estimulada por causa do transporte predominante de água em movimento lento da época.

com a competição para trazer chá chinês para os campos de ouro da Califórnia antes que as primeiras folhas de chá da temporada fossem esgotadas, construtores navais competentes e arquitetos navais inovadores criaram o design elegante e exclusivo de um navio clipper.

Clippers são amplamente reconhecidos como pertencentes a uma das três categorias com base em seu design:

1. Alta deadrise clippers
2. Médio de deadrise e cheio de meados de seção clippers
3. Combinações de forte deadrise com uma ampla seção de meados de

Alguns dos principais termos usados para definir clipper desenhos são como segue:

1. Ângulo de Deadrise – O ângulo entre um plano horizontal, através da quilha e um plano que passa através do casco inferior da quilha até um ponto onde o raio de curvatura é introduzido pela primeira vez.
2. seção intermediária – a área delimitada pelo casco de um navio em um plano transversal que passa pela região intermediária de um navio.

para avaliar o projeto do casco, a” plenitude ” do casco é freqüentemente usada como medida do desempenho hidrodinâmico. A plenitude mede o quão perto uma forma de casco é de um cubóide retangular envolvente de dimensões iguais à dimensão Mais Longa (Comprimento, Viga, calado) de um navio.

ao usar o rascunho, comparamos os volumes subaquáticos desses tipos de navios. Os fatores técnicos utilizados pelos arquitetos navais durante a fase de projeto são “coeficiente prismático” e “coeficiente de bloco”. O coeficiente prismático é mais amplamente utilizado, pois compara o volume subaquático com um prisma equivalente em vez de um cubóide retangular.

em termos de tamanho, cada navio clipper variava. Mas sua tonelagem estava entre algumas centenas a 4000 toneladas. Toneladas, no caso do peso de um navio, significava o número de toneladas de vinho que um navio poderia transportar em vez do peso equivalente de um navio em libras.

E, no caso de um navio clipper, a tonelagem é extremamente importante, porque mesmo se o navio foi projetado para velocidade e mobilidade, o acúmulo extra de carga cargas significava o proprietário perder não apenas a preciosa carga, mas também todo um navio durante uma emborcar.

outro conjunto de definições usadas para classificar os cortadores é o seguinte:

1. clipper Extremo – formas de casco extremamente afiadas, mas com capacidade de tonelagem reduzida sob o convés. A principal fonte de renda é a velocidade e a promessa de várias viagens em uma fração do tempo de embarcações marítimas semelhantes.
2. clipper Médio-nitidez do casco médio-menor, mas com melhor tonelagem sob o convés do que uma variante extrema. Esses cortadores são rápidos e permitem que uma carga maior seja enviada. Eles eram favorecidos por viagens que não eram urgentes e tinham horários flexíveis.
3. clipper padrão – essas variantes eram um cruzamento entre clippers extremos e médios. Eles vieram com a velocidade de cortadores extremos, mas também tinham uma tonelagem considerável sob o convés.

Navios Clipper famosos e navios sobreviventes

entre a ampla gama de navios clipper que dominaram a época, havia alguns famosos que esculpiram seu lugar nas páginas da história do transporte. Desses famosos navios clipper, o Flying Cloud (lançado em 1851) foi um navio clipper Americano muito importante, pois fez a viagem entre Nova York e São Francisco em 89 dias – um recorde por si só. O Lightning, no entanto, criou outro recorde ao cruzar e cobrir 436 milhas náuticas em apenas 24 horas.

mas mais do que esses dois navios clipper, há mais um clipper notável que precisa de menção especial. O Cutty Sark era um navio clipper construído em 1869. Foi o último navio clipper a ser construído e agora fica em Dry dock em Greenwich London. A maior atração deste navio clipper é que ele é o último navio clipper original que ainda está disponível em forma física.

havia outros clippers famosos que estabeleceram recordes em tempos de vela mais rápidos entre rotas regulares. O Soberano dos mares foi o navio mais rápido em 1854, mas foi deposto por modelos mais rápidos e finos nos anos subsequentes.

os modelos Clipper passaram a incluir escunas, brigs e brigantinas que eram rápidas e capazes de longas viagens. Ao alistar o uso total das múltiplas velas nos três mastros, esses navios eram capazes de atingir velocidades que também os tornavam comuns durante a guerra.O bloqueio britânico durante a Revolução Americana foi caracterizado pelo uso generalizado de clippers para atirar em posições inimigas, mantendo-se seguro devido à velocidade do navio.

um navio clipper foi pioneiro no transporte de água nos anos 1800 e ainda hoje ocupa um lugar muito relevante no desenvolvimento do modo de transporte.Após a Revolução industrial e depois que o mundo começou a se modernizar, navios a vapor e outros navios de primeira linha surgiram, tornando as coisas muito mais fáceis para as pessoas que querem ter uma experiência de transporte por água – para si mesmas, bem como para sua carga.

mas mesmo em meio a esses desenvolvimentos e transformações, a participação e contribuição de um navio clipper no transporte de água é algo que merece e merece imenso reconhecimento e apreço de todo o mundo.

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