Este artigo foi publicado originalmente em o Motociclista

Moderna injeção de combustível é incrível, mas antes de injetores, Ecu, e as bombas de combustível de motos usados carburadores. Algumas bicicletas menores e dois tempos ainda fazem. Hoje no Mc Garage falamos sobre o carburador.

para aqueles de vocês que têm um modelo de motocicleta mais antigo ou um moderno de dois tempos, uma das tarefas mais confusas e intimidantes é provavelmente molhar o carburador corretamente. Para alguns, isso equivale a magia negra. Mas se você conhece a teoria e as razões de cada circuito em seu Mikuni, Keihin ou Lectron e você o leva passo a passo, não é realmente muito difícil. Hoje vamos começar uma série de várias partes sobre como sintonizar ou” jet ” um carb. O primeiro passo é entender como funciona e o que todas as partes fazem.

então, como o carb mistura esse combustível e ar? Em termos mais simples, o ar passa pelo venturi e se mistura com o combustível fornecido pelo carb em uma proporção específica. Isso é chamado de razão estequiométrica. Essa proporção é teoricamente 14,7 partes de ar para uma parte de combustível. Na realidade, sua máquina provavelmente funciona melhor em uma proporção mais rica. Alguns Sintonizadores dizem 13,2, alguns dizem 13,7-cada motocicleta tem sua própria proporção feliz para a combustão adequada. Esta mistura é obtida usando pequenos orifícios ou jatos para misturar o combustível com o ar.

em primeiro lugar, há o lugar do qual o combustível é retirado: a tigela flutuante. O flutuador define o nível do combustível a partir do qual os jatos puxam. O flutuador opera a válvula de agulha, deixando o combustível fluir quando o nível cai e fecha quando o nível correto é atingido.

na parte inferior do carburador, você normalmente tem dois jatos. O piloto, o menor dos dois, e o jato principal. Vamos começar com o piloto. O jato piloto lida com a mistura de marcha lenta para 15 a 20 por cento do acelerador. O ar entra pela frente do carburador extraindo combustível através do piloto com um vácuo que é criado à medida que o ar flui através do circuito piloto.

quando o motor está frio, é necessária uma mistura ociosa mais rica para facilitar a partida e o funcionamento. Este é o trabalho do estrangulamento. Ele adiciona mais combustível na mistura para ajudar o circuito ocioso ou piloto quando o êmbolo é movido para abrir um caminho adicional para esse combustível extra. Uma vez que o motor está funcionando, o fechamento do circuito retorna o carburador à operação normal, contando apenas com o piloto para combustível.

no lado do carb você tem o parafuso de mistura. Geralmente, se o parafuso estiver localizado no lado do motor do slide ou borboleta, é um parafuso de combustível. Ou se o parafuso estiver localizado no lado da caixa de ar do slide, é um parafuso de mistura de ar. Aqui você pode ajustar a marcha lenta e compensar mudanças moderadas de temperatura e altitude sem alterar o jato piloto.

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o jato maior ao lado do piloto é o jato principal. Isso é parafusado no jato da agulha, às vezes isso é chamado de bocal. Mais sobre o jato de agulha mais tarde. O jato principal fornece o combustível a 80% do acelerador aberto. O combustível flui para cima e para fora através do jato de agulha na garganta do carburador. Quando as mudanças na densidade do ar são significativas, o jato principal precisará ser trocado.

manusear a mistura entre o piloto e o cano principal é o jato da agulha e a agulha. Este é o seu midrange, ou cerca de 20 por cento a 80 por cento do acelerador. Dentro do jato de agulha, a agulha se move para cima e para baixo para variar o tamanho do orifício para medir o combustível. A forma cônica da agulha controla a quantidade de combustível que vem através do jato principal e através do jato da agulha. À medida que sobe, a abertura fica maior, deixando mais combustível na mistura. Você pode ajustar esta função movendo a posição estática da agulha para cima ou para baixo ou alterando o cone da agulha.

a agulha fica no slide que se move para cima e para baixo com a posição do acelerador. Isso pode ser controlado por um cabo o flat-slide que estamos usando para este vídeo ou pelo fluxo de ar que passa ao redor da borboleta do acelerador em um CV, ou carb de velocidade constante. No CV, é criado um vácuo que suga o slide à medida que o fluxo de ar aumenta.

Essas são as peças mais importantes de um carboidrato e o que elas fazem. No próximo episódio, cobrimos o ajuste do circuito ocioso.