Q1) a fundação RAC acredita que motoristas mais velhos que “dirigem” luzes vermelhas devem escapar da acusação?
Q2) quantas pessoas são mortas ou feridas em nossas estradas?
Q3) quantas crianças (com 16 anos ou menos) foram mortas em nossas estradas em 2020?
Q4) quantos jovens (de 17 a 24 anos) foram mortos em nossas estradas em 2020?
Q5) quantas pessoas mais velhas (com 60 anos ou mais) foram mortas em nossas estradas em 2020?
Q6) Como os números de acidentes de segurança rodoviária do Reino Unido se comparam ao resto da Europa?
Q7) quais são as vítimas por tipo de usuário da estrada?
Q8) em que tipos de estradas ocorrem vítimas?
Q9) quais são as estradas mais perigosas do país e como o risco nessas estradas pode ser reduzido?
Q10) ocorrem mais mortes nas estradas rurais do que nas rodovias?
Q11) Onde posso aprender sobre o risco de estrada no meu bairro?
Q12) quais são os principais fatores contribuintes para os acidentes?
Q13) que porcentagem de motoristas admitem dirigir quando pensavam que poderiam ter ultrapassado o limite do drink drive ?
Q14) quantas vítimas ocorreram quando alguém estava dirigindo enquanto ultrapassava o limite legal de álcool?
Q15) que porcentagem de motoristas admitem dirigir quando pensavam que poderiam estar sob a influência de drogas ilegais?
Q16) quantas pessoas dirigindo um veículo para fins de trabalho estão envolvidas em acidentes de trânsito?
Q17) os jovens motoristas têm uma alta taxa de acidentes?
Q18) quais áreas têm as maiores baixas de jovens motoristas de carro em comparação com a proporção de todas as baixas de motoristas de carro?
Q19) o que pode ser feito para reduzir o número de acidentes envolvendo jovens motoristas?
Q20) uma carta de condução graduada para jovens motoristas reduziria os acidentes?
Q21) os motoristas mais velhos têm uma taxa de colisão mais alta em comparação com os motoristas de meia-idade?
Q22) são mais crianças mortas em nossas estradas no verão em oposição ao inverno?
Q23) quais áreas na Grã-Bretanha têm a maior proporção de vítimas infantis?
Q24) existem planos para estender a data do primeiro MOT de um veículo de 3 para 4 anos?
Q25) que percentagem de veículos da classe 3 & 4 (carros, vans e veículos de passageiros com até 12 lugares) falhou no seu teste MoT inicial em 2019/20?
Q26) quais foram os 3 principais defeitos para os veículos da classe 3 & 4 (carros, vans e veículos de passageiros com até 12 lugares) que falharam nos testes MoT iniciais em 2019/20?
Q27) como a segurança dos carros é avaliada?
Q28) O Que É Controle Eletrônico de estabilidade?
Q29) o que é Assistência de velocidade inteligente?
Q30) a mudança do relógio de outubro leva a um aumento nos acidentes rodoviários por dia na Grã-Bretanha em que alguém está ferido?
Q31) devo atualizar minha memória do Código da rodovia?
Q32) Como posso ficar seguro se meu carro quebrar?
Q33) devo dirigir quando cansado?
Q34) Como posso dirigir com segurança em condições de Inverno?
Q1) a fundação RAC acredita que motoristas mais velhos que “dirigem” luzes vermelhas devem escapar da acusação?
A1) Não. Em algumas notícias sobre a publicação em novembro de 2021 de um relatório da Força-Tarefa de motoristas mais velhos, estava implícito que motoristas mais velhos que dirigem luzes vermelhas deveriam escapar da acusação e participar de uma avaliação de aptidão para dirigir. A fundação RAC foi associada a esta história porque se sentou no conselho de direção da Força-Tarefa e também ofereceu um comentário sobre o relatório.
o que o relatório realmente recomendou foi que os motoristas mais velhos que cometem um delito de condução descuidado fossem avaliados quanto à competência. O Crown Prosecution Service lista dirigir através de um sinal vermelho por engano como um desses crimes. A fundação RAC pode ver um caso para esse tipo de comportamento, resultando em uma avaliação de direção – semelhante em moda a um curso de conscientização de velocidade que milhões de motoristas no Reino Unido participaram ao longo dos anos – no entanto, a Fundação certamente não defende tal resultado para quem dirige voluntariamente através de uma luz vermelha.
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Q2) quantas pessoas são mortas ou feridas em nossas estradas?
A2) estatísticas finais para 2020 mostrar:-
- estima-se que 1.460 mortes em estradas em 2020, uma diminuição de 17% em relação ao ano anterior. Este período inclui um total de 4 meses de nacional de bloqueio (de abril a junho e novembro)
- uma estimativa de 23,529 mortos ou gravemente feridos vítimas, em 2020, uma redução de 22 por cento em relação ao mesmo período em 2019
- 115,584 vítimas de todos os tipos de problemas em 2020, para 25% a partir de 2019
- a redução do tráfego rodoviário seguiu uma tendência semelhante no mesmo período, caíram 21 por cento.
os números das vítimas devem ser interpretados com cautela, pois não há obrigação de as pessoas relatarem todos os acidentes de ferimentos pessoais à polícia (embora haja uma obrigação sob certas condições, conforme descrito na Lei de tráfego rodoviário) e há muito se sabe que as vítimas não fatais (e particularmente leves) são de fato subnotificadas à polícia. Esses números, portanto, provavelmente serão uma subestimação do número total de vítimas e, portanto, não representam toda a gama de todos os acidentes ou vítimas na Grã-Bretanha.
fonte: Acidentes rodoviários relatados, Grã-Bretanha; relatório anual: 2020
os números mais recentes mostram que houve cerca de 1.390 mortes em estradas relatadas no ano que terminou em junho de 2021. Este período foi afetado pela pandemia COVID-19 e incluiu um total de 4 meses de bloqueio nacional (novembro de 2020 e janeiro a março de 2021).
isso representa uma diminuição de 11% Em comparação com o mesmo período de 2020. Ambos os períodos incluem bloqueios nacionais, o que torna as comparações diretas mais difíceis de desenhar. Uma diminuição ainda maior de 22% é observada ao comparar 2021 com a média contínua de 3 anos para 2017 a 2019 (antes da pandemia).Estima-se que 24.530 vítimas morreram ou ficaram gravemente feridas no ano que terminou em junho de 2021, uma diminuição de 6% em relação ao ano que terminou em junho de 2020. Houve uma diminuição de 22% em comparação com a média de 3 anos consecutivos de 2017 a 2019.
houve 119.850 baixas de todas as severidades no ano que terminou em junho de 2021, uma queda de 9% em relação ao ano que terminou em junho de 2020. Houve uma queda de 28% em relação à média de 3 anos consecutivos de 2017 a 2019. A redução no total de vítimas é maior do que a redução no tráfego, que diminuiu 5% em relação ao ano encerrado em junho de 2020.
fonte: reported Road casualties in Great Britain, provisional estimates: year ending June 2021
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Q3) quantas crianças (com 16 anos ou menos) foram mortas em nossas estradas em 2020?
A3) as mortes de crianças (entre 0 e 16 anos) aumentaram em 2020 em comparação com 2019. Em 2020, houve 52 mortes de crianças, um aumento de 3 de 49 mortes em 2019.
fonte: reported Road casualties, Grã-Bretanha; relatório anual: 2020
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Q4) quantos jovens (de 17 a 24 anos) foram mortos em nossas estradas em 2020?
A4) o número de jovens de 17 a 24 anos mortos em acidentes de trânsito relatados diminuiu em 2020 em comparação com 2019. Em 2020, houve 207 mortes de jovens, uma diminuição de 41 de 248 mortes em 2019.
fonte: reported Road casualties, Grã-Bretanha; relatório anual: 2020
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Q5) quantas pessoas mais velhas (com 60 anos ou mais) foram mortas em nossas estradas em 2020?
A5) o número de idosos (com mais de 60 anos) mortos em acidentes de trânsito relatados diminuiu em 2020 em comparação com 2019. Em 2020, houve 435 mortes de idosos, uma diminuição de 203 de 638 mortes em 2019.
fonte: reported Road casualties, Grã-Bretanha; relatório anual: 2020
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Q6) Como os números de acidentes de segurança rodoviária do Reino Unido se comparam ao resto da Europa?
A6) o programa do Índice de desempenho (PIN) do Conselho Europeu de segurança dos Transportes permite a comparação dos progressos em matéria de segurança rodoviária entre países europeus. O último relatório PIN publicado pelo Conselho Europeu de segurança dos Transportes pode ser visto aqui.
em termos absolutos, comparando as mortes nas estradas por milhão de habitantes, o Reino Unido teve o quarto menor número em 2020, com 24,4 mortes por milhão de habitantes. Este número foi aumentado apenas pela Noruega( 17,3 mortes por milhão de habitantes), Suécia (19,8 mortes por milhão de habitantes) e Malta (23.3 mortes por milhão de habitantes.)
as tabelas internacionais de acidentes rodoviários, produzidas pelo Departamento de transporte, também podem ser vistas aqui.
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Q7) quais são as baixas por tipo de usuário da estrada?
A7) historicamente, e ainda atualmente, os ocupantes de carros representam o maior número de vítimas e fatalidades a cada ano. No entanto, isso não é surpreendente porque os carros representam cerca de 80% do tráfego nas estradas Britânicas.
no entanto, os números de acidentes por grupo de usuários rodoviários não são proporcionais à distância total que o grupo de usuários percorre. Os grupos de usuários vulneráveis (geralmente definidos como pedestres, ciclistas e motociclistas) têm taxas de acidentes muito mais altas por milha percorrida em comparação com outros grupos de usuários da estrada.
em 2020, houve também uma mudança nos comportamentos de viagem devido à pandemia de COVID-19, que variou pelo modo de transporte. O estudo National Travel Attitudes relatou que 79% dos entrevistados usaram menos ônibus ao comparar viagens antes e durante a pandemia. No mesmo período, 34% dos ciclistas pré-pandêmicos relataram que estavam pedalando mais.Em 2020, os ocupantes de automóveis representaram 42% das mortes nas estradas, pedestres 24%, ciclistas de pedal 9,7% e motociclistas 19,5%.
- o número de mortes de ocupantes de automóveis foi de 618, uma queda de 16% em relação a 736 em 2019.
- o número de mortes de pedestres foi de 346, uma queda de 26% em relação a 470 em 2019.
- o número de ciclistas mortos foi de 141, um aumento de 41% em relação aos 100 em 2019.
- o número de Usuários de motocicletas mortos foi de 285, uma queda de 15% em relação aos 336 em 2019.
- outras mortes (como ocupantes de ônibus e ônibus e ocupantes de veículos de mercadorias) totalizaram 70, contra 112 no ano anterior.
fonte: reported Road casualties, Grã-Bretanha; relatório anual: 2020
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Q8) em que tipos de estradas ocorrem vítimas?
A8) em 2020, a maioria das vítimas ocorreu em estradas urbanas construídas. No entanto, a maioria das mortes ocorreu em estradas rurais. A razão para isso é que as estradas rurais têm velocidades médias mais altas, o que muitas vezes resulta em colisões mais graves.
embora as auto-estradas transportem cerca de 19% do tráfego, elas representaram apenas 5% das mortes em 2020. O número de pessoas mortas em rodovias em 2020 foi de 79, menor que os 105 mortos em 2019.
fonte: reported Road casualties, Great Britain; annual report: 2020 and Department for Transport table RAS30006
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Q9) quais são as estradas mais perigosas do país e como o risco nessas estradas pode ser reduzido?
A9) O Programa Europeu de avaliação rodoviária é uma associação de organizações de automobilismo, autoridades rodoviárias nacionais e regionais e especialistas que visa reduzir a morte e os ferimentos graves nas estradas da Europa e tornar os que ocorrem sobreviventes. Ele faz isso avaliando estradas para mostrar o quão bem a estrada protegeria a vida em caso de acidente.
os resultados do EuroRAP 2021 britânico, que identificam as estradas de risco persistentemente mais altas da Grã-Bretanha e estradas significativamente melhoradas, podem ser baixados aqui. O relatório também contém um mapa mostrando o risco estatístico de morte ou ferimentos graves que ocorrem nas rodovias e estradas da Grã – Bretanha-calculado comparando a frequência de morte e ferimentos graves em cada trecho da estrada com a quantidade de tráfego que cada estrada está transportando.
Diretrizes elaboradas pela Fundação de Segurança Rodoviária, apoiadas pela Fundação RAC e pelo Departamento de transporte, aconselham as autoridades rodoviárias sobre como gerenciar o risco de acidentes rodoviários em estradas regionais movimentadas. O documento fornece um guia passo a passo sobre como usar o mapeamento de risco e a classificação por Estrelas para identificar estradas de alto risco e, em seguida, desenvolver Planos de tratamento que reduzam seu risco.
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Q10) ocorrem mais mortes nas estradas rurais do que nas rodovias?
A10) Sim. 60% de todas as mortes ocorrem em estradas rurais
três pessoas morrem por dia, em média, em estradas rurais e o número de pessoas mortas em estradas rurais foi mais de 10 vezes maior do que em rodovias em 2017. 10.729 pessoas morreram ou ficaram gravemente feridas em acidentes relatados à polícia em estradas rurais em 2017.
conselhos sobre como dirigir com segurança em estradas rurais podem ser vistos aqui.
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Q11) Onde posso aprender sobre o risco de estrada no meu bairro?
A11) o site do Crashmap registra a localização e a data dos incidentes relatados à polícia.
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Q12) quais são os principais fatores contribuintes para acidentes?
A12) não conseguiu olhar corretamente foi o fator contributivo mais frequentemente relatado e foi relatado em 36 por cento de todos os acidentes relatados à polícia em 2020. Para acidentes fatais, o fator contributivo mais frequentemente relatado foi novamente falhou em olhar corretamente. Isso foi relatado em 27% dos acidentes fatais.
exceder o limite de velocidade foi relatado como um fator em 7% de todos os acidentes, mas esses acidentes envolveram 17% das mortes. Pelo menos um dos que excedem o limite de velocidade e viajam muito rápido para as condições foi relatado em 13 por cento de todos os acidentes e esses acidentes representaram 27 por cento de todas as mortes.
59% das mortes em acidentes rodoviários relatados tiveram erro ou reação do motorista ou do piloto (o que inclui falha na aparência adequada, perda de controle e má curva ou manobra) relatada como um fator contributivo que levou ao acidente
fonte: Departamento de transportes – fatores contributivos para acidentes rodoviários relatados tabelas
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Q13) que porcentagem de motoristas admitem dirigir quando pensaram que poderiam ter ultrapassado o limite de drink drive ?
A13) os níveis de motoristas que relataram que dirigiram enquanto ultrapassavam o limite de álcool são retirados de perguntas feitas na pesquisa de crimes do ONS para Inglaterra e País de Gales.
em 2019/20, 5.0% dos motoristas admitiram ter dirigido quando pensaram ter ultrapassado o limite legal de álcool pelo menos uma vez nos últimos 12 meses.
este é o valor mais baixo já registrado.
Fonte: Departamento de Transportes tabela RAS51101
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Q14) quantas mortes ocorreram quando alguém estava dirigindo enquanto sobre o limite legal de álcool?
A14) as Estatísticas, especialmente relacionadas ao número de mortes, estão sujeitas a uma incerteza considerável, mas a estimativa Central final do número de mortes em acidentes com pelo menos 1 motorista acima do limite de álcool para 2019 é 230. Isso representa cerca de 13% de todas as mortes em acidentes rodoviários relatados em 2019. A estimativa central para 2019 é inferior ao valor final para 2018, mas a diminuição não é estatisticamente significativa.
a prevalência de dirigir com bebida nas mortes nas estradas caiu com o tempo. Em 1979, 26% das mortes nas estradas ocorreram em acidentes em que pelo menos um motorista ou piloto estava acima do limite de dirigir com bebida. Isso caiu para 15% em 1989. Desde então, a porcentagem de mortes nas estradas relacionadas à bebida variou entre 12% e 18%. Em
, a estimativa central do número de vítimas de drink-drive mortas ou gravemente feridas em 2019 é de 2.050, um aumento de 8% em relação a 2018. Este é o nível mais alto desde 2011.
a estimativa central do número de vítimas de drink-drive de todas as severidades em 2019 é de 7.800, uma queda de 10% em relação a 8.680 em comparação com 2018. Este é o nível mais baixo registrado.Estima-se que cerca de 5% de todas as vítimas em acidentes rodoviários relatados em 2019 estiveram envolvidas em acidentes em que pelo menos um motorista ou piloto estava acima do limite de drink-drive.
houve uma estimativa de 210 acidentes fatais de bebida em 2019 inalterados em relação a 2018.
o número total de acidentes de drink-drive de todas as severidades caiu 9% de 2018 a 2019 para 5.350, para o menor número registrado. Isso significa que cerca de 5% de todos os acidentes de trânsito relatados em 2019 envolveram pelo menos 1 motorista ou piloto acima do limite legal de álcool.
fonte: relatos de vítimas rodoviárias na Grã-Bretanha: estimativas finais envolvendo níveis ilegais de álcool: 2019
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Q15) que porcentagem de motoristas admitem dirigir quando pensavam que poderiam estar sob a influência de drogas ilegais?
A15) os níveis de motoristas que relataram que dirigiram enquanto estavam sob a influência de drogas ilegais são retirados de perguntas feitas na pesquisa de crimes do ONS para Inglaterra e País de Gales.
em 2019/20, 0,4% dos motoristas admitiram ter dirigido quando pensaram que poderiam estar sob a influência de drogas ilegais pelo menos uma vez nos últimos 12 meses.
este é o valor mais baixo já registrado (embora os números nesse nível também tenham sido relatados em 2016/17 e 2017/18.)
fonte: Departamento de transporte tabela RAS51103
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Q16) quantas pessoas dirigindo um veículo para fins de trabalho estão envolvidas em acidentes de trânsito?
A16) de acordo com o HSE “Driving at work: Managing work-related road safety leaflet”, mais de um quarto de todos os incidentes de trânsito podem envolver alguém que está dirigindo como parte de seu trabalho na época. De fato, para a maioria das pessoas, a coisa mais perigosa que fazer, enquanto no trabalho é a unidade na via pública
Análise da RAC Foundation da inédito de dados do anuário da Força de Trabalho Pesquisa realizada pelo instituto Nacional de Estatística mostra que, em 2011, um número estimado de 73.000 pessoas ficaram gravemente ou ligeiramente ferido em acidentes em viagem a serviço da empresa (excluindo deslocações). Isso representa 36% do número total de 202.000 pessoas registradas feridas (mas não mortas) em todos os acidentes rodoviários daquele ano. Das pessoas feridas durante a condução no decurso do seu emprego, mais de um terço (36%) são posteriormente fora do trabalho por mais de uma semana.
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Q17) os jovens motoristas têm uma alta taxa de acidentes?
A17) Sim. Jovens motoristas (17-24 anos de idade) têm uma taxa de acidentes mais alta dada a distância percorrida em comparação com todos os motoristas de carro. Em 2016, a taxa para jovens motoristas de carro foi mais de três vezes maior na Inglaterra do que todos os motoristas de carro.
em 2016, os jovens condutores representavam apenas cerca de 7% de todos os titulares de carta de condução na Grã-Bretanha. No entanto, no mesmo ano, eles estavam envolvidos em acidentes onde 25 por cento de todas as pessoas mortas e gravemente feridas ficaram feridas. O número de colisões fatais envolvendo pelo menos um jovem motorista representou 24% de todas as colisões fatais envolvendo qualquer motorista de carro em 2016.
fonte: Department for Transport: Young Car Drivers Road Safety Factsheet
a fundação RAC também explorou este assunto. A ficha informativa “Young driver License holding and safety” mostra que, embora o número de jovens condutores envolvidos em acidentes nos quais as pessoas foram mortas ou gravemente feridas tenha caído desde 2016, 23% desses acidentes ainda envolvem jovens condutores.
vale a pena notar que essas vítimas não foram necessariamente infligidas por um jovem motorista, ou diretamente relacionadas ao jovem motorista pessoalmente de qualquer forma; eles simplesmente ocorreram como resultado de um acidente em que um jovem motorista estava envolvido.
o inquérito da Comissão de seleção de transportes sobre motoristas jovens e novatos está atualmente examinando as ações do governo para reduzir os riscos de jovens motoristas estarem envolvidos em uma colisão no tráfego rodoviário e está examinando possíveis opções políticas para melhorar a segurança rodoviária.
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Q18) quais áreas têm as maiores baixas de jovens motoristas em comparação com a proporção de todas as baixas de motoristas de carro?
A18) as taxas relativas mais altas (com base no total de vítimas de jovens motoristas por milhão de habitantes, como proporção de todas as vítimas de motoristas por milhão de habitantes) são 1) Harborough 2) ilhas Shetland 3) West Dorset 4) Teignbridge e 5) Moray.
as taxas mais altas ocorrem nas áreas rurais. As estradas rurais provavelmente terão velocidades médias mais altas do que as estradas urbanas. As estradas rurais são muitas vezes de natureza mais sinuosa e estreita, com curvas cegas, quedas e outras distrações.
fonte: Departamento de transportes: Ficha informativa sobre segurança rodoviária para jovens condutores
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Q19) o que pode ser feito para reduzir o número de acidentes envolvendo jovens condutores?
A19) O RAC Foundation acredita que, a fim de reduzir a exposição ao risco de que os jovens condutores rosto, as seguintes propostas devem ser introduzidas:-
Sobre o aprendizado para a unidade
- incentivar o mandato de um aumento da quantidade de estrada supervisionado a experiência, enquanto a aprender a conduzir;
- incentivar o mandato de motoristas para a prática em uma variedade de situações que eles vão enfrentar na estrada (como dirigir um carro no escuro, em auto-estradas e em diferentes condições de tempo);
- acelerar a introdução de um novo exame de condução prática, que o Motorista do Veículo e Agência de Licenciamento foi teste, o que é amplamente reconhecido como fornecendo uma avaliação realista do mundo real, independente de condução; e
- garantir, como parte do processo de aprendizagem para conduzir que, educação de segurança rodoviária ensina os jovens condutores como desenvolver Planos de auto-regulação para reduzir o risco de condução-não é suficiente apenas ensinar as habilidades físicas e capacidades necessárias para a condução.
uma vez qualificado
- incentive os jovens motoristas e seus pais/responsáveis a serem cautelosos em levar passageiros e dirigir à noite nos primeiros seis meses após obter uma carteira de motorista completa; e
- incentivar a aplicação da telemática políticas, que continuará a fornecer feedback para o driver de sua experiência cresce
Fonte: RAC Foundation submissão à Comissão de Petições e de Transporte de Comissão de Inquérito – seguro de Carro custos de 18 e 25 anos de idade
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Q20) um Graduado de Carta de Condução para os condutores jovens redução de acidentes?
A20) entre outros requisitos possíveis (como um período mínimo de aluno e menor limite de álcool para novos motoristas), os esquemas de licenciamento de direção graduado (GDL) normalmente colocam restrições temporárias aos jovens motoristas recém-qualificados nos primeiros meses após a aprovação em seus testes. Essas restrições podem incluir um limite para o número de passageiros jovens que podem transportar e um toque de recolher noturno. O objetivo da GDL é limitar a exposição dos jovens condutores ao risco até que tenham adquirido experiência.Um relatório encomendado pela Fundação RAC, e realizado pelo Laboratório de pesquisa de transporte em 2014, concluiu que, com base na experiência de outros países onde a GDL está em operação, em toda a Grã-Bretanha, cerca de 4.500 pessoas a menos seriam prejudicadas em um ano Médio. Isso inclui cerca de 430 pessoas que de outra forma teriam sido mortas ou gravemente feridas.
fonte: Licenciamento de condução graduado: uma análise regional da economia potencial de acidentes na Grã-Bretanha
em 2018, A Fundação RAC atualizou os cálculos no relatório de 2014. As estimativas atualizadas mostrou, usando a mesma metodologia anteriormente, que os potenciais benefícios em termos de redução do número de acidentes e colisões entre os quatro possíveis cenários testados para seriam menos agora do que teriam sido em 2014, mas ainda avaliou que, dependendo do tipo de GDL do sistema implementado, poderia haver uma expectativa de redução anual de 281 no número de vítimas mortas ou gravemente feridas de colisões envolvendo um 17-19 anos, motorista de carro
Em seu 2019 Segurança Rodoviária Declaração, o governo comprometeu-se a “comissão pesquisa para explorar as consequências sociais e econômicas da introdução Da Carteira de motorista graduada.”No entanto, apesar das evidências internacionais de seu sucesso, o Departamento de transporte anunciou que não buscará o Licenciamento de motoristas graduados (GDL) como forma de reduzir as mortes de jovens motoristas.
dirigindo-se a uma audiência do Comitê de seleção de transporte, a Baronesa Vere disse que “estava em consideração por um tempo que não estamos avançando no momento, e também particularmente por causa da pandemia de coronavírus e do impacto no emprego dos jovens.”
fonte: RAC Foundation
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Q21) os motoristas mais velhos têm uma taxa de colisão mais alta em comparação com os motoristas de meia-idade?
A21) as comparações das taxas de colisão em vários países indicam que, quando todas as taxas de colisão de gravidade são comparadas por motorista licenciado, os motoristas mais velhos até os 80 anos têm taxas de colisão comparáveis às dos motoristas de meia-idade. As taxas de fatalidade comparativamente maiores dos motoristas mais velhos podem ser explicadas por sua maior fragilidade e menor resiliência a lesões. Também é aceito que o risco de lesões que os motoristas mais velhos representam é predominantemente para si mesmos, e não para outros usuários da estrada.
fonte: opções de direção para o motorista mais velho
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Q22) são mais crianças mortas em nossas estradas no verão em oposição ao inverno?
A22) ao contrário do que muitas pessoas podem pensar, um número maior de crianças morre nas estradas em dias de verão Mais longos e quentes, em oposição aos dias mais curtos e frios do inverno.
dados históricos mostram que o total mensal de vítimas de estradas infantis sobe para um pico em julho, quando (com base em uma média de cinco anos) 57 por cento mais crianças com 15 anos são mortas ou feridas em comparação com Dezembro, que tem a menor média mensal.O pico de verão no número total de vítimas infantis provavelmente se deve ao aumento da exposição das crianças ao risco com o melhor clima e dias mais longos, o que significa que mais jovens brincam ao ar livre com seus amigos; e andar de bicicleta e caminhando de e para a escola.
fonte: Segurança Rodoviária infantil na Grã-Bretanha: 2010-2014
a fundação RAC também publicou uma folha de informações sobre Segurança Rodoviária Infantil. Isso pode ser visto aqui.
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Q23) quais áreas na Grã-Bretanha têm a maior proporção de vítimas infantis?
A23) a área na Grã-Bretanha com a maior proporção de vítimas infantis (média de 2010-14) é Blackpool. Isso é seguido por Hyndburn e Blackburn com Darwen.
fonte: Vítimas anuais médias de Crianças por 10.000 crianças residentes, 2010-2014, pela autoridade Local
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Q24) existem planos para estender a data do primeiro MOT de um veículo de 3 para 4 anos?
A24) o governo consultou em 2016 se deveria haver uma mudança no período do teste MOT inicial estendendo-o de três anos para quatro anos
a consulta apresentou três opções:
- nenhuma mudança, mantendo o período atual para veículos que exigem um primeiro MOT em três anos.
- estendendo o primeiro MOT para todos os veículos que atualmente exigem um MOT em três anos, para quatro anos.
- como Opção 2, mas excluindo vans nas Classes 4 e 7, onde o atual MOT três anos primeiro tempo de teste seria mantido.
o governo anunciou posteriormente em 2018 que decidiu não prosseguir com as mudanças propostas para o momento do primeiro teste MOT. No entanto, também anunciou que outras pesquisas ocorrerão em um futuro próximo, projetadas para garantir que o teste MOT permaneça robusto e adequado às necessidades em evolução do setor de transporte rodoviário.
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Q25) que porcentagem de veículos da classe 3 & 4 (carros, vans e veículos de passageiros com até 12 assentos) falhou no teste MoT inicial em 2019/20?
A25) o teste MoT mudou em 20 de Maio de 2018, com novos tipos de defeitos, regras mais rígidas para emissões de carros a diesel e alguns veículos com mais de 40 anos ficando isentos.
em 2019/20, 31.6% dos veículos da classe 3 & 4 (carros, vans e veículos de passageiros com até 12 lugares) falharam no teste MoT inicial.
os dados de teste MoT para a Grã-Bretanha podem ser vistos aqui.
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Q26) quais foram os 3 principais defeitos para os veículos da classe 3 & 4 (carros, vans e veículos de passageiros com até 12 assentos) falhando em seus testes MoT iniciais em 2019/20?
A26) em 2019/20, os 3 principais defeitos para os veículos da classe 3 & 4 (carros, vans e veículos de passageiros com até 12 lugares) que falharam no MoT inicial foram defeitos de iluminação e sinalização (27.1% de defeitos), suspensão (17,9% de defeitos) e freios (16,8% de defeitos).
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Q27) como a segurança dos carros é avaliada?
A27) os carros novos são classificados pelo programa europeu independente de Avaliação de carros novos (Euro NCAP), que foi criado em 1997 e tem o apoio atual de sete governos europeus e da Comissão Europeia, bem como organizações de automobilismo e consumidores em todos os países europeus.
os veículos fabricados antes de 2009 receberam três classificações estelares separadas, para indicar como eles se comportaram em um acidente quando se tratava de proteção para ocupantes adultos, proteção para ocupantes infantis e proteção para pedestres.
a partir de 2009, todos os veículos agora recebem uma classificação por estrela única (de cinco) que abrange as três áreas de teste existentes, além de uma quarta área – Tecnologias adicionais projetadas para promover uma direção segura. Isso inclui tecnologia como controle eletrônico de estabilidade e limitadores de velocidade.
o Site Euro NCAP contém uma riqueza de informações sobre a segurança comparativa dos carros.
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Q28) O Que É Controle Eletrônico de estabilidade?
A28) o Controle Eletrônico de estabilidade (ESC) é um sistema que, ao detectar uma perda de controle de direção, aplica automaticamente os freios para ajudar a manobrar o veículo para onde o motorista pretende ir. A frenagem é aplicada automaticamente a rodas individuais, dependendo da situação. Reduz significativamente o risco de um veículo deslizar se uma curva for tomada muito rápido ou derrapando durante uma manobra de emergência repentina.ESC normalmente consiste nos sistemas eletrônicos de controle de tração e ABS usando vários sensores, como sensor de ângulo do volante, sensor de taxa de guinada, sensor de aceleração lateral e sensor de velocidade da roda para monitorar a direção do veículo e o curso pretendido pelo motorista. O ESC não pode ser adaptado e precisa ser instalado antes da venda.
a partir de 1 de novembro de 2011, todos os novos veículos homologados foram obrigados a ter o ESC instalado de série e, a partir de 1 de novembro de 2014, Todos os veículos recém-matriculados também tiveram que ter o sistema instalado.
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Q29) o que é Assistência de velocidade inteligente?
A29) Intelligent Speed Assistance (ISA) é um sistema que compara o limite de Velocidade local com a velocidade do veículo. O sistema pode então (I)aconselhar o motorista quando o veículo estiver excedendo o limite de velocidade com um aviso sonoro e/ou visual (aviso ISA); (ii) o controlo da velocidade máxima através de uma overridable sistema, onde o motorista pode optar por substituir a função de limitação de velocidade e recuperar o controle manual completo até que um novo limite de velocidade é encontrado e/ou a velocidade cai abaixo do atual limite de velocidade no momento em que o ISA recupera o controle (overridable ISA) e; (iii) controle de velocidade máxima através de uma função de limitação de velocidade obrigatório que o motorista não pode substituir (obrigatório ISA).
um briefing do Conselho Europeu de segurança dos Transportes sobre a ISA pode ser visto aqui.
o Parlamento Europeu anunciou em 2019 que – sujeito ao Acordo final do Conselho de Ministros da UE – se tornará obrigatório a partir de 2022 para todos os novos modelos de veículos vendidos na UE a serem equipados com ISA.
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Q30) a mudança do relógio de outubro leva a um aumento nos acidentes rodoviários por dia na Grã-Bretanha em que alguém está ferido?
A30) o trabalho da Fundação RAC mostra que a experiência passada sugere que a mudança do relógio de outubro levará a um aumento de mais 20 acidentes rodoviários por dia na Grã-Bretanha, nos quais alguém está ferido.
a análise dos dados policiais dos últimos seis anos mostra que nas duas semanas após a mudança do relógio de outono houve uma média de 278 colisões de ferimentos pessoais a mais do que nas duas semanas antes da mudança do relógio. Três quartos das colisões extras ocorrem à tarde, o que será mais escuro por causa dos relógios voltarem uma hora.
no entanto, o trabalho também sugere que o agravamento do clima nesta época do ano também pode ser um fator significativo.
o número de colisões em que alguém está ferido e o clima é relatado como “adverso” é visto como tendo aumentado em uma proporção semelhante ao aumento geral das colisões de ferimentos pessoais, embora a polícia não necessariamente tenha registrado o mau tempo em si como um fator contribuinte.
o estudo também mostra que, depois que os relógios avançam no início do ano, há uma queda significativa nos acidentes de ferimentos pessoais pela manhã – queda, em média, de 221 nas duas semanas seguintes – mesmo que eles sejam mais escuros por causa da mudança.
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Q31) devo atualizar minha memória do Código da rodovia?
A31) Sim. Conhecer e aplicar as regras contidas no código da rodovia pode reduzir significativamente as baixas nas estradas. Reduzir o número de mortes e lesões que ocorrem em nossas estradas todos os dias é uma responsabilidade que todos compartilhamos. O código da estrada pode ajudar-nos a descarregar essa responsabilidade.
muitas das regras do Código São requisitos legais e, se você desobedecer a essas regras, estará cometendo um crime. Você pode ser multado, dado pontos de penalidade em sua licença ou ser desqualificado de dirigir. Nos casos mais graves, você pode ser enviado para a prisão. Tais regras são identificadas pelo uso das palavras “não deve/não deve”.
embora o não cumprimento das outras regras do código não faça, por si só, com que uma pessoa seja processada, o código da estrada pode ser usado como prova em qualquer processo judicial nos termos dos atos de trânsito (ver ‘o usuário da estrada e a lei’) para estabelecer responsabilidade. Isso inclui regras que usam redação consultiva, como “deve/não deve” ou “fazer/não”.
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Q32) Como posso ficar seguro se meu carro quebrar?
A32) a maioria das avarias são evitáveis e as verificações simples do veículo antes da configuração podem ajudá-lo a ter uma viagem mais segura e reduzir significativamente o risco de avarias. No entanto, se o seu veículo não desagregação você deve:-
- mover o seu veículo fora da estrada para um local seguro, se possível
- ativar seu luzes de advertência de perigo para alertar os outros motoristas que pararam. Se a visibilidade for ruim, por exemplo, se estiver nebulosa ou escura, você deve colocar suas luzes laterais também
- ajude outros usuários da estrada a vê-lo usando roupas de cor clara ou fluorescente à luz do dia e roupas reflexivas à noite ou com pouca visibilidade
- se possível, saia do carro. Ficar dentro de um veículo quando há tráfego rápido passando por perto é extremamente perigoso. Nunca deixe o veículo através da porta do motorista, mas, em vez disso, deixe o veículo pela porta da esquerda e garantir que seus passageiros a fazer o mesmo
- coloque o triângulo na estrada, no mínimo, 45 metros (147 pés) atrás de sua quebrado para baixo do veículo sobre o mesmo lado da estrada, ou use outros dispositivos de advertência permitidos, se os tiver. Nunca use um triângulo de aviso em auto-estradas
- fique bem longe do tráfego. Idealmente, você deve ficar o mais longe possível do seu veículo e do tráfego que se aproxima. Se você puder, vá para trás a barreira de segurança
- ligar para a assistência
Quebrar em uma auto-estrada
Se o seu veículo tem um problema em uma auto-estrada sem berma:
- mover-se para a faixa da esquerda e colocar o seu luzes de perigo em
- sair no próximo cruzamento ou serviços OU
- siga o laranja SOS sinais para uma área de emergência e pedir ajuda usando o telefone gratuito. Isso nos dirá sua localização
se você não pode sair da auto-estrada ou para uma área de emergência:
- mover seu veículo mais próximo possível da mão esquerda beira, limite ou estrada de
- se você sentir que você pode sair com segurança com qualquer ocupantes, considere a possibilidade de sair do seu veículo através da porta da esquerda, e espere atrás da barreira de segurança, se há um e é seguro fazê-lo. Mantenha-se livre do seu veículo e do tráfego em movimento em todos os momentos
- ligue para 999 imediatamente
se o seu carro parar inesperadamente em qualquer pista e não for seguro sair:
- mantenha seus cintos de segurança e luzes de perigo acesas e ligue para 999 imediatamente
- a Agência de Rodovias fechará a pista e enviará ajuda
se houver um ombro duro em uma rodovia, você pode usá-lo para parar apenas em caso de emergência. Se puder, fique atrás da barreira de segurança e longe do seu veículo e do tráfego em movimento. Use o telefone SOS gratuito ou ligue para Highways England em 0300 123 5000 para obter ajuda.
não coloque um triângulo de aviso em nenhuma circunstância.
se você ainda não tem cobertura de avaria, agora pode ser a hora de considerá-lo.
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Q33) devo dirigir quando cansado?
A33) Não. A pesquisa sugere que quase 20% dos acidentes nas estradas principais estão relacionados ao sono. Tais acidentes também são mais propensos a resultar em uma fatalidade ou ferimentos graves.
estudos mostraram que os motoristas não adormecem sem aviso prévio. Os motoristas que dormem ao volante costumam tentar combater a sonolência abrindo uma janela ou ligando o rádio. Isso não funciona por muito tempo.
o código da estrada (Regra 91) dá o seguinte conselho:-
dirigir quando você está cansado aumenta muito o risco de colisão. Para minimizar esse risco:-
- certifique-se de que você está apto para dirigir. Não comece uma jornada se estiver cansado. Tenha uma boa noite de sono antes de embarcar em uma longa jornada
- evite realizar longas viagens entre a meia-noite e as 6 da manhã, quando o estado de alerta natural estiver no mínimo
- planeje sua jornada para fazer pausas suficientes. Recomenda-se uma pausa mínima de pelo menos 15 minutos após cada duas horas de condução
- se sentir algum sono, pare em um local seguro. Não parar na berma de uma auto-estrada
- as formas mais eficazes para combater a sonolência são, por exemplo, beber dois copos de café com cafeína e tirar um cochilo (pelo menos 15 minutos)
Lembre-se, a única cura para a sonolência é bom sono. Uma bebida com cafeína ou uma soneca é uma solução de curto prazo que só permitirá que você continue dirigindo por um curto período de tempo.
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Q34) Como posso dirigir com segurança em condições de Inverno?
A34) o RAC tem muitos conselhos úteis em seu site sobre a preparação para condições de Inverno e como dirigir com segurança nessas condições.
o conselho pode ser visto aqui.
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