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Um motor de ordem telegráfica ou E. O. T., também referido como um Chadburn, é um dispositivo de comunicação usado em um navio ou submarino) para o piloto sobre a ponte para a ordem de engenheiros no compartimento do motor para alimentar o reservatório a uma determinada velocidade desejada.
Construção
No início de embarcações, desde o século 19 até cerca de 1950, o dispositivo normalmente consistia de um mostrador redondo com cerca de 9 polegadas (230 mm) de diâmetro, com um botão no centro, fixados a um ou mais alças, e um ponteiro indicador de sobre a face do mostrador. Também haveria um indicador de revoluções por minuto, trabalhado por uma manivela. EOTs modernos em embarcações que ainda os usam usam sinais eletrônicos de luz e som.
Operação
E. O. T Tradicional.s exigiu um piloto querendo mudar a velocidade para “tocar” o telégrafo na ponte, movendo a alça para uma posição diferente no mostrador. Isso tocaria uma campainha na sala de máquinas e moveria o ponteiro para a posição no mostrador selecionado pela ponte. Os engenheiros ouvem a campainha e movem sua alça para a mesma posição para sinalizar seu reconhecimento da ordem e ajustar a velocidade do motor de acordo. Essa ordem é chamada de “sino”, por exemplo, a ordem para a velocidade máxima de um navio, a velocidade do flanco, é chamada de”sino do flanco”.
para pedidos urgentes que exigem aceleração rápida, a alça é movida três vezes para que o sino da sala de máquinas seja tocado três vezes. Isso é chamado de” cavitate bell ” porque a rápida aceleração da hélice do navio fará com que a água ao seu redor Cavite, causando muito ruído e desgaste nas hélices. Esse ruído é indesejável durante os conflitos porque pode revelar a posição de um navio.
comparado ao acelerador de controle remoto
na maioria dos navios modernos com motores de combustão direta ou propulsores elétricos, a alça de controle principal na ponte atua como um acelerador direto sem pessoal intermediário da sala de máquinas. Como tal, é considerado sob as regras das Sociedades de classificação marinha como um dispositivo de controle remoto em vez de um EOT, embora ainda seja frequentemente referido pelo nome tradicional. Isso é um tanto confuso, já que as regras da sociedade de classificação para navios mercantes ainda exigem que um EOT seja fornecido, para permitir que as ordens sejam transmitidas para a posição de Controle local na sala de máquinas no caso de o sistema de controle remoto falhar. O EOT deve ser isolado eletricamente do sistema de controle remoto. No entanto, pode ser mecanicamente ligado à alça de controle principal, permitindo que ordens telegráficas sejam dadas usando a mesma interface de usuário que para ordens de controle remoto. Os EOTs tradicionais (embora de uma forma mais moderna) ainda podem ser encontrados em todos os navios e submarinos movidos a energia nuclear, pois ainda exigem que um membro da tripulação de engenharia opere os estrangulamentos para as turbinas a vapor que acionam as hélices. EOTs também podem ser encontrados em embarcações mais antigas que não possuem tecnologia de controle remoto, particularmente aquelas com motores a vapor convencionais.
os sistemas de Controle Remoto em navios modernos geralmente têm um sistema de transferência de controle que permite que o controle seja transferido entre os locais. O controle remoto geralmente é possível em dois locais: a ponte e a sala de Controle Do Motor (ECR). Alguns navios não possuem uma alça de controle remoto na ECR. Quando no modo de controle da ponte, o punho da ponte controla diretamente o ponto ajustado do motor. Quando no modo da sala de controlo do motor o punho da ponte envia um sinal do telégrafo ao ECR e o punho do ECR controla o ponto ajustado do sistema de controlo. No controle local, o sistema de controle remoto está inativo e a alça da ponte envia um sinal de telégrafo para a posição de controle local e o motor é operado por seus controles manuais na sala de máquinas.
Ordem de transmissão
Pelo menos dois telégrafo unidades e alarmes devem ser instalados, um na ponte e um no quarto do motor.A ordem é dada movendo a alça da unidade de ponte para a posição desejada na face do Mostrador. Isso envia um sinal elétrico para o EOT colocado na sala de máquinas cujo ponteiro adquire uma posição de acordo com o sinal dado a partir do bridge.An o alarme sonoro soa em ambas as extremidades. Consequentemente, o engenheiro de guarda reconhece a ordem movendo a alça da sala de máquinas EOT para a posição necessária e toma as medidas necessárias. Isso envia um sinal elétrico para a unidade EOT da ponte, fazendo com que seu ponteiro adquira a respectiva posição. O alarme pára de tocar para reconhecer que o pedido foi realizado.
posições de discagem típicas
muitos navios anteriores têm as seguintes indicações de discagem:
- Flanco à frente (1940-) (apenas EUA)
- Total Frente
- Metade Em Frente
- Lento À Frente
- Morto Lento À Frente
- Modo De Espera
- Stop
- Terminou Com Motores Principais
- Morto Lento Ré
- Lento Ré
- Metade Ré
- Estribor
- Emergência Ré ( 1940-)
Qualquer encomenda pode ser acompanhada por um RPM ordem, dando a preciso da velocidade do motor desejada.Muitos navios modernos têm as seguintes indicações de discagem:
- completamente à Frente de Navegação (na notificação para aumentar ou reduzir)
- Total Frente
- Metade em Frente
- Lento à Frente
- Morto Lento à Frente
- Stop
- Morto Lento Ré
- Lento Ré
- Metade Ré
- estribor
Terminou com Motores e Espera transmitida através do painel de controle separado.
Ver também
- Velocidade do flanco