a rotação do pneu, que reposiciona rotineiramente os pneus do seu veículo em padrões específicos da frente para trás ou de um lado para o outro, é um elemento importante de manutenção e segurança do pneu. Além disso, girar os pneus também pode ser necessário para manter os pneus cobertos pela Garantia. Para um resumo visual rápido da rotação do pneu, confira nosso episódio da vida útil do piso sobre a rotação do pneu. Continue lendo para obter mais informações sobre o que é a rotação do pneu, por que os padrões de rotação do pneu são importantes e o padrão correto para as necessidades do seu veículo.
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o que é rotação de pneus?
rotação do pneu significa alterar periodicamente a posição de cada um dos pneus do seu veículo. Você deve girar os pneus conforme recomendado pelo fabricante do veículo, ou a cada 5.000 milhas. Para muitos de vocês, isso significará quando você trocar o óleo do seu veículo.
girar regularmente os pneus também lhe dá uma boa oportunidade de inspecioná-los visualmente quanto a danos, verificar a pressão do ar, reequilibrá-los se você estiver percebendo alguma vibração e verificar a profundidade do piso.
POR QUE A ROTAÇÃO DO PNEU É IMPORTANTE?
existem várias razões pelas quais a rotação do pneu é um elemento importante do seu cuidado de Pneu Padrão. Primeiro, girando rotineiramente os pneus, o desgaste é espalhado uniformemente pelos quatro pneus e a vida útil do piso é maximizada. Isso porque cada posição específica em seu veículo requer uma oferta diferente de cada pneu—(por exemplo, pneus na frente de um veículo com tração dianteira terão uma proporção maior do torque e do atrito necessários para girar, acelerar e frear)-e podem levar a mais ou menos desgaste no pneu. É especialmente importante girar pneus novos em 5.000 milhas porque o piso de Pneu fresco e profundo é mais suscetível a desgaste desigual.
em segundo lugar, mesmo o desgaste do piso mantém a profundidade do piso em seus pneus uniformes, o que pode ajudar a manter a tração e o manuseio consistentes em todos os quatro pneus. Isso melhorará o desempenho de curvas e frenagem e manterá seu veículo mais seguro para dirigir em geral.
finalmente, se o seu veículo tiver tração nas quatro rodas, pneus uniformemente desgastados diminuem as tensões no trem de força, reduzindo o desgaste dos componentes caros da unidade.
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O QUE PNEU DE ROTAÇÃO PADRÃO DEVO UTILIZAR?
O pneu de rotação padrão que é melhor para o seu veículo irá depender do tipo de pneu que você está usando, se o seu veículo está na frente, atrás, todos, ou de quatro rodas, se os seus pneus estão direcional ou não-direcional, ou não, seus pneus são do mesmo tamanho na parte frontal e traseira de seu veículo, e se você tem um tamanho total de reposição, que pode ser rodado através de bem, ao contrário de um temporária de reposição.. Vamos dar uma olhada nos padrões de rotação de pneus recomendados pelo corpo padronizador da indústria de pneus, A Tire and Rim Association, Inc., para todas essas possibilidades.
EXEMPLO do VISUAL:
PARA os PNEUS, QUE SÃO DE TAMANHO UNIFORME E NÃO-DIRECIONAL:
Por veículos de 4 rodas, tr, ou de tração traseira, a retaguarda padrão de cruz é recomendado. Os pneus traseiros são movidos para o eixo dianteiro e mantidos no mesmo lado do veículo, enquanto os pneus dianteiros são movidos para lados opostos do eixo traseiro.
2. X-PATTERN
recomendado para veículos com tração dianteira, como caminhões leves e sedans, todos os pneus são movidos na diagonal, O que significa que os pneus são trocados de um eixo para o oposto, além de serem reposicionados de um lado para o outro.
3. Cruz dianteira
este é o padrão mais comum para veículos com tração dianteira. Os pneus do Eixo dianteiro são movidos diretamente para trás, enquanto os pneus traseiros são movidos diagonalmente para o lado oposto do Eixo dianteiro.
PARA PNEUS DE TAMANHO UNIFORME E NÃO DIRECIONAIS COM UM PNEU SOBRESSALENTE DE TAMANHO NORMAL:
para garantir que todos os pneus do seu veículo tenham desgaste uniforme do piso, você deve girar o pneu sobressalente em tamanho real junto com os outros quatro. Isso é especialmente vital para veículos com tração nas quatro rodas ou nas quatro rodas, onde mesmo pequenas diferenças podem colocar pressão indevida no trem de força do seu carro.
1. Cruz para trás (veículos com tração traseira ou 4 rodas):
ambos os pneus do eixo traseiro avançam diretamente para o eixo dianteiro enquanto o pneu sobressalente se move para o lado direito do eixo traseiro. O pneu dianteiro direito se move diagonalmente de volta para o lado esquerdo do eixo traseiro, enquanto o pneu dianteiro esquerdo se torna seu novo pneu sobressalente.
2. Cruz para a frente (veículos com tração dianteira):
os pneus traseiros são movidos diagonalmente para lados opostos no eixo dianteiro, enquanto o pneu dianteiro direito se torna o novo pneu sobressalente. O pneu sobressalente é posicionado no lado direito do eixo traseiro, enquanto o pneu esquerdo no eixo dianteiro é movido diretamente de volta para a posição traseira esquerda.
AMOSTRA VISUAL:
1. Lado a lado (para pneus de desempenho de tamanhos diferentes nos eixos dianteiro e traseiro)
todos os pneus são trocados com seu parceiro de mesmo tamanho e permanecem no mesmo eixo. Os dois pneus traseiros mudam para o lado oposto um com o outro, enquanto os dois pneus dianteiros fazem o mesmo.
2. Frente para trás(para pneus direcionais)
todos os pneus são movidos de um eixo para o outro, mas permanecem no mesmo lado do veículo. Por exemplo, o pneu dianteiro esquerdo é movido para o lado esquerdo do eixo traseiro, enquanto o pneu traseiro esquerdo é reposicionado no lado esquerdo do eixo dianteiro.